Cómo verificar el Filtro de Aire

El filtro de aire es el encargado de evitar que entre suciedad en el motor. Si su filtro no trabaja correctamente puede ocasionar diferentes problemas, por lo tanto es importante verificar su filtro de aire y cambiarlo si es necesario. Su mecánico puede hacerlo pero también usted ya que es muy sencillo.

Es recomendable que usted cambie el filtro de aire una o dos veces por año o cada 12.000 millas, esto es unos 20.000 KM. Tenga en cuenta que el ambiente por donde circula el automóvil afectara el tiempo para cambiar el filtro por ello es recomendable una verificación periódica.

Si usted desea verificar el filtro de aire puede seguir los siguientes pasos.

• Generalmente se encuentra ubicado en los modelos más nuevos cerca del radiador o en los pozos del guardabarros (a la altura de las llantas) y la forma del filtro es rectangular. En los modelos más antiguos podremos encontrar el filtro en el área del motor y su forma es generalmente redonda.
• Una vez que hemos encontrado la ubicación del filtro de aire procedemos a extraerlo, el filtro normalmente se encuentra encerrado en una caja negra de plástico que puede estar sujeta por ganchos o por tornillos, necesitara eventualmente un par de destornilladores, quite manualmente los ganchos, retire la tapa de la caja y extraiga el filtro.
• Para controlar la limpieza del filtro, sosténgalo hacia arriba y dóblelo hacia atrás, de tal modo que pueda revisar el papel del filtro que se encuentra plegado como si fuera un libro, mire en los recovecos busque suciedad, polvo, partículas o insectos. Lo que ensucia el filtro es todo aquello que impide el libre flujo del aire hacia el motor.
• Tome el filtro y si el papel coloreado esta mayormente sucio en el centro es tiempo de cambiarlo. Colocamos el filtro nuevo en su posición y cubrimos con la tapa anteriormente extraída ajustando sus tornillos o sus ganchos.

Lo que no sabias del semáforo

Si somos conductores o incluso si no lo somos (ya que dependemos de ellos para cruzar una calle), los vemos todo el día y a todas horas. Son ya parte del entorno en el que nos movemos y ya no le damos la importancia que realmente tiene, simplemente porque damos por hecho de que tienen que estar. Estamos hablando de los semáforos. Llevan existiendo prácticamente desde que se inventó el automovil y su sistema básico de uso no ha variado mucho con el paso de los años. De todos modos ¿Qué es exactamente un semáforo? Podemos decir que dispositivos de señalización posicionados en intersecciones en las carreteras, cruces de peatones y otras localizaciones donde hay un flujo de tráfico de vehículos. Los semáforos han sido instalados en la mayoría de las ciudades de todo el mundo. Lo que hacen es asignar la manera correcta de circular gracias a tres colores estándar que se han elegido, (rojo, amarillo y verde), y usando un código en secuencia para dar unas instrucciones precisas.

Como se ha dicho, las se utilizan tres colores para indicar a conductores y peatones lo que tiene que hacer al circular o cruzar de una acera a otra. Aunque es algo que seguramente todo el mundo sabe, no está de más explicar para lo que sirve cada una de las luces:

• La luz verde indica que se da permiso para que el tráfico circule en la dirección correcta.

• La luz amarilla avisa de que hay que prepararse para parar, ya que el semáforo va a ponerse en rojo.

• La luz roja prohíbe que el tráfico siga avanzando.

Aunque no lo notemos o ni siquiera lo sepamos, se suele incluir algo de naranja en la luz roja y un poco de azul en la luz verde para ayudar a aquellos que tienen algún problema con estos colores. Esto depende también del país en el que se esté o la zona dentro de un mismo sitio. 

¿Dónde surgieron los semáforos y como fueron sus inicios? Los primeros semáforos fueron instalados a finales de 1868 fuera del parlamento londinense. En su día recordaban a los señales de ferrocarril de aquellos tiempos, con brazos y lámparas de gas para su uso nocturno. Las linternas de gas eran activadas con una palanca en la base para que se pudiera encender la luz apropiada. Por desgracia, este primer semáforo estalló solo un mes después, hiriendo el policía que lo estaba manipulando.

