GM y Honda crearán baterías a combustible

La estadounidense General Motors y la japonesa Honda desarrollarán conjuntamente una batería que funciona con combustible (hidrógeno), con el objetivo de usarlas en sus vehículos en el horizonte del año 2020.

Esto permitirá abordar dos grandes problemas que hoy frenan el desarrollo de los vehículos eléctricos: la reducción de los costos y las infraestructuras adaptadas a esa modalidad de coches.

El vicepresidente del consejo de administración de GM, Steve Girsky, según el texto de un discurso divulgado anticipadamente, comentó "En GM consideramos que las pilas a combustible son una alternativa posible a las formas de propulsión más tradicionales, capaz de reducir la dependencia del petróleo”.

"El costo de esta tecnología, sin embargo, no se ha reducido lo suficiente como para que sea comercialmente más viable. También enfrentamos la dificultad de la falta de infraestructuras" que permitan recargar los vehículos, agregó.

En un comunicado, Takanobu Ito, director general de Honda Motor, señaló "Entre todas las tecnologías que no emiten CO2, los vehículos con baterías a combustible tienen una ventaja cierta con una autonomía y un tiempo de recarga tan buenos como los vehículos con carburantes tradicionales".

Los vehículos emiten solamente vapor de agua, y actualmente pueden recorrer hasta 640 km con una sola carga, que apenas insume algunos minutos.

GM y Honda cooperación en relación con el desarrollo de las baterias a combustible propiamente dichas, pero también en materia de tecnologías de acopio del hidrógeno, el carburane que utilizan.

Fuente: elmundo.com.ve

La casa Mercedez Benz presenta sus nuevos 2 hibridos

El diesel está inicialmente pensado para su lanzamiento en el mercado europeo, en tanto el híbrido de gasolina está orientado para el Nortemaericano y posteriores a países como Japón y China, seria ideal que los países latinoamericanos tengan la posibilidad de obtenerlos, por el precio del combustible.

Junto a estos dos híbridos, Mercedes ha presentado el nuevo Roadster SL, fabricado casi enteramente en de aluminio, con un peso de 140 kilogramos menos que su predecesor. El resultado es una mayor agilidad y el carácter dinámico combinado con una mayor comodidad y seguridad. El nuevo deportivo equipa la nueva familia de motores BlueDIRECT, que son hasta un 29 por ciento más eficientes que los anteriores.

Entre los dos nuevos híbridos, el E 300 BlueTEC HYBRID, disponible en berlina y forma familiar, es el más eficiente, con un consumo de sólo 4.2 litros de gasóleo y unas emisiones de CO2 de 109 gramos por kilómetro.

El motor diesel de cuatro cilindros en el E 300 BlueTEC HYBRID ofrece 150 kW (204 CV) y genera 500 Nm de par, mientras el motor eléctrico desarrolla 20 kW y 250 Nm

El motor de gasolina de E 400 HYBRID ofrece economía de combustible de 27 mpg (millas por galón) equivalente a 8,6 litros cada 100 kilómetros.

El V6 de este híbrido ofrece 225 kW (306 CV) y genera 370 Nm de par motor, además de otros 20 kW y 250 Nm del motor eléctrico.

Nissan LEAF

Gana premio como Auto del Año en Japón 2011-2012

Nissan LEAF 100% eléctrico

Nissan Motor Co., Ltd. está muy contento en anunciar que su vehículo 100% eléctrico, Nissan LEAF, fue el ganador del reconocimiento Auto del Año en Japón 2011-2012.

El ganador del Auto del Año en Japón 2011-2012 fue anunciado en el 42avo Auto Show de Tokio*1. Este es el 30avo año que el premio del Auto del Año en Japón se lleva a cabo, y es la primera vez en toda su larga historia que un vehículo eléctrico gana esta prestigiosa mención.

Nissan LEAF es un vehículo cero emisiones que no emite gases contaminantes de CO2 durante su conducción. Con baterías de iones de litio colocadas de forma óptima, el auto obtiene un alto desempeño gracias a su motor eléctrico puesto a punto, así como al soporte de tecnologías de control avanzadas, con las cuales Nissan LEAF puede tener una fuerte y a la vez suave aceleración, sobresale por su confort de manejo y excelente estabilidad. Divertido y cómodo en su manejo, se ha mejorado su desempeño gracias a su sistema de Tecnologías de Información (IT) incluido a bordo, al cual puede tenerse acceso mediante control remoto a través de teléfonos móviles. Nissan LEAF también brinda la posibilidad de alimentar de electricidad los hogares vía sus baterías de iones de litio de alta capacidad. Nissan LEAF ofrece nuevos atributos de movilidad hacia una sociedad cero emisiones sustentable a nivel mundial, sino que también significa un nuevo elemento de infraestructura social, debido a que cuenta con habilidad para almacenar energía eléctrica.

