La gente se confia por la marca

Según el estudio Avoider 2012 de J.D. Power and Associates más del 40% de los compradores de autos, quienes eludieron un modelo en particular debido a asuntos con la calidad y la confiabilidad, declararon que basaron su decisión de adquirir un auto sobre las opiniones o conocimiento en general que hay de la marca (en otras palabras la fama), en lugar de su experiencia personal, evaluaciones, recomendaciones o valoraciones.

El estudio, que cumple su noveno año en EUA, examina las razones por la cual los consumidores fallan en considerar o evitar ciertos modelos, cuando van a comprar un vehículo nuevo.

Las percepciones de la confiabilidad  de un vehículo, han sido consistentemente una razón prominente para eludir en particular cierta marca o modelo. El sondeo revela que un 43% de los consumidores, se basó en la opinión general, la cual establece que "los vehículos de cierta marca, se sabe son pobres en calidad o confiabilidad". Un porcentaje menor de 38% tomó su decisión sobre la valoración y pruebas de profesionales, mientras que una proporción más reducida -sólo 14% - la realizó, por haber sido dueño de algún modelo y marca en particular.

“El hecho de que tantos consumidores basen su decisión de compra en la opiniones pre-concebidas de calidad y confiabilidad sobre cierta marca o modelo, en lugar de información y datos concretos, demuestra qué tan importantes es para los fabricantes automotrices, promocionar la calidad y confiabilidad de sus unidades” señaló Jon Osborn, director de investigación en J.D. Power and Associates. “Algunas marcas, principalmente aquellas que se perfeccionado en cuanto a confiabilidad y calidad en recientes años, es más vital que cuenten su historia de mejoras, que esperar a la percepción de las mismas cambie con el tiempo.”

El estudio señala también que el porcentaje de consumidores que evitaban comprar autos importados, creció a un 14%. Asimismo los usuarios que eludían marcas domésticas bajaron a un 6%. Esto es debido al sentimiento nacionalista de consumir lo que se fabrica localmente en EUA  y contrarrestar  la recesión que se sufre en ese país.

Por otra parte, el sondeo revela que el consumo de gasolina es la razón más importante para adquirir un auto nuevo en el 2012, sobre pasando  otras causas como la confiabilidad, la negociación o el diseño exterior, los cuales fueron las más significativos en el 2010.

El Avoider Study 2012 se basa en las respuestas de aproximadamente de 24,045 propietarios de vehículos que registraron su unidad en mayo de 2011. El sondeo se realizó entre agosto y diciembre de 2011.

Motores Comunes para trabajo pesado

Cummins
La serie B de Cummins es de motores diesel 6 en linea, inicialmente desarrollada por Cummins y Case Corporation en 1984 para uso agrícola. Actualmente es ampliamente usado en pickups Dodge, buses y vehículos militares, maquinaria de construcción y aplicaciones marinas. Los 6BT usados en pickups Dodge tienen turbo compresores Holset, arbol de levas movido por engranajes, bloque de carrera larga y bielas robustas.  Se han producido más de 1,5 millones de motores B 5,9  Lts desde 1998.

La serie B original de 12 válvulas, apareció en la pickups Dodge de 1.989, se actualizó en 1998 convirtiéndose en la ISB con cámaras 24 válvulas y control electrónico.

Para el modelo 2003, Cummins usó la inyección  de combustible a alta presión Conmmon Rail de  Bosch, aumentando la potencia. A mediados del 2004 se lanzó el Cummins 600, que producía 325 hp a 29000 rpm y  600 lb-ft a 1600 rpm, de ahí su nombre. El 610 fue un nuevo modelo en el 2005 con un empuje de 610 lb-ft.  Por la resistencia de la parte baja de este motor, sus  fuertes bielas, su culata de fundición de acero, el Cummins 5,9 quizás es la planta de poder  más común  usada en competiciones diesel, contabilizando el 75% de las salidas en algunas regiones del país.