El semáforo moderno tal como lo conocemos, es un invento americano. Fue inventado por un policía en 1912, en Utah. Solo dos años después la compañía de señalización de tráfico americana instaló un primer sistema de este tipo en una calle de Cleveland, la cual solo tenía dos colores, rojo y verde. También tenía un zumbador para informar de los cambios en ambas luces. Este diseño permitía a la policía y las estaciones de bomberos controlar las señales en caso de emergencia. El primero semáforo de tres luces fue creado por otro policía en Detroit en 1920.

 La instalación de un semáforo en San Diego en los años cuarenta, y a partir de ahí se comenzaron a instalar varios sistemas cada vez más complejos y con conmutaciones más sofisticadas. Se cree que las luces de parar y continuar fueron cogidas de las reglas marítimas que controlan cuando una barco debe para o seguir. 

El Seat español

Logo Seat

Fue fundada en 1950 como una subsidiaria de Fiat, con una importante parte perteneciente al estado español bajo el mando de Francisco Franco. Las siglas SEAT responden a “Sociedad Española de Automóviles de Turismo”. Inicialmente, Seat se dedico a fabricar modelos Fiat los cuales se diferenciaban muy poco de los productos de su pariente italiano. El Seat  Panda por ejemplo, mas tarde remodelado como Marbella, estaba basado en el Fiat Panda. El popular 600, el cual también estaba basado en un Fiat 600, fue el primer auto para muchas familias españolas, y se convirtió en poco tiempo en un símbolo de los automóviles en España.

Los años ochenta

Fiat Ritmo

El primer auto bajo la nueva compañía SEAT sin depender de Fiat, aparece en 1982, y fue llamado Seat Ronda. Esto le supuso tener una demanda con Fiat, ya que esta última le acusaba de que dicho auto se parecía demasiado al Fiat Ritmo. El presidente de SEAT del momento, tuvo que organizar una rueda de prensa y mostrar todas las partes de cada uno de los autos y sus diferencias. Esto por fin acabo la disputa.

Después de la separación de Fiat en 1981, el grupo Volkswagen firmó un acuerdo con SEAT convirtiéndose en accionista mayor en 1986, y dueño de la totalidad de la compañía en 1990.

Actualidad

SEAT tiene su planta de fabricación en Martorell, Barcelona y más de 500.000 autos son realizados en esta fábrica cada año, aunque las oficinas centrales están en Barcelona. Tiene sus propios recursos de distribución en más de cincuenta países, y el número de empleados supera los 15.000 trabajadores. Aparte de esto, tiene un centro de investigación en Martorell.

La compañía desarrolla y diseña sus propios modelos de autos bajo las políticas del grupo Volkswagen, y sigue sacando modelos de forma continua en todo el mundo con gran éxito.

Seat Leon

Peugeot más que una marca

La historia de la familia Peugeot y de la compañía están directamente enlazadas con una región: al Este de Francia, Montebeliard. El león, el emblema de la marca, se encuentra también en el escudo de armas de "Franché Comté", el lugar de nacimiento de la familia. Peugeot es una aventura industrial, pero también lo es humana. Es la historia de una familia que se pudo adoptar a los cambios en cada una de las épocas, mientras retenía una fuerte conciencia social: seguros médicos, hospitales, colegios, sistemas de pensiones, etc.

Desde los primeros triciclos a los últimos modelos, la compañía con la marca del león rápidamente se puso en cabeza de los fabricantes franceses de automóviles, antes de entrar en el mercado internacional.

La compañía Peugeot comenzó haciendo bicicletas, molinillos de café, paraguas, y otros objetos poco relacionados con los automóviles. Aun hoy día, las bicicletas de carreras Peugeot son de las mejores que existen. En 1876 entra en la producción de autos.

En 1960 Peugeot se dedica a la producción de sedans clásicos y modelos pequeños. En 1974 el grupo Peugeot consigue hacerse con el control de Citroen. La adquisición de la marca Chevron es completada en 1976, dando lugar al nacimiento de dos grupos automovilísticos diferenciados. La segunda crisis de petróleo en 1978 causa una crisis en la industria del automóvil seguido de tres décadas de crecimiento. Peugeot decide adaptarse al nuevo entorno que tanto ha cambiado.

En 1997 marca el comienzo de una reorganización en la industria adaptándose a un cambio de políticas en Peugeot-Citroen. Cada marca retiene su nombre, personalidad y red de ventas, dando lugar a una diferenciación de modelos.

