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viernes, 23 de noviembre de 2012

GM rediseña Test Track de Epcot Center en Disney World Orlando



General Motors y Disney están trabajando en conjunto para rediseñar el clásico Test Track ubicado en Epcot Center, uno de los parques temáticos de la firma de entretenimiento en Orlando, Florida. La recreación comenzó hace 18 meses con el propósito de dar un acercamiento más profesional a un estudio de diseño automotriz. GM aclara que el proyecto específicamente permite acercarse a la historia de Chevrolet desde una perspectiva más joven, por lo que la nueva atracción presenta puntos de claves de la marca estadounidense. Pantallas interactivas y vehículos concepto son parte del viaje, dándole a los visitantes una idea de cómo lucirán los autos del futuro.

Los asistentes podrán diseñar su propio automóvil en la primera parte de la atracción. De ahí podrán probarlo en una pista de carreras simulada, para asegurar que su vehículo cumple con los más altos estándares de calidad, además de ser evaluados. Al final también podrán conducir su vehículo sobre condiciones extremas de clima y diversos caminos en una tabla de manejo digital; adicionalmente producirán un spot comercial para televisión con su auto diseñado posando ellos mismos en él.

El nuevo Test Track presentado por Chevrolet, estará abierto al público el próximo 6 de diciembre de 2012.

Información tomada de autocosmos.com

jueves, 8 de marzo de 2012

Día Internacional de la Mujer




Hoy 8 de marzo se celebra el Día Internacional de la Mujer, pero contrariamente a lo que se cree en muchos círculos sociales, su nacimiento no radica en un acontecimiento aislado, sobre el que ni tan siquiera existía consenso entre la historiografía norteamericana y la española, sino que ha de encuadrarse en un contexto histórico e ideológico mucho más amplio.

En la historiografía española la conmemoración del 8 de marzo se vincula, de forma equivocada, al incendio ocurrido el citado día del año 1908 en una fábrica textil de Nueva York, provocado por el propio empresario ante las obreras declaradas en huelga y encerradas en el inmueble.

En la historiografía estadounidense se vincula, también de forma incorrecta el origen del 8 de marzo a una manifestación de trabajadoras del sector textil en la ciudad de Nueva York que reivindicaban mejoras laborales.


Según el Diccionario Ideológico Feminista de Victoria Sau, “se considera una jornada de lucha feminista en todo el mundo en conmemoración del día 8 de marzo de 1908 en que las trabajadoras de una fábrica textil de Nueva York llamada Cotton declararon una huelga en protesta por las condiciones insoportables de trabajo. El dueño no aceptó la huelga y las obreras ocuparon la fábrica. El dueño cerró las puertas y prendió fuego muriendo abrasadas las 129 trabajadoras que había dentro”.


Las referencias sobre el origen de la celebración del 8 de marzo que se basan en el incendio de la fábrica en Nueva York o en la manifestación de las trabajadoras son falsas debido a la manipulación de querer silenciar el verdadero origen de esta festividad. En relación al incendio, basta con mirar el calendario para hacer tambalear esta teoría. El 8 de marzo de 1908 era domingo, un día un tanto extraño para declararse en huelga sin perjudicar al empresario.

Sí que hubo un incendio en la fábrica de la Triangle Shirtwaist Company donde murieron muchas mujeres, la mayoría chicas inmigrantes de entre los 17 y 24 años, pero no fue el 8 de marzo de 1908, sino el 25 de marzo de 1911, dos días antes a la primera celebración del Día Internacional de la Mujer.

En relación a la manifestación, aunque ésta tuvo lugar, no fue ni el 8 de marzo de 1857, ni el 8 de marzo de 1908 como se suele referenciar. Fue el 27 de septiembre de 1909 cuando los/las empleado/as del textil hicieron una huelga de trece semanas hasta el 15 de febrero de 1910, en demanda de mejoras laborales, pero este acontecimiento tampoco es el origen de la celebración del 8 de marzo.



Las historiadoras Liliane Kandel y François Picq afirman que el mito que sitúa la manifestación en el año 1857 fue creado en 1955 para eliminar el carácter comunista que más tarde adquiriría el Día Internacional de la Mujer.

La decisión de convertir esta celebración en una festividad internacional corrió a cargo de Clara Zetkin (Sajonia, Alemania – 1857), líder del movimiento alemán de mujeres socialistas. Pero la propuesta presentada por Zetkin en la II Conferencia Internacional de Mujeres Socialistas, celebrada en Copenhague los días 26 y 27 de agosto de 1910, para organizar la celebración de un Día Internacional de la Mujer no era del todo original. Tenía un antecedente en el que inspirarse, el Women’s Day que las socialistas estadounidenses llevaban celebrando desde 1908, cuya finalidad era la reivindicación del derecho al voto para las mujeres. El Partido Socialista Americano designó el último domingo del mes de febrero, día 28 de 1909, como Woman’s Day, para reivindicar el derecho de las mujeres al sufragio. Y hasta el 1920 no fue aprobada la Decimonovena Enmienda de la Constitución Estadounidense por la que se otorgaba a las mujeres el derecho al sufragio.