El más nuevo Cummins Serie B, el 6.7 mantiene  cerca del 45% de componentes originales del 5.9 incluyendo  el sistema Common Rail y los controles electrónicos. Los asientos de las válvulas de escape son Inconel, la cámara es de fundición, y el múltiple de escape emplea  empacaduras multicapa. Las bielas son forjadas  de diseño “fracture split” (partidas por fractura). Para cumplir las exigentes regulaciones  de emisiones 2010,  se añadió un sistema EGR Enfriado, turbo de geometría variable,  inyección directa a alta presión,  así como también un filtro de partículas de combustión diesel.

Ford/navistar
Los diesels Ford/Navistar Power Stroke incluyen los motores 6.0L y 6.4L comúnmente encontrados en las pickups Ford Super Duty. Estos reemplazaron al 7.3 Power Stroke en el 2003. Los primeros 6.0 no fueron confiables, creando muchos problemas por garantía a Ford y una disputa legal con Navistar. Después de hacer muchos cambios en le motor, la confiabilidad en los 6.0L posteriores se consideró buena, pese a ello, pocos son vistos en competencias y son escasas las partes para modificaciones. Los 6.0L se usaron en las pickups Super Duty del 2003 al 2007 y en las furgonetas Serie E hasta el modelo 2009.

El 6.0L fue reemplazado por el 6.4L en el año 2007 cuando los estándares de emisiones empezaban a tener impacto. Por esto usa un sistema de doble turbo de dos etapas con turbos de diferentes tamaños en serie, el 6.4L hace 350 hp a 3.000 rpm y 650 lb-ft de torque a 2000 rpm. Como los nuevos diesels, usa combustible ultra bajo de  azufre (ULSD) -ultra-low-sulfur diesel- y aceite CJ-4 para controlar el hollín.

Caterpillar
El Caterpillar 7.2L C7 turbo cargado comparte un bloque común con su antecesor el motor 3126. Está disponible en rangos de 190-330 hp y ofrece un rango de torque de entre 520-860 lb-ft. El C7 usa el sistema de combustible HEUI (Unidad Inyectora Controlada  Electrónicamente de  Hidráulicamente Accionada). Los motores Cat de hasta 12.5L, 380-430 hp como el C13, se ven comúnmente en casas rodantes y en camiones de servicio mediano como el Top Kick (Kodiak). Existen kits de tuning electrónico para este motor y sus versiones agrícolas, diseñados para mejorar el kilometraje y la fuerza de arrastre.

GM/Isuzu Duramax 

Los motores GM/Isuzu Durmax son fabricados en Moraine, Ohio producto de una alianza entre General Motors e Isuzu. Aunque GM vendió su participación en Isuzu, la planta continua fabricando unos 200.000 motores V-8 al año, la marca de 1.000 de motores fue alcanzada en mayo del 2007. Estos motores 6.6L incluyen el LB7 (2001-2004), el LLY (2005),el LLY (2006) y el LBZ (2006.5-2007.5). Estos motores se utilizaron camiones de servicio mediano como el  Chevrolet Kodiak y el su versión en GMC, el Top Kick, así como también las pick ups Heavy Duty Silverado y la Sierra. Las versiones posteriores aparecieron en el Hummer H1 Alpha y la GM Savanna y las furgonetas Express. Todos V-8 turbocargados de 32 válvulas con inyección directa Common Rail y cámaras de aluminio. El más reciente Duramax 6.6L LLM,es esencialmente un LBZ equipado para cumplir los requisitos de emisiones que requiere diesel ultra bajo de azufre y aceite CJ-4 bajo en hollin.

Antes del 2001, los motores GM 6.2L y 6.5L fueron hechos por Detroit Diesel y fueron opcionales desde 1982 en las pickups, Suburbans, Tahoes y Vans de GM. Son sustancialmente diferentes a los GM/Isuzu, tienen un bloque diferente. Son usados ampliamente por vehículos militares, casas rodantes y adaptados a todo terrenos como los Land Rover.

Fuente: http://industriautomotrizdevenezuela.com

Modificar su motor diesel

Cuando se trata de modificar diesels para competencias,los fabricantes realizan severas advertencias y los rectificadores generalmente están de acuerdo. Para empezar, los nuevos diesels son de ingenieria sofisticada,con sistemas electrónicos integrados. Atrás quedaron los días en los que operadores podían aumentar el flujo de combustible solo con un destornillador.