En los últimos años, Peugeot ha seguido sacando nuevos diseños teniendo un rotundo éxito en el mercado internacional, con autos para todos los gustos y bolsillos. Su anagrama también ha cambiado de diseño frecuentemente pero manteniendo el león como signo que lo identifica.

Historia de Hyundai

Comparado con otras compañías como por ejemplo Ford o incluso compañías Japonesas como Toyota, la historia de Hyundai es relativamente corta. Sin embargo, la compañía a recorrido un largo camino desde 1967.

La compañía Hyundai fue establecida en Diciembre de 1967. Su primera asociación fue con Ford en el Reino Unido para proveer de la tecnología necesaria para sus autos y camiones. Esta fue una colaboración fructífera que fortaleció los lazos entre las industrias de automóviles coreanas y británicas. Sin embargo, a principios de los setenta, la administración de Hyundai tomó la crítica decisión de no delegar exclusivamente en licencias extranjeras, y simultáneamente desarrollar las suyas propias.

Poco después pudo poner en marcha su primer modelo, el Pony. Fue un rotundo éxito en el mercado doméstico y puso a Hyundai en una primera posición en el mercado del automóvil, donde permaneció durante dos décadas.

Los años ochenta

En los primeros años ochenta la compañía tomó otra decisión. Viendo el momento de rápido crecimiento económico, Hyundai invirtió en una gran expansión de su planta en Ulsan, realizando una transición a un gran volumen de fabricación. A mediado de los ochenta ya estaba asentada en Canadá y estaba preparándose para el gran desafío económico final, el mercado americano. A finales de los ochenta ya estaba establecida en Norte América y tenía las miras puestas en la dura competencia de los años noventa.

Hyundai vendió su primer auto en Estados Unidos en el año 1986. En esos tiempos pocos americanos habían oído hablar de Hyundai o sus productos. La instalación de factorías para construir sus propios autos en suelo americano, hizo que la década siguiente integrara esta marca de forma aplastante en el mercado mundial.

Historia de Mitsubishi

 El origen de Mitsubishi se remonta a 1870, cuando el fundador Yataro Iwasaki comienza una empresa de envíos con tres viejos buques de vapor. El hermano de Yataro, su hijo y su sobrino, extendieron el negocio a varios campos fundando las compañías Mitsubishi. Después de la segunda guerra mundial, la organización Mitsubishi original es dividida para convertirse en compañías independientes, tal como es hoy.

Mitsubishi tiene sus raíces en producir vehículos comerciales para su mercado local en Japón. Esto incluye autos y camiones de gran rendimiento y estilo.

La palabra Mitsubishi significa “tres diamantes”, y como se ha comentado empezó como empresa de transporte pero enseguida se diversificó en áreas como la minería y reparación de barcos. En 1917, Mitsubishi produjo el modelo A, el primer auto de pasajeros de esta marca. Sin embargo, en los años siguientes, los esfuerzos se  centran en construir barcos y vehículos para la guerra.

No fue hasta 1960, con el lanzamiento del Mitsubishi 500, que la compañía no empezó a producir autos de pasajeros a gran escala. La compañía también destacó en las carreras en la misma década, llevándose algunos honores en el Gran Prix.

La rama de construcción de automóviles de Mitsubishi se establece como la Mitsubishi Motors Corporation en 1970. En 1971, hace su acercamiento a tierra americana, el mismo año en que Chrysler compra un 15 por ciento en la nueva compañía. Sin embargo, la línea de automóviles no se vende bajo el nombre de Mitsubishi, reflejando el interés de Chrysler por la compañía.

Al final de la década, Mitsubishi está produciendo más de un millón de autos al año. En 1982, Mitsubishi comienza a vender vehículos en los Estados Unidos con su propio nombre. Consigue un rotundo éxito en los 90, gracias a la popularidad del Eclipse y el 3000GT,con orientación a deportivo, y el turbo Lancer Evolution en otras partes del mundo.

Desde los años en que Chrysler invirtió en la compañía, la plataforma Mitsubishi ha sido usada extendidamente por los fabricantes americanos.


Los últimos años no han sido demasiado buenos para Mitsubishi. Las ventas bajaron y la compañía tuvo que admitir que ocultó de forma sistemática algunos defectos en sus vehículos, incluso llevando a la detención de uno de sus presidentes. Desde entonces, la compañía ha hecho esfuerzos para cambiar esta situación mejorando la calidad e imagen de sus vehículos.