El Día Internacional de la Mujer, que tiene sus orígenes indiscutiblemente en el movimiento internacional de mujeres socialistas de finales del siglo XIX, tenía como finalidad exclusiva promover la lucha por el derecho al voto femenino, sin ningún tipo de restricción basada en el nivel de riqueza, propiedades o educación.

De esta forma, la primera celebración del Día Internacional de la Mujer se produjo el 19 de marzo de 1911, y fue seguido en Austria, Alemania, Dinamarca y Suecia.

En los primeros años, el esta efeméride se festejaba en fechas diferentes según los países, pero en 1914, a propuesta de las feministas alemanas, se celebró por primera vez el 8 de marzo en Alemania, Suecia y Rusia. La única autora que se aventura a dar una explicación sobre la elección de esta fecha es Renée Côté, quien sólo apunta como posibilidad el hecho de que el mes de marzo estaba cargado de contenido revolucionario, pero sin dar ningún argumento sólido sobre por qué ese día en particular y no otro.

También la Revolución Rusa de 1917 tuvo una gran influencia a todos los niveles en la elección de este día internacional. Aunque el 8 de marzo se llevaba celebrando en Rusia desde 1914, en el año 1917 las mujeres rusas se amotinaron ante la falta de alimentos, dando inicio al proceso revolucionario que acabaría en el mes de octubre de ese mismo año. Los acontecimientos del 8 de marzo de 1917 (23 de febrero en su calendario) son importantes, no sólo porque dieron origen a la revolución y porque fueron protagonizados por mujeres, sino porque, según todo parece apuntar, esos sucesos fueron los que hicieron que el Día Internacional de la Mujer se pasara al celebrar sin más cambios hasta la actualidad el 8 de marzo.


Naciones Unidas, con ocasión de la celebración en 1975 del Año Internacional de la Mujer, ofreció una versión de los hechos que habían conducido al nacimiento de esta conmemoración femenina. Según Ana Isabel Álvarez, es muy interesante resaltar que en ese breve informe se silencian de manera absoluta los sucesos vividos en Rusia en 1917, que precisamente fueron los que harían del 8 de marzo el día elegido para celebrar el Día Internacional de la Mujer: “El Día Internacional de la Mujer fue propuesto por primera vez por Clara Zetkin, una representante de la Conferencia de Mujeres Socialistas, celebrada en Copenhague en 1910”.

Según Álvarez, “la propuesta llegó al comienzo de un periodo de gran transformación social y política en el mundo. Europa estaba al borde de la I Guerra Mundial, los imperios coloniales de Asia y África estaban sufriendo las primeras conmociones de la revuelta nacionalista, y en Norteamérica el movimiento por el sufragio femenino estaba cuestionando algunas de las presunciones de las relaciones humanas. La llamada de Clara Zetkin a las mujeres para unir su lucha por la igualdad de derechos con la lucha por preservar la paz mundial topó con un coral sensible”.

Cuando se celebró el primer Día Internacional de la Mujer en 1911, más de un millón de mujeres participó públicamente en él. Además del derecho a voto y a ocupar cargos públicos, demandaban el derecho a trabajar, a la enseñanza vocacional y el fin de la discriminación en el trabajo”.

miércoles, 15 de febrero de 2012

Poniac historia de General Motors



La marca Pontiac es parte de la familia de la General Motors. Fue fundada en 1907 por Edward Murphy en Michigan, y comenzó llamándose la Oakland Car Company. En 1909 la General Motors se hace con el control de la empresa, y la Oakland introduce el primer vehículo Pontiac en 1926. El auto fue provisto de un motor de seis cilindros, y tuvo tanto éxito, que el nombre de Oakland fue cambiado por el nombre de Pontiac, nombre de un antiguo jefe indio.

Durante las siguientes décadas, Pontiac fabricó coupes, sedans y otros vehículos populares con unos precios medios/bajos. Los años 50 vieron la introducción del Pontiac Bonneville. El estilo lujoso y potente de este vehículo tuvo un rotundo éxito. Sin embargo, no fue hasta los años sesenta, que la marca Pontiac consolida su nombre. Pontiac introduce el Tempest compacto. En 1964, se supera con la creación de la versión GTO del Tempest, y lo equipa con un poderoso 389 V8, creando el primer Muscle car.