Nissan LEAF también fue nombrado ganador del reconocimiento Auto del Año RJC 2012, presentado por la Automotive Researchers´ & Journalists´ Conference of Japan (Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices de Japón), además de entrar al Salón de la Fama Automotriz de Japón 2011-2012 como Auto del Año (Japan Automotive Hall of Fames 2011-2012 Car of the Year), y los galardones como Auto Europeo del Año 2011 y Auto del Año Mundial 2011. El Auto del Año de Japón es otro reconocimiento de gran valor para el Nissan LEAF y le ha atraído elogios por parte de clientes en todo el mundo.

Funcionamiento de los parabrisas de un automóvil

Los primeros parabrisas que funcionaron en un automóvil, operaban manualmente moviendo una palanca desde el interior del auto de un lado a otro. Hoy en día, damos por hecho que nuestros parabrisas funcionan automáticamente activando una manivela. Son un elemento más importante de lo que nos pensamos, ya que mantienen nuestra luna trasera y delantera limpia, lo cual nos permite una buena visibilidad cuando conducimos. Lo hace a diferentes velocidades, y cuando llueve intensamente, podemos ponerlo a una buena velocidad para que el agua se retire al momento. Sin embargo, ¿qué clase de mecanismo puede mover los parabrisas de forma tan efectiva y fiable?

Los parabrisas no son algo exclusivo de los vehículos de la forma que conocemos, también los podemos encontrar en los propios faros de autos y camiones, aviones o incluso en las lanzaderas espaciales. Lo cierto es que el mecanismo es más o menos igual en todos los casos. Los parabrisas combinan dos tecnologías mecánicas para realizar esta tecnología. Para empezar, una combinación de un motor eléctrico y un dispositivo de reducción, proporciona la energía a los parabrisas. Un mecanismo rotacional conectado al motor, proporciona el movimiento de ambos sentidos característico de los parabrisas.

En el motor y el mecanismo de reducción necesitan mucha fuerza para poder acelerar los brazos de los parabrisas en ambos sentidos a esa velocidad. Para poder generar este tipo de fuerza, un mecanismo de reducción es usado a la salida de un pequeño motor eléctrico. Este mecanismo de reducción, algunas veces llamado de gusano, puede multiplicar la fuerza del motor unas cincuenta veces, mientras que ralentiza la velocidad de salida del motor eléctrico 50 veces también. La salida del mecanismo de reducción, opera con otro mecanismo rotacional que realiza el movimiento que conocemos.

Dentro del ensamblaje del motor y el mecanismo, hay un circuito electrónico que siente cuando los parabrisas están en su posición hacia abajo. El circuito mantiene la potencia a los parabrisas hasta que están al final de su movimiento, y entonces corta la energía del motor. El circuito también realiza cortes entre los parabrisas cuando están en modo intermitente.

 Para el mecanismo rotatorio, hay una pequeña leva conectada a la salida del eje del mecanismo de reducción. Esta leva gira según el motor del parabrisas gira a su vez. La leva también está conectada a una pieza alargada, que según gira, produce los movimientos de un lado para otro. La pieza alargada está conectada a otra más corta que una con el mecanismo de activación en el lado del conductor.

¿Cómo funciona una ventana eléctrica?

¿Te has preguntado alguna vez que clase de mecanismo hace que las ventanas de tu auto suban y bajen? ¿Y las ventanas que la función automática que sube las ventanillas por si mismos, pero paran si encuentran una obstrucción? Empecemos por el mecanismo de elevación ya que es este dispositivo es el corazón del sistema eléctrico de las ventanillas.

El elevador de la ventanilla en la mayoría de los autos, usa una unión bastante precisa para levantar la ventana y al mismo tiempo mantener el nivel. Un pequeño motor eléctrico conectado a unos rodamientos que a su vez puede ir conectado a otras piezas similares, hacen que el movimiento de elevación sea menor, dando al motor suficiente potencia para bajar y subir el cristal.

Una importante función de las ventanas eléctricas es que no pueden forzarse en ningún sentido, de esto se encargan los rodamientos. Muchos de estos mecanismos tienen su propio sistema de bloqueo. Los propios dientes del rodamiento pueden servir de tope si se fuerza en sentido contrario.

La unión tiene un brazo largo que se conecta a una barra que sujeta el fondo de la ventana. El final del brazo puede deslizarse en una abertura de la barra según la ventana se va izando. Al otro lado de la barra hay un plato con dientes que se enganchan a otro mecanismo cuando el motor se mueve. La misma unión se usa frecuentemente en auto con ventanas manuales, pero en lugar de que sea el motor quién mueva la ventana, los hace la manivela.

  

Cableado e interruptores

Las ventanas eléctricas de los autos están cableadas de muchas maneras diferentes, dependiendo de las funciones que se incorporan. Hablaremos del cableado de un sistema básico, uno que permite al conductor controlar las cuatro ventanas del auto y bloquear los controles en las otras tres ventanas individuales.