¿Cómo funciona una ventana eléctrica?

¿Te has preguntado alguna vez que clase de mecanismo hace que las ventanas de tu auto suban y bajen? ¿Y las ventanas que la función automática que sube las ventanillas por si mismos, pero paran si encuentran una obstrucción? Empecemos por el mecanismo de elevación ya que es este dispositivo es el corazón del sistema eléctrico de las ventanillas.

El elevador de la ventanilla en la mayoría de los autos, usa una unión bastante precisa para levantar la ventana y al mismo tiempo mantener el nivel. Un pequeño motor eléctrico conectado a unos rodamientos que a su vez puede ir conectado a otras piezas similares, hacen que el movimiento de elevación sea menor, dando al motor suficiente potencia para bajar y subir el cristal.

Una importante función de las ventanas eléctricas es que no pueden forzarse en ningún sentido, de esto se encargan los rodamientos. Muchos de estos mecanismos tienen su propio sistema de bloqueo. Los propios dientes del rodamiento pueden servir de tope si se fuerza en sentido contrario.

La unión tiene un brazo largo que se conecta a una barra que sujeta el fondo de la ventana. El final del brazo puede deslizarse en una abertura de la barra según la ventana se va izando. Al otro lado de la barra hay un plato con dientes que se enganchan a otro mecanismo cuando el motor se mueve. La misma unión se usa frecuentemente en auto con ventanas manuales, pero en lugar de que sea el motor quién mueva la ventana, los hace la manivela.

  

Cableado e interruptores

Las ventanas eléctricas de los autos están cableadas de muchas maneras diferentes, dependiendo de las funciones que se incorporan. Hablaremos del cableado de un sistema básico, uno que permite al conductor controlar las cuatro ventanas del auto y bloquear los controles en las otras tres ventanas individuales.

En un sistema como este, la energía alimenta a la puerta del conductor mediante un circuito que abre y cierra. La alimentación llega al conmutador en el panel de control de la puerta y se distribuye a un contacto en cada uno de los cuatro interruptores de las ventanas. Dos contactos, una o cada lado del contacto eléctrico van conectados al la toma de tierra del vehículo y al motor. La electricidad se transmite también al interruptor de corte a un conmutador parecido en cada una de las otras puertas.

Cuando el conductor presiona uno de los interruptores, uno de los contactos laterales se desconecta de la tierra del auto y se desplaza al contacto de energía, mientras que los otros permanecen conectados a tierra. Esto proporciona energía al motor de la ventana. Si se aprieta el interruptor en el otro sentido, entonces la energía recorre el motor en la dirección opuesta.

En algunos sistemas avanzados, la energía distribuida a las ventanas trabaja de una manera completamente diferente. En lugar de la energía del motor viajando a través de los interruptores directamente, dichos interruptores están conectados a uno de los muchos módulos del auto. Algunos autos tienen uno de estos módulos en la puerta del conductor, al igual que un módulo central adicional.

Los asientos para niños

Muchos de nosotros no podríamos pensar en viajar con el auto si el cinturón de seguridad, y no solo por el tema de las multas o perder los puntos, sino porque nos puede salvar la vida en cualquier circunstancia. Para hacernos una idea, en un auto a solo 50 kilómetros por hora, una persona sin cinturón de seguridad es expulsada hacia delante con una fuerza de 30 a 60 veces su propio peso. ¿Qué ocurre si no aseguramos a los niños en caso de accidente? Obviamente, el niño saldrá despedido por el interior del vehículo hiriéndose el mismo y a otros pasajeros, o incluso puede ser echado del coche.

Ni siquiera es seguro sostener  a un niño contra nosotros mismos en caso de accidente porque podría quedar aplastado entre nuestro cuerpo y partes del interior del vehículo. Incluso si tenemos puesto el cinturón, no seremos capaces de sujetar el cuerpo del niño debido a la fuerza de la colisión. Por todo esto, la manera más segura para que viajen los niños, es en asientos de coche especiales preparados para tal tarea.