La crisis del petróleo de los años 70 hizo que la eficiencia en el combustible fuera un factor prioritario para muchos compradores de autos. Pontiac diseñó vehículos compactos, como el Ventura o el Phoenix para cubrir estas necesidades.

Los años 90 vieron lanzamientos de autos como el Sunfire o el Montana Minivan.  Pontiac perdió de forma paulatina las ventas debido al cambio de gustos y la falta de diferenciación de modelos, y otros automóviles de la General Motors. En un esfuerzo para retornar momentos gloriosos pasados, la división Pontiac se embarcó en un plan para retirar viejos modelos e introducir los nuevos con un estilo diferenciado. Por el momento, parece que los esfuerzos están dando sus frutos. Modelos como el G6, Vibe y el Soltice han hecho del Pontiac una marca para considerar en varios segmentos.



martes, 14 de febrero de 2012

San Valentin


San Valentín era un sacerdote que hacia el siglo III ejercía en Roma. Gobernaba el emperador Claudio II, quien decidió prohibir la celebración de matrimonios para los jóvenes, porque en su opinión los solteros sin familia eran mejores soldados, ya que tenían menos ataduras. 

El sacerdote consideró que el decreto era injusto y desafió al emperador. Celebraba en secreto matrimonios para jóvenes enamorados (de ahí se ha popularizado que San Valentín sea el patrón de los enamorados). El emperador Claudio se enteró y como San Valentín gozaba de un gran prestigio en Roma, el emperador lo llamó al Palacio. San Valentín aprovechó aquella ocasión para hacer proselitismo del cristianismo.

Aunque en un principio Claudio II mostró interés, el ejército y el Gobernador de Roma, llamado Calpurnio, le persuadieron para quitárselo de la cabeza.

El emperador Claudio dio entonces orden de que encarcelasen a Valentín. Entonces, el oficial Asterius, encargado de encarcelarle, quiso ridiculizar y poner a prueba a Valentín. Le retó a que devolviese la vista a una hija suya, llamada Julia, que nació ciega. Valentín aceptó y en nombre del Señor, le devolvió la vista.

Este hecho convulsionó a Asterius y su familia, quienes se convirtieron al cristianismo. De todas formas, Valentín siguió preso y el débil emperador Claudio finalmente ordenó que lo martirizaran y ejecutaran el 14 de Febrero del año 270. La joven Julia, agradecida al santo, plantó un almendro de flores rosadas junto a su tumba. De ahí que  el almendro sea símbolo de amor y amistad duraderos.

La fecha de celebración del 14 de febrero fue establecida por el Papa Gelasio para honrar a San Valentín entre el año 496 y el 498 después de Cristo. Los restos mortales de San Valentín se conservan actualmente en la Basílica de su mismo nombre, que está situada en la ciudad italiana de Terni (Italia). Cada 14 de febrero se celebra en dicho templo, una acto de compromiso por parte de diferentes parejas que quieren contraer matrimonio al año siguiente. 

La costumbre de intercambiar regalos y cartas de amor el 14 de febrero nació en Gran Bretaña y en Francia durante la Edad Media, entre la caída del Imperio Romano y mediados del siglo XV.

Los norteamericanos adoptaron la costumbre a principios del siglo XVIII. Los avances de la imprenta y el bajón en los precios del servicio postal incentivaron el envío de saludos por San Valentín. Hacia 1840, Esther A. Howland comenzó a vender las primeras tarjetas postales masivas de San Valentín en Estados Unidos.

Aunque sean los enamorados los que principalmente celebran este día, sin embargo hoy en día se festeja también a todos aquellos que comparten la amistad, ya sea maestros, parientes, compañeros de trabajo y todo el que siente, tenga la edad que tenga, el olor del amor que, como flor de primavera, nunca debe perder su agradable perfume. ¡Feliz día de los enamorados y de la amistad!.

¡ATENTOS!

MIAUTOACCESORIO.COM TE DESEA UN FELIZ SAN VALENTÍN, OBSÉQUIALE A ESA PERSONA ESPECIAL, UNA TARJETA DE REGALO CON EL MONTO QUE TU QUIERAS Y QUE EL o ELLA ELIJAN EL PRODUCTO.

martes, 7 de febrero de 2012

El Rolls-Royce


Hay pocos coches que muestren tanta opulencia y lujo como un Rolls Royce. Por décadas, la marca a asentado un estándar que otros fabricantes de coches de lujo han aspirado a alcanzar. La actual línea de coches Rolls Royce consiste en un solo modelo, el Phantom.

En 1906, se formó una asociación entre Charles Stewart Rolls y Frederick Henry Royce. El mismo año, se introdujo el coche de seis cilindros Silver Ghost, o fantasma de plata. Desde el principio, la dedicación de la compañía al lujo estaba clara; el Silver Ghost exhibía una increíble atención en los detalles y la calidad del acabado, y pronto ganó puntos para ser uno de los mejores coches del mundo.