Motor diesel

Los motores diesel nuevos son como autos de carreras. Están superando sus propios límites,  para lograr la mayor compresión que puedan. El rendimiento es mucho más alto que hace 20 años. Están tratando de conseguir más par y  más potencia en la medida que lo permitan las pulgadas cúbicas y lo están logrando. Sin embargo,hay  una tasa de fracaso a causa de esto, fallas en los pistones es lo que más vemos.

Las advertencias de Dodge a los propietarios del nuevo motor 6.7 L serie B son la típica posición de los OEM (fabricantes  de equipo original):“Tenga en cuenta que su motor 6.7 L es un sistema sofisticado,completamente integrado. Algunos productos del mercado de accesorios pueden ponerlo en peligro y dañar el sistema eléctrico, el sistema de escape y causar daños severos al motor. 

También llamados en el mercado de accesorios “chips de potencia”, pueden incrementar la potencia y el toque, estos chips no originales pueden alterar la operación de su motor,  Dodge o Cummins no cubren reclamos de motores que los usen.

Burns: “Yo le digo a los clientes que el fabricante cubriera la garantía si hubiese dotado a ese motor de la potencia que está intentando alcanzar. Tenemos clientes que suben el octanaje del diesel o inyectan propano, usan turbocompresores más grandes y una variedad de chips y más; si todo eso tuviese un nivel seguro de funcionamiento lo habrían instalado en fábrica”.

 En términos generales, al agregar más combustible se enriquece la mezcla y  expone el lado de escape a más calor. Al aumentar la temperatura de los gases  —Exhaust gas temperatures (EGT)— de escape es evidente que aumenta el riesgo de falla térmica de las válvulas y los pistones. En algunos casos,la modificación no autorizada de los motores ha creado pes

Chevrolet Silverado 2011

El Chevrolet Silverado 2011 es más grande que nunca, ya que cuenta con once modelos 2500HD y ocho modelos 3500HD con ruedas traseras simples y dobles, incluida una nueva cabina doble 3500HD con caja de carga de 6,5 pies. Además ofrece equipamiento WT, LT y LTZ, y características de gran aceptación, como la puerta trasera EZ Lift y el beneficio del sistema de cámaras retrovisoras.

Por otro lado, se incluyen en la Silverado trenes motores mejorados, incluida la nueva combinación de motor diésel Duramax de 6,6 litros y transmisión de seis velocidades Allison 1000 que ofrece el sistema de freno de aire, nuevas suspensiones delanteras y traseras, un sistema de frenos perfeccionado, asistencia de arranque en colinas, control de balanceo del remolque y más.

Por fuera, la Silverado 2011 se destaca por tener un capó eléctrico estilo bóveda con un nuevo diseño laminado, una parrilla nueva y una defensa delantera de acero cromado que ocupa todo el ancho. Además, incluyen una nueva gama de combinaciones de rines y neumáticos de 17, 18 y 20 pulgadas.

El tren motriz estándar del Silverado 3500 está compuesto por un gran motor Vortec V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión automática "heavy duty" de 6 velocidades. Si usted es uno de los ecologistas que le pide al universo que estos "monstruos" desaparezcan, quizás le enfurezca saber que la unidad de pruebas cargaba el enorme motor opcional Duramax V8 Turbo Diesel de 6.6 litros y a una transmisión Alisson automática de 6 velocidades.

Otro detalles convenientes son la capacidad de encender el camión a la distancia, iluminación para el espacio de carga, faros neblineros, cruise control, volante con ajustable vertical/telescópico, radio satelital, controles para el sistema de sonido en el volante y sus asientos son bastante cómodos.

Lo que debes saber sobre los neumáticos baratos

Los neumáticos baratos pueden parecer un gran negocio cuando los compras, pero en muchos casos solo trae más problemas de los beneficios que pueda traer. Aparte de esto, hay ocasiones en que no es el neumático el que causa los problemas, sino el conductor. A continuación se dan los problemas más comunes con los que podemos encontrarnos cuando compramos unos neumáticos baratos y porque pueden estar ocurriendo.