Lo que estás buscando cuando quieres comprar un asiento de coche para niño, dependerá de varios factores, incluyendo su edad y el tipo de coche que conduces. No hay un “mejor” asiento de coche, y que el ideal es el que se adapta al peso y tamaño del niño. Todo este tipo de asientos en el mercado, pasan por unos estándares de seguridad. Será cosa tuya ver que se ajusta más a tus necesidades. Dependiendo del modelo, este tipo asientos vendrán con diferentes funciones. El precio más elevado no significa que sea el mejor, por lo que hay que analizar cuidadosamente cada una de estas funciones por separado.

 Asegúrate de que los arneses se adaptan perfectamente al cuerpo del niño, que el asiento encaja correctamente en tu vehículo, y que los cinturones de seguridad del coche están en buenas condiciones. Si no puedes probar el asiento antes de comprarlo, quédate con el recibo por tienes que hacer una devolución. Pregunta antes de comprar nada, si habrá problemas para devolver el asiento. Si no se ajusta al niño o al automóvil, o simplemente decides que no es el asiento de coche adecuado, sería un inconveniente no poder recuperar el dinero para comprar otro modelo.

Es tentador pensar en comprar un asiento usado. Si estás considerando comprar asientos de coche para niños de segunda mano, presta especial atención a la edad del asiento. Intenta evitar los asientos que tengan más de 6 años, o aquellos que no tengan buen aspecto o sospechamos que han sido arreglados anteriormente. Busca signos de golpes o roturas y verifica si tiene un aspecto muy gastado.

Normalmente, el lugar más seguro para colocar la silla es en la parte trasera del coche y en el asiento apropiado y correctamente adaptado, como ya se ha dicho. Desgraciadamente, mucha gente compra e instala los asientos pensando que lo hacen bien pero fallan en algunos puntos que dejan inservible la seguridad del asiento de coche para niños. Se debería siempre usar las ranuras de los arneses correspondientes y comprobar que ajustan bien antes de iniciar un trayecto, aunque sea corto. Antes de iniciar un viaje, es una buena idea mover el asiento para los lados para ver si hay holgura. Lee las instrucciones que vienen con el asiento cuidadosamente y descubre todas las funciones que tiene. Un buen conocimiento es fundamental para usar el asiento de forma adecuada.

Lo que debería llevar tu auto en caso de emergencia

¿Has estado alguna vez en un escenario con el que se describe a continuación? Son las 2 de la mañana y estás conduciendo por una solitaria carretera oscura y desolada. De repente notas que algo va mal. Controlar el vehículo se hace más difícil y estacionas el auto a un lado de la carretera. Echando un vistazo en el exterior, puedes ver que el neumático derecho está pinchado y debes cambiar la rueda, pero el problema es que ya estás circulando con la rueda de repuesto.

Esperemos que esto no  te haya ocurrido nunca y que no te ocurra en el futuro, pero en una situación similar tendrás suerte de tener un teléfono móvil y el número de asistencia en carretera. Si hay cobertura, la ayuda vendrá rápidamente. Si no tienes las cosas anteriormente mencionadas, te encontrarás en el dilema de tener que agitar los brazos a los motorizados y autos que pasen, o pasar la noche en la solitaria carretera. Esto se puede evitar si tenemos un kit de emergencia en el maletero de nuestro auto.

Cuando estamos viajando, sobre todo en largas distancias, uno de estos kit puede marcar la diferencia entre ponernos en marcha de nuevo o quedarnos parados hasta recibir ayuda. Incluso podemos preparar nosotros mismos uno de estos kits de emergencia. Todos los automóviles deberían tener los accesorios de emergencia que nos pueden ayudar en carretera, aunque la mayoría no dispone de estos kit o solo tiene parte de sus elementos.

Puedes comprar el kit por partes aunque venden algunos ya preparados. Si no tienes un kit car o kit de emergencia para tu auto, te damos algunos elementos básicos para que empieces a prepararte y para tenerlo siempre contigo en el maletero:

Un juego de cables con sus respectivas pinzas y de una longitud de al menos 3 metros para recargar al batería si hiciera falta.

Una lata de aceite de motor.

Al menos 1 litro de anticongelante.

Un botiquín de primeros auxilios (first aid kit). Debe incluir vendas, tiritas, tijeras, aspirinas, antiséptico, etc.

Una linterna y pilas de recambio.

Herramientas variadas aparte de la que vienen con el coche para cambiar la rueda, como pueden ser destornilladores de varios tipos, alicates, etc.

Una manta.