Durante los años veinte, este fabricante de coches se hizo con una segunda compañía en Massachussets para poder cubrir la creciente demanda, la cual se mantuvo abierta 10 años. Los años 20 también vieron el lanzamiento del Phantom I, el cual disponía de una tecnología puntera para la época. Rolls Royce añadió una marca muy similar a su familia con la adquisición de Bentley en 1931. En las siguientes décadas, ambas marcas de vehículos eran casi idénticas mecánicamente.
 
Los años 40 vieron el nacimiento del Silver Wraith, el cual es muy significativo ya que fue el último Rolls Royce, con su cuerpo construido por fabricantes independientes. Después de esto, los coches eran construidos totalmente de puertas adentro. Los años 50 y 60, vieron varios modelos de éxito, algunos de los cuales eran series limitadas a la realeza o miembros del estado.

La compañía sufrió un revés a principios de los 70 con un contrato de un motor, el cual hizo que tuviera graves problemas financieros, y acabara casi en la bancarrota. A raíz de esto, la compañía fue nacionalizada por el gobierno británico.

En 1980, la Rolls es comprada por Vickers PLC. Al año siguiente se lanza el Silver Spirit, el cual fue el primero de una nueva generación de vehículos de esta marca. Se pensó para este coche, con un nuevo perfil de compradores jóvenes, cambiando el estilo y aspecto de sus modelos.

Rolls cambió de manos de nuevo. Vickers pone a la venta Rolls Royce, siendo BMW la que se hace con la empresa, no sin antes pujar ferozmente con Volkswagen. Hoy en día, la familia Rolls solo tiene un miembro: el Phantom. Se puede decir que es uno de los coches de ultra lujo de más éxito en el mercado.


lunes, 14 de noviembre de 2011

Peugeot más que una marca


La historia de la familia Peugeot y de la compañía están directamente enlazadas con una región: al Este de Francia, Montebeliard. El león, el emblema de la marca, se encuentra también en el escudo de armas de "Franché Comté", el lugar de nacimiento de la familia. Peugeot es una aventura industrial, pero también lo es humana. Es la historia de una familia que se pudo adoptar a los cambios en cada una de las épocas, mientras retenía una fuerte conciencia social: seguros médicos, hospitales, colegios, sistemas de pensiones, etc.

Desde los primeros triciclos a los últimos modelos, la compañía con la marca del león rápidamente se puso en cabeza de los fabricantes franceses de automóviles, antes de entrar en el mercado internacional.

La compañía Peugeot comenzó haciendo bicicletas, molinillos de café, paraguas, y otros objetos poco relacionados con los automóviles. Aun hoy día, las bicicletas de carreras Peugeot son de las mejores que existen. En 1876 entra en la producción de autos.

En 1960 Peugeot se dedica a la producción de sedans clásicos y modelos pequeños. En 1974 el grupo Peugeot consigue hacerse con el control de Citroen. La adquisición de la marca Chevron es completada en 1976, dando lugar al nacimiento de dos grupos automovilísticos diferenciados. La segunda crisis de petróleo en 1978 causa una crisis en la industria del automóvil seguido de tres décadas de crecimiento. Peugeot decide adaptarse al nuevo entorno que tanto ha cambiado.

En 1997 marca el comienzo de una reorganización en la industria adaptándose a un cambio de políticas en Peugeot-Citroen. Cada marca retiene su nombre, personalidad y red de ventas, dando lugar a una diferenciación de modelos.

En los últimos años, Peugeot ha seguido sacando nuevos diseños teniendo un rotundo éxito en el mercado internacional, con autos para todos los gustos y bolsillos. Su anagrama también ha cambiado de diseño frecuentemente pero manteniendo el león como signo que lo identifica.



sábado, 12 de noviembre de 2011

Historia de Hyundai



Comparado con otras compañías como por ejemplo Ford o incluso compañías Japonesas como Toyota, la historia de Hyundai es relativamente corta. Sin embargo, la compañía a recorrido un largo camino desde 1967.

La compañía Hyundai fue establecida en Diciembre de 1967. Su primera asociación fue con Ford en el Reino Unido para proveer de la tecnología necesaria para sus autos y camiones. Esta fue una colaboración fructífera que fortaleció los lazos entre las industrias de automóviles coreanas y británicas. Sin embargo, a principios de los setenta, la administración de Hyundai tomó la crítica decisión de no delegar exclusivamente en licencias extranjeras, y simultáneamente desarrollar las suyas propias.

Poco después pudo poner en marcha su primer modelo, el Pony. Fue un rotundo éxito en el mercado doméstico y puso a Hyundai en una primera posición en el mercado del automóvil, donde permaneció durante dos décadas.

