Ferrari 599 GTB Fiorano

El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca. Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas.

Chasis y Carrocería

El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne ("aleta" en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h.

Mecánica

El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm.

Transmisión y Suspensión 

La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico,sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable. El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de frenos carbon-ceramicos (Compuesto entre los cuales esta la fibra de carbono) y montados de serie en toda la gama a partir de 2008. 

Nuevo Nissan GT-R 2012

El grupo automovilístico japonés Toyota, se plantea iniciar en 2015 la venta en el mercado europeo de vehículos de pila de combustible, propulsados por hidrógeno, si bien su comercialización se limitará a “unos miles de unidades”.

Así lo ha asegurado el vicepresidente de Marketing y Plan de Producto de Toyota Europa, Alain Uyttenhoven, quien explica que el volumen de ventas será reducido por el elevado precio de estos vehículos, según ‘Automotive News’.

Uyttenhoven explicó que, para Toyota, los coches eléctricos puros son una solución para los desplazamientos en ciudad, mientras que los híbridos enchufables son los vehículos ideales para combinar el tráfico urbano de los días laborables con desplazamientos de mayor recorrido.

Toyota tiene previsto iniciar el próximo año la comercialización de la versión híbrida-enchufable del Prius, que puede circular 23 kilómetros en modo eléctrico puro. “Nuestros estudios revelan que los viajes diarios no superan los 20 kilómetros”, añadió Uyttenhoven.

GE estrena cargador de autos eléctricos para el hogar

¿Se imagina cargar su vehículo eléctrico sin moverse de su hogar? Eso es justamente lo que acaba de anunciar GE (General Electric). El aparato alcanza una reducción media del tiempo de carga pasando de 12-18 horas a 4-8 horas, respecto una carga estándar. El tiempo que tarda el dispositivo supone un ciclo de carga completa de una batería de 24 kWh.

Michael Mahan, gerente del producto mundial GE, explicó que “el diseño de este aparato y su fácil manejo permiten una rápida integración de los cargadores eléctricos residenciales en el día a día de una persona”.

De hecho, para definir la apariencia del GE, se contrató al suizo Yves Behar, afamado diseñador industrial a nivel mundial. “Este dispositivo es tan amistoso y fácil de utilizar, que literalmente le cambiará la vida a las personas de la noche a la mañana. De esta forma, se acabarán los viajes a las estaciones de servicio, algo que de seguro nadie extrañará”, concluyó Behar.  Solo nos haría falta tener autos eléctricos.

Pasos para pintar un auto

Cuando se trata de cómo pintar un auto, no tienes que ser un profesional para dejar un acabado de buen ver. Gracias a la calidad de las pinturas y las lacas que hay actualmente en el mercado, te puedes ahorrar una buena cantidad de dinero cuando se trata de reparar una rozadura o una pequeña área dañada de tu vehículo. Una simple rociada con un spray de forma correcta, puede solucionarnos un viaje al taller o un parte del seguro. Sin embargo, la clave de cómo pintar un auto adecuadamente es la preparación y la paciencia. Si lo hacemos bien desde el principio, los resultados serán obvios y espectaculares.

Ponte ropa de trabajo adecuada o ropa usada que no importe que se estropee. Prepara también unas gafas de seguridad y una mascarilla, ya que impedirá que alguna gota de pintura pueda irritarte. Aunque no sea imprescindible, puedes también usar unos guantes de trabajo cómodos si quieres.

1 – Las condiciones ideales para pintar con un spray, es que la superficie esté seca y caliente, ya que los aerosoles no siempre trabajan bien a temperaturas frías y húmedas. Si estás trabajando en la calle y el tiempo no acompaña para tener las condiciones anteriores, procura trabajar en garaje bien ventilado.

2 – Para prepararte a usar el spray, usa papel de óxido de aluminio abrasivo para lijar la superficie que vas a pintar, y lija hasta llegar al metal. Aplica un producto para tratar el óxido si hiciera falta, siguiendo las instrucciones del fabricante y dejándolo secar del todo.

3 – El área que quieres pintar debería estar ahora limpio y seco -  cualquier rastro de suciedad o cera debe ser limpiado antes de continuar. Cubre las áreas que no vayas a pintar con papel y cinta. Para impedir que se noten los bordes donde empieza y acaba la zona de pintura, ve aumentando el área que estás pintando moviendo la cinta y el papel hacia atrás gradualmente mientras aplicas cada capa de pintura.

4 – Sujetando el bote de pintura aproximadamente a unos 25 centímetros de la superficie a ser pintada, aplica un número de capas a intervalos de 15 minutos hasta que el área esté totalmente cubierto. Cuando estés aplicando el spray, usa un movimiento suave y lento de un lado a otro. Es mejor aplicar varias capas ligeras de pintura, que poner mucha pintura de una sola vez, ya que podemos crear irregularidades en la superficie.

5 - Deja que la pintura que has puesto en el paso anterior se seque al menos durante 24 horas. Frota con un papel seco la superficie hasta dejarla lo más suave posible. Limpia el área con agua caliente jabonosa y posteriormente sécalo bien.