Fusibles de sobra.

Agua destilada para la batería.

Bolígrafo y papel.

Estos son algunas cosas básicas que podemos incluir en un típico kit, aunque como habrás podido comprobar las posibilidades son muchas y podemos personalizar nuestro kit según queramos o nos aconsejen. Antes de tener que utilizar tu kit de emergencia, tómate algún tiempo para familiarizarte con las cosas que vayas añadiendo y como usarlas apropiadamente.


Desafortunadamente, no hay una única herramienta que solucione todas las emergencias, pero con un poco de planificación y manteniendo nuestro kit al día, podemos salir de un apuro.

Historia de la Formula 1

La fórmula 1 tiene varios puntos de partida. El Gran Prix tal como lo conocemos hoy en día es bastante diferente de cómo fue en los años 50, pero realmente todo empezó antes. Las carreras de tipo fórmula 1 se pueden encontrar en la década de 1890, donde las carreras en las carreteras francesas iniciaron los que ahora es el deporte que todos conocemos. Sin embargo, es hasta 1901 donde podemos encontrar la primera carrera usando el título de “Grand Prix”. Fue en Le Mans, Francia, y la ganó Renault.

Las carreras en aquellos días eran mucho más largas, y usualmente significaban conducir a través del país, pasando por poblaciones a toda velocidad, que era más o menos a 90 Kilómetros por hora, lo cual no estaba nada mal para la época.

Después de la segunda guerra mundial, la FIA inició lo que se llama campeonato del mundo. Al principio, el nuevo deporte se llamó Formula A, pero cambió a Formula 1 poco tiempo después. La distancia mínima de la carrera fue cambiada, desde sus 500 Km. iniciales, a unos reducidos 300 Km. En 1950, el primer campeonato del mundo tuvo lugar en Silverstone. Esta primera carrera del nuevo campeonato de fórmula 1, fue el gran prix británico, y lo ganó Guiseppe Farina, seguido muy de cerca por su compañero de equipo Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, y cuatro más en los siguientes seis años. Fangio es recordado como el gran maestro del Formula 1, dominando este deporte en la primera década de su existencia.

En los años 60 se introducen nuevos modelos más ligeros, como es el caso de Lotus, el cual introdujo un auto con el chasis de aluminio en lugar del cuerpo tradicional hasta el momento. En los años sesenta también se comienza a incluir publicidad en los vehículos, siendo también Lotus quién promociona una marca de tabaco.

En los siguientes años, la formula 1 crece en popularidad. Los automóviles mejoran técnicamente con la introducción de la suspensión activa, los cambios semi-automáticos, control de tracción, etc. La FIA intenta repetidamente limitar el uso del turbo hasta que definitivamente lo prohíbe.

A partir del año 2000, Ferrari domina indiscutiblemente por un largo periodo de tiempo la Formula 1. El cambio de las reglas se hizo más frecuente y más drástico, por temas de seguridad y para mejorar la carrera.

Historia del Cadillac

En 1902, la compañía de automóviles Cadillac es organizada en Detroit por Henry M. Leland, un especialista en componentes de automóvil. En 1905, Cadillac produce el Osceola. El cuerpo es diseñado bajo la supervisión de Fred Fisher, en la planta de la compañía ubicada en Detroit “Wilson Body company”. En 1907, Henry Leland establece el colegio Cadillac para mecánicos, la primera escuela para enseñar a mecánicos y técnicos.

En 1908, Cadillac gana el trofeo Dewar del real club del automóvil en Londres por demostrar el intercambio de partes, un elemento básico en producción masiva. En 1910, Cadillac es el primero en ofrecer autos de cuerpo cerrado como un equipamiento estándar, proveyendo comodidad y protección contra él las inclemencias del tiempo.

En 1911, El invento de Charles Kettering, el arranque eléctrico, es instalado en un Cadillac el 27 de Febrero. Kettering organizó su compañía (Dayton Engineering Laboratories Company) en 1909 con el propósito de trabajar en el desarrollo en el campo del automóvil. En 1912 se adopta este método de arranque eléctrico como parte de su equipamiento. En 1914, Cadillac es el primer fabricante en los Estados Unidos en producir un motor de 8 cilindros, refrigerado por agua, en V. Es el primero en la industria del auto en hacer control termo-estático de un sistema de refrigerado.