Los años ochenta

En los primeros años ochenta la compañía tomó otra decisión. Viendo el momento de rápido crecimiento económico, Hyundai invirtió en una gran expansión de su planta en Ulsan, realizando una transición a un gran volumen de fabricación. A mediado de los ochenta ya estaba asentada en Canadá y estaba preparándose para el gran desafío económico final, el mercado americano. A finales de los ochenta ya estaba establecida en Norte América y tenía las miras puestas en la dura competencia de los años noventa.

Hyundai vendió su primer auto en Estados Unidos en el año 1986. En esos tiempos pocos americanos habían oído hablar de Hyundai o sus productos. La instalación de factorías para construir sus propios autos en suelo americano, hizo que la década siguiente integrara esta marca de forma aplastante en el mercado mundial.


jueves, 10 de noviembre de 2011

Historia de Citroen


André Citroen nació en Paris el 5 de Febrero de 1878, y murió el 3 de Julio de 1935 creó un imperio industrial cuyos productos cambiaron de forma radical el concepto del motor, y cuyos autos han generado un gran seguimiento a nivel mundial.

Citroen comienza en el año 1913 haciendo simplemente piezas y repuestos, pero con la llegada de la guerra en 1914, se dedica a la producción de munición para el gobierno francés. En 1919, Citroen empieza a fabricar  motores, y en cuestión de un año ya estaba vendiendo 100 autos al día.

Como jefe principal de sus múltiples factorías, cuidaba mucho el bienestar de sus trabajadores, dando seguros médicos y dentales, instalando gimnasios en las factorías, y dando servicios de atención para los hijos de los trabajadores.

Realizó una innovación en el campo de la publicidad como por ejemplo, iluminando la torre Eiffel con su nombre y logo. Construyó varias factorías en Bélgica, Alemania, Inglaterra e Italia para evadir los altísimos impuestos de importación de sus productos.


En 1933 comenzó a desarrollar un nuevo auto revolucionario, el Traction Avant. Después de la segunda guerra mundial, la producción de autos era muy lenta ya que la visión del gobierno de aquel entonces, era que los recursos existentes debían ser desviados a necesidades más esenciales. Esto fue solucionándose aunque no sin ciertas restricciones que supuso unos tiempos malos para los fabricantes de automóviles.


En los años posteriores a la guerra, los franceses compraban autos franceses casi exclusivamente, los italianos autos italianos. En el caso del Reino Unido, un número de fabricantes extranjeros tenían factorías implantadas en este país, como era el caso de Ford y por supuesto, Citroen.

Con el paso del tiempo se formó la EEC y las barreras fiscales empezaron a caer. Los fabricantes Japoneses entraron en el mercado de una forma aplastante, y como respuesta, los fabricantes Europeos internacionalizaron sus productos y comenzaron asociaciones con viejos rivales. Esto produjo cierta una perdida de identidad en algunos modelos. Esta crisis no pasó desapercibida para Citroen y quedó en una posición algo vulnerable, pero permaneció independiente, y consiguió salir produciendo al mismo tiempo varios automóviles innovadores y de éxito.

Citroen permanece hoy como una de las marcas más populares y potentes en el mercado con una gran variedad de modelos de todo tipo y todos los gustos.






martes, 1 de noviembre de 2011

La Historia del Chevrolet Corvette




El 30 de junio de 1953 salía de la fábrica de Chevrolet en Flint, Michigan la primera unidad del que ha llegado a ser el deportivo americano por autonomasia: el Corvette. En esta planta solo cabían seis autos y en una única línea de producción se fabricaban, a mano, tres Corvettes al día. Para la navidad de 1953 ya se habían producido 300 unidades. El mecánico Tony Kleiber tuvo el honor de conducir esa primera unidad de un proyecto que vio «luz verde» un año antes.
Concretamente el 2 de junio de 1952 los, por entonces, Presidente de General Motors, Harlow Curtice, y Director General de Chevrolet, Thomas Keating, dieron el visto bueno a la producción del prototipo «EX-122». La idea era importar el concepto «roadster» inglés y adaptarlo al mercado americano. Y, si bien, los comienzos no fueron fáciles, pronto se dieron cuenta de que la idea era buena.

¿quién tuvo la idea?. Pues ni más ni menos que el fabuloso diseñador Harley Earl quien dejó su impronta especialmente en la utilización de la fibra de vidrio y en las discretas aletas traseras del hoy llamado C1.