Fugas

Neumáticos que tienen la presión baja, pueden rápidamente traernos problemas. Independientemente de si son neumáticos caros o baratos, se debe mantener un control y un mantenimiento regular. Estas fugas pueden provenir de un sistema de válvulas defectuoso o un objeto calvado en el neumático. Lo segundo no es cuestión de precios, pero el primero puede ser evitado si hacemos una simple revisión. Si compramos un neumático barato, no es mala idea echar un vistazo a las válvulas e intentar detectar algún tipo de fuga.

Alineación

Conducir tu vehículo si las ruedas no tienen una buena alineación, puede causar que las ruedas se desgasten y al final comprometan nuestra seguridad y el correcto funcionamiento de la conducción. De nuevo, esto no tiene que ver mucho con el precio, pero unos neumáticos baratos pueden responder de manera distinta a este desgaste. Es aconsejable hacerle un equilibrado por lo menos una vez al año, o si detectamos que la dirección no va como debería.

Negligencia

Los neumáticos baratos, lo caros, y prácticamente cualquier elemento de un automóvil, necesitan algún tipo de cuidado para que tenga una vida lo más larga posible, ya sea un auto nuevo o un auto de segunda mano. Una pequeña y sencilla práctica nos puede evitar muchos problemas y finalmente dinero. Cuando vayas a echar gasolina, chequea la presión de las ruedas. Si no lo quieres hacer en todas las ocasiones puede hacerlo una vez si y otra no. Es cuestión de unos pocos minutos y los beneficios son muy grandes. Te asombrarías lo que puede hacer las inclemencias del tiempo con la presión de los neumáticos, sobre todo se conducimos en invierno. Lo mismo ocurre cuando vamos a conducir en verano con las altas temperaturas. Muchas veces le damos la culpa a los neumáticos, pero realmente son nuestras negligencias.

Ventajas y desventajas de un motor diesel

Si un motor diesel es más eficiente, ¿por qué la mayoría de los autos siguen teniendo motores de gasolina? La realidad es que los motores diesel nunca han tenido tanto impacto en turismos como los de gasolina. En épocas pasadas, los diesel tuvieron cierto impacto por periodos de crisis de petróleo, pero aun así,  han tenido ciertas desventajas que han sido mejoradas con el tiempo.

• Los motores diesel tienden a ser más caros que los de gasolina.
• Debido a su peso y su tasa de compresión, suelen tener un rango de RPM más bajo que los de gasolina. Esto hace que los diesel sean más lentos en términos de aceleración.
• Los motores diesel tienen que inyectar el combustible, y en el pasado los inyectores de este tipo eran más caros y menos fiables.
• Los motores diesel tiene tendencia a producir más humos y olores.
• Lo diesel son más difíciles de arrancar en temperaturas frías.
• Los motores diesel hacen más ruido y tienden a vibrar.

Una o dos desventajas podían ser aceptadas, pero un grupo de desventajas hizo que mucha gente optara por los autos de gasolina. Sin embargo, las dos cosas que juegan a favor de los diesel son una mayor economía de combustible y una vida más prolongada del motor. Ambas ventajas significan, si hablamos de la vida del motor, acabará ahorrando dinero con un diesel.

Sin embargo, hay que tener también en cuenta los costes iniciales. Se debe tener un motor diesel durante un tiempo determinado antes que el ahorro de combustible sobrepase el coste añadido al comprar el auto. Esta ecuación funciona mejor en un camión grande diesel que está hace 500 kilómetros diarios, pero no es ni de cerca tan beneficioso en un turismo.

Como se ha comentado, la el listado de desventajas son históricas, y hoy en día muchas de ellas han sido solucionadas. Muchos de los motores diesel nuevos están eliminando estas desventajas como por ejemplo, el humo, ruido, vibraciones y costes. Incluso la velocidad y potencia están llegando a una posición cercana a los gasolina.

Tips para ahorrar combustible

ANTES DE MANEJAR

Planifique su ruta. Esta simple tarea le permitirá estimar tiempos y detenciones para que su conducción sea lo más consistente.