En 1915, el motor V8 de Cadillac es instalado en todos sus modelos, y el emblema V-8 se añade a todos los diseños de Cadillac. En 1929, es el primer auto que adopta el cromo plateado como estándar en sus vehículos. En 1930, el Cadillac V-16 es el primer auto de la industria en ofrecer un motor de 16 cilindros y con ello crea un nuevo estándar de potencia, rendimiento y lujo. En 1948, Cadillac y Oldsmobile introduce en la industria los motores de alta compresión V8.

En 1954, Cadillac es el primero que ofrece limpia parabrisas automáticos como un equipamiento habitual en sus vehículos. En 1962, un nuevo sistema de frenado de doble circuito es integrado en los Cadillac.

Ventajas y desventajas de un motor diesel

Si un motor diesel es más eficiente, ¿por qué la mayoría de los autos siguen teniendo motores de gasolina? La realidad es que los motores diesel nunca han tenido tanto impacto en turismos como los de gasolina. En épocas pasadas, los diesel tuvieron cierto impacto por periodos de crisis de petróleo, pero aun así,  han tenido ciertas desventajas que han sido mejoradas con el tiempo.

• Los motores diesel tienden a ser más caros que los de gasolina.
• Debido a su peso y su tasa de compresión, suelen tener un rango de RPM más bajo que los de gasolina. Esto hace que los diesel sean más lentos en términos de aceleración.
• Los motores diesel tienen que inyectar el combustible, y en el pasado los inyectores de este tipo eran más caros y menos fiables.
• Los motores diesel tiene tendencia a producir más humos y olores.
• Lo diesel son más difíciles de arrancar en temperaturas frías.
• Los motores diesel hacen más ruido y tienden a vibrar.

Una o dos desventajas podían ser aceptadas, pero un grupo de desventajas hizo que mucha gente optara por los autos de gasolina. Sin embargo, las dos cosas que juegan a favor de los diesel son una mayor economía de combustible y una vida más prolongada del motor. Ambas ventajas significan, si hablamos de la vida del motor, acabará ahorrando dinero con un diesel.

Sin embargo, hay que tener también en cuenta los costes iniciales. Se debe tener un motor diesel durante un tiempo determinado antes que el ahorro de combustible sobrepase el coste añadido al comprar el auto. Esta ecuación funciona mejor en un camión grande diesel que está hace 500 kilómetros diarios, pero no es ni de cerca tan beneficioso en un turismo.

Como se ha comentado, la el listado de desventajas son históricas, y hoy en día muchas de ellas han sido solucionadas. Muchos de los motores diesel nuevos están eliminando estas desventajas como por ejemplo, el humo, ruido, vibraciones y costes. Incluso la velocidad y potencia están llegando a una posición cercana a los gasolina.

Autos manuales y automáticos

Para aquellos que no conocen la diferencia, damos a continuación un breve resumen. Los autos con transmisión automática significan que tienen dos pedales (acelerador y freno), y las marchas se cambian de forma automática, dependiendo de la velocidad a la que se vaya. Este tipo de autos se pueden encontrar normalmente en América y México. Los autos con transmisión manual implican un tercer pedal llamado embrague. Con este pedal, el conductor puede cambiar las marchas a su antojo, y los podemos encontrar en al mayoría de los países del mundo.

Ambas modalidades tienen sus ventajas y desventajas, por lo que se intentará dar una explicación lo más clara posible.

Sistema automático

Para empezar, hablaremos de la transmisión automática. Este tipo de auto tiene la ventaja de la comodidad y el no tener que preocuparte nada más que de conducir. Los usuarios de los autos automáticos comentan que de esta manera pueden prestar más atención a la carretera que si usaran un auto de cambios. Se dice que al no manipular los cambios de marcha incorrectamente, esto hace que el motor dure más tiempo. Otra ventaja es que tiene un menor consumo ya que no hay posibilidad de alcanzar una velocidad alta con una marcha corta.

Sistema manual

Por otro lado, en un auto de cambios se tiene la opción de conseguir una mejor aceleración en ciertas circunstancias. Bajar a una marcha mas corta tiene la ventaja en invierno de impedir que las ruedas patinen y al mismo tiempo desacelera el motor. Ninguna de estas opciones está disponible con los automóviles automáticos, y se ha pensado seriamente en la cantidad de accidentes que se podrían haber evitado con una caja de cambios. Aun así, aunque la conducción se llega a realizar de una forma casi natural, hay que estar pendiente de las marchas y en ocasiones nos podemos equivocar produciendo esos tirones y forzado del motor.