El primer Chevrolet Corvette de la historia apareció flamante en color «blanco Polo» e interior en rojo en la exposición GM Motorama celebrada en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York en enero de 1953.






domingo, 28 de agosto de 2011

La Historia de Jaguar


LOGO
Jaguar nace en 1922, cuando Williams Lyons funda la empresa “SS Cars Ltd.” para fabricar sidecars para motocicietas.
Pocos años después (1927), “SS Cars” empieza a fabricar carrocerías de tipo deportivo para coches de serie como el Austin Seven, el Morrís Cowley e incluso el Fiat 509. 

En 1931, Lyons empieza a fabricar sus propios modelos. El primero de ellos fué el SS I de 1932, pero es en 1935 cuando la marca SS tiene su primer éxito trascendente al presentar el SS 90, posteriormente revisado y mejorado con el SS 100.  Un deportivo biplaza de 6 cilindros y 2,5 litros que inmediatamente se convierte en el coche a batir en pruebas de carretera. Se trataba de un coche nervioso hasta el punto de que pronto fue bautizado con el nombre de Jaguar. 
Su relación precio / eficacia lo convierte en un enorme éxito y los SS pasan a ser los deportivos más vendidos del mundo. 

Interrumpida la producción durante la guerra, en 1948 reanuda su actividad, pero el nombre SS, de evidentes connotaciones nazis, es sustituido, como marca, por el de Jaguar. 
En 1948 aparece otro modelo clave en su trayectoria: el XK 120, en el que la cifra 120 expresa su velocidad máxima (en millas por hora): 182 kilómetros por hora, que fueron superados ampliamente en una prueba para escépticos, en la que una unidad de serie alcanzó los 202 km/h. 

A lo largo de toda su historia Jaguar siempre se ha caracterizado por ofrecer deportivos de muy altas prestaciones y de una elegancia fuera de toda duda. 
Los avances tecnológicos no han sido ajenos a esta marca. Entre ellos, el de los frenos de disco, que fueron ideados para su utilización en pruebas de velocidad en circuito, especialmente las 24 Horas de Le Mans. 
En la edición de 1953, un Jaguar Tipo C presentaba esta novedad, ideada y desarrollada conjuntamente con los técnicos de Dunlop. Su dominio fue abrumador y los tres coches inscritos finalizaron la carrera en las tres primeras posiciones.  Esta innovación fue introducida por Jaguar por primera vez en un coche de serie en 1959, concretamente en el modelo MKII. 
En 1961 aparecería otro modelo de Jaguar, el Tipo E. Un coche de líneas absolutamente revolucionarias («un motor con asientos de emergencia», según un crítico de la época) que inmediatamente se convierte en objeto de deseo y de culto para los ciudadanos europeos, olvidadas ya las penurias de la postguerra. 

Frente a automóviles como Lamborghini, Maserati o Ferrari, que están de moda durante breves periodos de tiempo, el Jaguar E fascina a generaciones de amantes del automóvil.  Con cuatro frenos de disco y muelles dobles en el eje posterior, el Jaguar E también aporta innovaciones técnicas muy interesantes, como la triple barra limpiaparabrisas. 
A principios de la década de los 60 Jaguar compra otra marca mítica británica, Daimler, especializada en berlinas de lujo y tradicionalmente utilizadas por la mayoría de los miembros de la familia real. 
Jaguar y Daimler van desde entonces de la mano, con productos similares, escasamente diferenciados. 

Tras no pocas dificultades, derivadas de la crisis energética de 1973, jaguar es adquirida por Ford en 1989, empezando así un nuevo periodo. 
Jaguar es ya la marca de lujo de Ford, que aporta todo su bagaje tecnológico y su poderío financiero para convertir a los Jaguar/Daimler actuales en coches de muy elevada calidad técnica, con el estilo inconfundible de los clásicos deportivos ingleses. 

The Jaguar XJ is a luxury
Jaguar XJ Luxury

Jaguar XJ 2011
Jaguar XJ 2011



Modelos de Jaguar

sábado, 27 de agosto de 2011

El carro más caro de mundo pasó por Caracas: El Ferrari 250 Testa Rossa de U$ 16.4 Millones