En un sistema como este, la energía alimenta a la puerta del conductor mediante un circuito que abre y cierra. La alimentación llega al conmutador en el panel de control de la puerta y se distribuye a un contacto en cada uno de los cuatro interruptores de las ventanas. Dos contactos, una o cada lado del contacto eléctrico van conectados al la toma de tierra del vehículo y al motor. La electricidad se transmite también al interruptor de corte a un conmutador parecido en cada una de las otras puertas.

Cuando el conductor presiona uno de los interruptores, uno de los contactos laterales se desconecta de la tierra del auto y se desplaza al contacto de energía, mientras que los otros permanecen conectados a tierra. Esto proporciona energía al motor de la ventana. Si se aprieta el interruptor en el otro sentido, entonces la energía recorre el motor en la dirección opuesta.

En algunos sistemas avanzados, la energía distribuida a las ventanas trabaja de una manera completamente diferente. En lugar de la energía del motor viajando a través de los interruptores directamente, dichos interruptores están conectados a uno de los muchos módulos del auto. Algunos autos tienen uno de estos módulos en la puerta del conductor, al igual que un módulo central adicional.

El lavado de tu auto

Siempre que lavamos el auto, parece que nos sentimos nosotros mismos mejor ¿verdad? Ya sea en un lavado automático de auto o en lavados de auto a mano, la sensación que nos queda suele ser de satisfacción, y de hecho algunos fines de semana lo lavamos simplemente para relajarnos.

Podemos lavar un auto de muchas maneras, pero daremos algunos consejos para dejarlo lo más limpio posible gracias a unas pautas que nos beneficiarán en la tarea. El primer paso para dejarlo con un aspecto envidiable, es lavarlo de arriba abajo, incluidas las ruedas por ambos lados. Siempre lava los neumáticos y llantas (o tapacubos) antes de lavar el resto del vehículo, y no uses la misma esponja o materiales de limpiado. De esta manera evitarás rayar o dañar la pintura del coche con restos o pequeñas piedras provenientes de las ruedas.

Usa un buen limpiador de neumáticos con un cepillo fuerte para mejorar el aspecto de los neumáticos, o en su defecto, algún objeto que pueda servir para tal fin.

Lo siguiente es limpiar los cauchos o tapacubos con algún limpiador fuerte que quite las manchas de grasa y polvo que se adhieren con e paso del tiempo, y les da esa apariencia oscura y sucia. La aplicación de este tipo de productos puede variar, por lo que es conveniente leer las instrucciones y su uso.

Ahora se debe pasar al lavado del cuerpo del vehículo. Usa un producto especificado para automóviles, ya que los limpiadores normales que usamos en casa pueden eliminar la cera de la pintura, y dañar el acabado. Empezando por la parte de arriba, lava una sección del auto cada vez, extendiendo y limpiando el jabón cuidadosamente. Puedes empezar desde el techo bajando a las puertas laterales, luego a la parte delantera, y finalmente la parte trasera.

Lava la parte trasera siempre al final ya que suele ser el área donde se acumula más suciedad, y puede hacer inservible la esponja u objeto con lo que estás frotando el vehículo. Finalmente coge una manguera o cubo de agua para aclarar, y hazlo de la misma manera con que le diste jabón, de arriba abajo. Cierra bien las ventanas para hacer esto, ya que no queremos inundar el coche por dentro.

Después de esto, es un excelente momento para darle cera, lo cual no solo protege el acabado del auto, sino que hace que los futuros lavados sean más sencillos. Antes de proseguir, vuelve a revisar si hay partículas extrañas en la pintura que no hayamos detectado. Puedes usar un limpiador corriente para quitar estas partículas, disponible en cualquier gasolinera.

Una vez que la superficie esté limpia, aplica la cera siguiendo las instrucciones del fabricante. Normalmente no es aconsejable aplicarlo con la luz directa del sol. Mantener tu auto limpio y con buena presencia, no requiere un gran esfuerzo, y además nos hace ver nuestro auto de otra manera y con cierto orgullos.

El Dezir el nuevo modelo creado por Renault

La marca francesa Renault dio a conocer a Sudamérica en el  “Salón del Automóvil de Buenos Aires” en la ciudad de Buenos Aires, Argentina el nuevo modelo de autos eléctricos El Dezir, El Duster y el Fluence Ze Eléctrico.

El Dezir Concept car es el primer proyecto que dirigió el Sr. Laurens Van Der Acker Director de diseño de Renault, que marcó un inicio de modelos “concept  car”.

Hablamos de un auto con un motor eléctrico de 150 caballos de fuerza, puede acelerar de 0 a 100km/h en 5 segundos, pesa 830kg, con una velocidad máxima de 160km/h, Se puede recargar el 80% de batería en sólo 20 min. Un auto completamente eléctrico.

Ya se está comercializando en Europa como vehículo de serie, por la protección del medio ambiente y las características observadas lo hacen una gran solución para todos.

Renault El Dezir

Renault El Dezir

Renault El Dezir