Revise la presión de inflado de los neumáticos. Si están bajas, las llantas incrementan la resistencia a la rodadura lo que exige más fuerza del motor.

Arranque de inmediato. Basta calentar por un minuto el motor antes de iniciar el movimiento. Los motores de hoy están listos para rodar ya.

DURANTE LA CONDUCCIÓN

Anticipe sus movimientos. La ventaja de planear la ruta es que sabrá dónde puede rodar a velocidad constante y cuáles son los tramos más lentos. Ello le permite programar sus pausas y aceleraciones.

Procure maneras suaves. La conducción ahorrativa consiste en conservar un paso ágil pero no muy veloz. Debe acelerar con firmeza sin ir a fondo para alcanzar pronto su velocidad crucero.

Freno por inercia. El dejar que el coche ruede varios metros antes de cada detención o semáforo también reduce el gasto de combustible y el desgaste de las balatas.

Cambie velocidad oportunamente. Si cuenta con tacómetro, haga los cambios de velocidad en el régimen de torque máximo. En la mayoría de las cajas automáticas es posible jugar también con las relaciones.

Aproveche la geografía. Si acomete una pendiente, procure mantener su motor en el régimen de mayor par o torque, según el ritmo de la vía. Recuerde: el motor tiene su mejor resultado en la zona de mayor par.

Aproveche la geografía 2. Si encara una descendiente, deje el motor engranado en una relación alta y sólo dosifique suavemente combustible y frenos a efecto de mantener el control del auto.

En ciudad, vías rápidas. Puede parecer ilógico, pero si mantiene un paso consistente en circuitos continuos, puede ahorrar más combustible que si busca atajos y callejones para ahorrar distancia.

No luche contra el viento. La mayoría de los autos logran notables rendimientos de combustible si ruedan a velocidades menores a los 100 km/h. La resistencia del aire se incrementa al cuadrado respecto a la velocidad.

Se vale ahorrar. Si enfrenta una detención muy larga, resulta conveniente apagar el motor pues reduce el desperdicio de combustible.

Escuche la radio. Si existen mensajes o alertas viales en su zona, aprovéchelas, pues le evitarán disgustos y ahorrará combustible.

DESPUÉS DEL MANEJO

Cargue en frío. Puede parecer tonto, pero si carga combustible en las mañanas, puede ganar un poco más del volátil líquido. La razón es que las bajas temperaturas condensan al combustible y hace rendir un poco más el tanque.

Evite los sobrepesos. Las cargas innecesarias en cajuela o aditamentos aerodinámicos crean un lastre que consume energía del motor. Si no requiere esa maleta o el portabicicletas en la semana, quítelos.

Revise su auto. Un vehículo en buenas condiciones mecánicas siempre gastará lo que le pida su conductor. Si procura un buen mantenimiento y funcionamiento de su auto, le ahorrará dinero.

Verifique su carga. Cuando recargue combustible, revise que el despacho sea congruente con su costumbre. En algunas gasolineras todavía despachan litros de 900 o 800 centímetros cúbicos.

Camine la ciudad. En la medida de lo posible, deje su auto en un estacionamiento cercano a su destino y camine un poco. Esto reducirá gasto de combustible e incluso le ayuda a prevenir calles conflictivas.

El futuro combustible es el Hidrogeno

Mediante estudios, ya es el momento de buscar otras alternativas en el combustible automotriz, dejar la gasolina, diesel que en conclusión terminaba destruyendo el planeta y pasar a algo mucho más ecológico EL HIDROGENO, una solución para un mejor vivir.

A los que les gusta viajar, la velocidad aun no están listos ya que su velocidad máxima es de 160km/h , pero para una vida urbana en la ciudad es perfecto.

Existen 2 métodos para que los autos usen el sistema de hidrogeno como combustible son:

* Conversión de pila o de combustible

En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno se convierte en electricidad a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos, de esta manera la pila de combustible funciona como una especie de batería.

* Combustión

Combustión o conversión de pila de combustible. En la combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma forma que la gasolina. 

De esta manera tendremos un futuro mejor cuidando el medio ambiente con tecnología de autos ecológicos.