 Ferrari 250 Testa Rossa 
En Pebble Beach, California, se llevó a cabo una subasta única en la que los mejores carros del mundo desfilaron sobre una pasarela para ser entregados llave en mano a quienes ganasen la batalla que subía los precios entre el puje y puje de los asistentes.
En el menú vehicular había un record por romper. El record impuesto por el primer Ferrari 250 Testa Rossa producido por la empresa del cavallino rampante vendido en una subasta en el 2009 por la módica suma de U$ 12.100.000.
La expectativa del público obviamente se centraría sobre el auto original, el prototipo que daría el inicio a la línea de producción del mítico Testa Rossa en 1957.
En diez años solo 34 Testa Rossas fueron construidos, en su mayoría para atender eventos competitivos como el Le Mans y otras carreras importantes. El TR250 que se subastaba era el primero en estrenar la línea de producción de la marca sin saber que se convertiría en un clásico instantáneo que elevaría a Ferrari para convertirla en sinónimo de velocidad y diseño.
El modelo vendido por U$ 16.400.000 es el mismo al que se culpa de su nombre Testa Rossa, que traducido al español significa “Cabeza Roja”, sobrenombre que quedaría inscrito en los libros y que fue otorgado al prototipo por la recubierta del motor en el clásico rojo Ferrari.
En su haber el carro más caro del mundo pasó por las manos de 12 dueños, sufrió un incendio que casi acaba con el chasis y tuvo que ser restaurado en 1958 luego de que sufriese un choque en su primera carrera Le Mans.
Lo más interesante de este carro es su relevancia histórica, una que une al carro más caro del mundo con Venezuela. En cuentas resumidas luego de su fabricación el carro fue enviado a competir por primera vez en el Grand Prix de Las Américas, que se celebraría en Buenos Aires. Las presiones del equipo Ferrari lograron que el carro desembarcara antes de su presentación oficial en el puerto de La Guaria ya que la carrera era decisiva y le otorgaría la oportunidad a Ferrari de continuar en el Gran Prix.
En el GP de Caracas el Testa Rossa 250 GT, con su motor de 3 litros y 12 válvulas se posicionó entonces en la tercera posición al cruzar la meta caraqueña, con todo y que sus rivales contaban con motores de 4 litros, incluyendo a los otros modelos de Ferrari concursando en la competencia.
En aquel momento el carro fue entregado al custodio de la marca en Venezuela, Carlos Kauffman, quien luego de la carrera se encargó de enviar el vehículo a Buenos Aires.
La historia de una urbe, en aquel momento cosmopolita, como lo fue Caracas nos une al carro más caro de la historia. Lástima que de correr de nuevo por estas calles, los huecos acabarían por completo con la joya del mundo automovilístico.
 Ferrari 250 Testa Rossa 
Momentos de subasta




viernes, 19 de agosto de 2011

Ferrari Enzo






Ferrari Enzo




El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. 
Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€. 
 
El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos.
La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades. Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro.
 
El Enzo está entre los automóviles más rápidos del mundo, junto a modelos como el Pagani Zonda, el McLaren F1, el Bugatti Veyron, y el Koenigsegg CCR.

La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotherby el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros.

En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos". 
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo (por dentro)
 

miércoles, 17 de agosto de 2011

Honda una historia de ejemplo



Pocas empresas alcanzaron tanta fama en tan poco tiempo como Honda, especialmente cuándo ésta surgió de la nada haciendo motocicletas recicladas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero Soichiro Honda fabricaba materiales para el ejército japonés. Al concluir la guerra, el país del sol naciente había quedado en la ruina, y Honda en la calle. Honda, con mucho ingenio, compró algunas bicicletas y motores de remate del ejército y en su taller de Hamamatsu, adaptó a estas bicicletas el motor. Así, en 1946, Soichiro Honda lanza su primera obra, la moto Honda S.

Honda S

Un año después, Honda le pone a sus motocicletas (que más parecían bicicletas con motor) un motor hecho por él mismo, el modelo D, la primera motor con logotipo Honda. En 1948, crea en el mismo Hamamatsu la Honda Motor Co. Durante los años siguientes comenzó una etapa de expansión para la marca, entrando a competir en 1954. Con una mecánica que se perfeccionaba día a día, Honda lanza el modelo más popular de su historia, el Super Cub, del que se venderían hasta 20 millones de ejemplares. La empresa seguía en expansión y se vio obligada a abrir una nueva fábrica en 1960, en el entonces desconocido pueblo llamado Suzuka, en el que día de hoy es famosa por su espectacular circuito de carreras. Los éxitos de Honda en las carreras de motos lo impulsó a aventurarse en la construcción de automóviles a partir de 1963, con el lanzamiento del S-500. 

La venta de coches no era tan espectacular como la de motos, así es que Honda decidió emplear la misma táctica de años atrás. Competir en carreras de autos le valió a muchas empresas la fama, y la empresa nipona decidió incursionar en la Fórmula 1 en 1964. El primer motor presentado era inédito hasta la época de hoy, un V12 de 1500cc y nada menos que doce carburadores. Aunque los resultados no fueron muy favorables (sólo un triunfo en 1966), el nombre Honda ya era conocido tanto en el motociclismo como en el automovilismo. El S-800, significó el último deportivo de la marca por varios años, luego de ser obligado por las leyes japonesas a construir autos pequeños. Los N-360, N-400, N-500 y N-600 alcanzaron un éxito sin igual para la marca. La crisis de petróleo fue vital para la expansión de Honda al mercado norteamericano, que preferían los compactos japoneses a los enormes buques locales. Con el Civic, lanzado en 1972, se ubicó en los primeros lugares en ventas durante la década. En 1976, salen al mercado el Accord y el Prelude, y después Honda abre en los Estados Unidos una fábrica de motocicletas. 