En general, los autos manuales son más profesionales que los automáticos, al poder personalizar la potencia/velocidad tú mismo, aunque requiere algo más de aprendizaje y atención. Los automáticos son más fáciles de usar pero tiene el inconveniente de no tener el control total sobre nuestras acciones en la carretera.

Alfa Romeo en Frankfurt: El deportivo 4C llegará en 2013

Alfa Romeo

Alfa Romeo estará presente en el próximo Salón de Frankfurt (del 15 al 25 de septiembre), donde su principal estrella será el 4C Concept. En este caso no se trata de un simple prototipo de salón, sino de un modelo que, a falta de pulir los últimos detalles, llegará a los concesionarios en 2013 para hacer olvidar al Brera. La fórmula de coupé 2+2 y chasis pesado de su predecesor no funcionó, y por ello la marca italiana cambia radicalmente de concepto, pasándose a un extremo que le convertirá en un modelo prácticamente único.


Con una carrocería de poco más de cuatro metros de longitud y tan sólo 850 kilos de peso, el Alfa Romeo 4C será un modelo radical. Podríamos situarlo entre los extremos Lotus y el exclusivo PoscheBoxster; ya que el nuevo biplaza de Alfa Romeo montará el motor en posición central y enviará la potencia a las ruedas traseras. Será también el hermano pequeño del limitado y carísimo 8CCompetizione, y de hecho siguen la misma filosofía de denominaciones: 8 cilindros uno y 4 cilindros el nuevo modelo.


La mecánica que empleará este biplaza pasional será la misma que la del 159 TBi y del Giulietta QV, aunque con diferentes ajustes. Es decir, un motor 1.750 cc turboalimentado que en este caso irá obligatoriamente asociado a la caja de cambios de doble embrague TCT.
A falta de homologar las cifras de potencia y prestaciones se avanza que el 4C superará los 200 cv, alcanzará los 250 km/h de velocidad punta y bajará de 5 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. Por supuesto contará con el sistema DNA mediante el cual el conductor dispone de una conducción “a la carta”, pudiendo elegir entre modos más deportivos o más civilizados y ahorradores. 


Si hasta la fecha el 4C Concept había sido mostrado en rojo, para la muestra alemana se ha elegido un sugerente gris “metal líquido” en el que destacan los retrovisores con la bandera italiana. 
El pequeño MiTo recibe dos nuevos motores de 85 cv, uno de ellos una versión ajustada del ya existente 1.3 JTDm (hasta ahora con 95 cv) y otro el laureado 0.9 Twinair que lleva el Fiat 500. 


Con el nuevo diésel se bajan las cifras de consumos y emisiones hasta unas cifras casi ridículas, pues se queda en 3,5 l/100 km y 90 g/km. Por su parte, con el bicilíndrico turboalimentado se conforma con 98 g/km y 4,2 l/100 km. Estos modelos llegarán a los concesionarios en unos meses. 
Finalmente, el tope de gama de los MiTo, el Quadrifoglio Verde de 170 cv, recibe una nueva suspensión activa que mejora su efectividad.

Alfa Romeo

Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

Las principales características del Nissan Murano Cross Cabriolet son:

* Tiene un diseño la carrocería muy peculiar y recae en un concepto nuevo que incluye solo dos puertas de un tamaño un poco más grande del normal.

* El techo abatible está construido principalmente con lona y dispone de una ventanilla trasera que permite la entrada de luz al interior cuando el techo está en uso.

*Aunque este modelo tiene un diseño bastante innovador y original no deja de recordarnos en su parte trasera al Nissan 370Z.

Un equipamiento muy completo:

* Los faros bi-xenón poseen sensores de luz que se encienden de forma automática y un sistema de luces antinieblas muy potentes que permiten visualizar con claridad en días complicados.

* Los asientos están decorados en un color claro tipo Camel con techo de color negro o su variación el Cashmere con el techo de color marrón, disponibles solo en cuero Premium.

* Su potente motor de 3.5 V6 desarrolla una potencia de 265 CV con sistema CVT y tracción integral que harán de éste auto el transporte deseado por muchos hombres con clase.

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011