En 1982, la Honda of America abre una nueva fábrica en Marysville (Ohio). Al mismo tiempo, empezó una impresionante racha de éxitos deportivos que duraría casi una década. Aplastó a sus rivales en la Fórmula 1 hasta su retiro en 1992; barrió con sus rivales en la París-Dakar de 1986 y 1988, y ganó un sinfín de títulos en los Campeonatos Mundiales de Motociclismo. En 1985, lanza el Legend y el Integra, siendo éstas dos años después en la marca Acura, creada por la misma Honda. El nombre Acura es hoy famosa en Estados Unidos. En 1988, toda la genialidad de Soichiro Honda es reconocida mundialmente al ingresar al Salón de la Fama del Automóvil. 
American Honda Motor

En 1992, 20 millones de autos Honda circulaban por el orbe, a la vez que abre una planta motriz en Inglaterra, y una de motos en China. En lo deportivo, aunque abandonó la Fórmula 1 luego de ser destronado por Renault, dirigió sus armas hacia la Indycar (hoy CART) donde también lo ganó casi todo. A fines de los noventa volvió al proyecto Fórmula 1, siendo hoy proveedor de motores del equipo BAR, aunque se estima que a mediano plazo la marca nipona organice su equipo propio. Honda, una de las marcas con más proyección del mundo automotor, dictó cátedra de cómo en tan poco tiempo se puede lograr tanto. Un ejemplo a seguir.

Logo Honda Auto

Logo Honda Moto

domingo, 7 de agosto de 2011

Historia del Audi




El emblema de Audi, los "Cuatro Anillos", es el emblema de uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Alemania. Simbolizan la fusión, en 1932, de cuatro fabricantes de automóviles independientes: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Junto con la marca NSU, que se incorporó al grupo en 1969, estas empresas constituyen los orígenes de la actual AUDI AG. 


Desde los inicios de la industria automotriz, el automóvil fue considerado como algo más que un simple medio de transporte. Consciente de esto, Audi ha procurado siempre innovar con el fin de obtener algo más que los estándares habituales de calidad, seguridad, durabilidad y diseño. Rompiendo, así, viejos esquemas y manteniéndose "a la vanguardia de la tecnología".
A comienzos de este siglo August Horch emprende la fabricación de los primeros automóviles con tracción trasera a través del árbol cardan. Veinte años después, Audi introduciría el volante a la izquierda y construiría las primeras carrocerías aerodinámicas. En 1926 Horch es la primera compañía alemana en el mercado con motores de 8 cilindros.
En la década del '30 ocurren hechos relevantes como: la fabricación del primer automóvil producido en serie con tracción delantera, el desarrollo del auto de carreras Auto Unión con motor central y la creación de los modelos Horch 930 S y del DKW F9 con carrocerías aerodinámicas
A partir de 1939 se desarrolla el automóvil más aerodinámico en su tiempo, el DKW con un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0.34 (DKW F9). En 1958 DKW desarrolla la carrocería de fibra de vidrio y aparece el motor rotativo. En 1963 el NSU Spider es el primer automóvil del mundo que utiliza el motor rotativo tipo Wankel.


Entrando en la década del '70, Audi saca a la venta el Audi 80, primer vehículo en poseer una geometría en la suspensión de desplazamiento negativo. El primer motor de gasolina de 5 cilindros en su clase es creado por Audi en 1977.


Audi 80


En los años '80 aparece el Audi quattro, el primero en tener tracción permanente en las cuatro ruedas; el Audi 100 supera el récord mundial de aerodinámica y se empiezan a fabricar en gran escala las carrocerías completamente galvanizadas. Llegando a 1990, Audi lanza el V8 y el modelo Audi 100 2.5 TDI, el primer automóvil de pasajeros en el mundo con el motor diesel turbocargado de inyección directa.


Audi A8 sale a la venta comienzos de los '90 el Audi 80 TDI el cual rompe el récord mundial de economía de combustible: luego saldría el Audi A8 con su revolucionaria construcción de carrocería de aluminio (ASF: Audi Space Frame), y más tarde la marca se convertiría en el primer fabricante en construir motores de 5 válvulas por cilindro para mejorar el rendimiento y bajo consumo de combustible.
Audi 100


Finalmente, pensando en el nuevo siglo, Audi vuelve a adelantarse a su tiempo. En 1995 presenta los prototipos deportivos TT Coupé y Roadster, que se lanzaron al mercado a partir de 1999.

Audi R8