6 – Ahora retomaremos la tarea de pintar. Agita fuertemente el bote de pintura durante 2 minutos para asegurarnos de que se mezcla adecuadamente. Vuelve a aplicar capas a intervalos de 15 minutos, moviendo el bote de pintura entre cada sesión.

7 – Si estás usando un color metálico, permite que la pintura esté 24 horas de nuevo para que se seque, y de nuevo repásalo con un papel seco. Una vez hecho, se lava como antes con agua y jabón y se seca bien.

8 – Ahora debes aplicar dos capas de laca, separadas por un espacio de 15 minutos. Si al terminar la zona parece un poco remendada, aplica otra capa de laca o espera hasta que se haya secado para volverlo a frotar y empezar el proceso de lacado otra vez.

¿Cómo funciona una ventana eléctrica?

¿Te has preguntado alguna vez que clase de mecanismo hace que las ventanas de tu auto suban y bajen? ¿Y las ventanas que la función automática que sube las ventanillas por si mismos, pero paran si encuentran una obstrucción? Empecemos por el mecanismo de elevación ya que es este dispositivo es el corazón del sistema eléctrico de las ventanillas.

El elevador de la ventanilla en la mayoría de los autos, usa una unión bastante precisa para levantar la ventana y al mismo tiempo mantener el nivel. Un pequeño motor eléctrico conectado a unos rodamientos que a su vez puede ir conectado a otras piezas similares, hacen que el movimiento de elevación sea menor, dando al motor suficiente potencia para bajar y subir el cristal.

Una importante función de las ventanas eléctricas es que no pueden forzarse en ningún sentido, de esto se encargan los rodamientos. Muchos de estos mecanismos tienen su propio sistema de bloqueo. Los propios dientes del rodamiento pueden servir de tope si se fuerza en sentido contrario.

La unión tiene un brazo largo que se conecta a una barra que sujeta el fondo de la ventana. El final del brazo puede deslizarse en una abertura de la barra según la ventana se va izando. Al otro lado de la barra hay un plato con dientes que se enganchan a otro mecanismo cuando el motor se mueve. La misma unión se usa frecuentemente en auto con ventanas manuales, pero en lugar de que sea el motor quién mueva la ventana, los hace la manivela.

  

Cableado e interruptores

Las ventanas eléctricas de los autos están cableadas de muchas maneras diferentes, dependiendo de las funciones que se incorporan. Hablaremos del cableado de un sistema básico, uno que permite al conductor controlar las cuatro ventanas del auto y bloquear los controles en las otras tres ventanas individuales.

En un sistema como este, la energía alimenta a la puerta del conductor mediante un circuito que abre y cierra. La alimentación llega al conmutador en el panel de control de la puerta y se distribuye a un contacto en cada uno de los cuatro interruptores de las ventanas. Dos contactos, una o cada lado del contacto eléctrico van conectados al la toma de tierra del vehículo y al motor. La electricidad se transmite también al interruptor de corte a un conmutador parecido en cada una de las otras puertas.

Cuando el conductor presiona uno de los interruptores, uno de los contactos laterales se desconecta de la tierra del auto y se desplaza al contacto de energía, mientras que los otros permanecen conectados a tierra. Esto proporciona energía al motor de la ventana. Si se aprieta el interruptor en el otro sentido, entonces la energía recorre el motor en la dirección opuesta.

En algunos sistemas avanzados, la energía distribuida a las ventanas trabaja de una manera completamente diferente. En lugar de la energía del motor viajando a través de los interruptores directamente, dichos interruptores están conectados a uno de los muchos módulos del auto. Algunos autos tienen uno de estos módulos en la puerta del conductor, al igual que un módulo central adicional.

Autos manuales y automáticos

Para aquellos que no conocen la diferencia, damos a continuación un breve resumen. Los autos con transmisión automática significan que tienen dos pedales (acelerador y freno), y las marchas se cambian de forma automática, dependiendo de la velocidad a la que se vaya. Este tipo de autos se pueden encontrar normalmente en América y México. Los autos con transmisión manual implican un tercer pedal llamado embrague. Con este pedal, el conductor puede cambiar las marchas a su antojo, y los podemos encontrar en al mayoría de los países del mundo.

Ambas modalidades tienen sus ventajas y desventajas, por lo que se intentará dar una explicación lo más clara posible.

Sistema automático

Para empezar, hablaremos de la transmisión automática. Este tipo de auto tiene la ventaja de la comodidad y el no tener que preocuparte nada más que de conducir. Los usuarios de los autos automáticos comentan que de esta manera pueden prestar más atención a la carretera que si usaran un auto de cambios. Se dice que al no manipular los cambios de marcha incorrectamente, esto hace que el motor dure más tiempo. Otra ventaja es que tiene un menor consumo ya que no hay posibilidad de alcanzar una velocidad alta con una marcha corta.

Sistema manual

Por otro lado, en un auto de cambios se tiene la opción de conseguir una mejor aceleración en ciertas circunstancias. Bajar a una marcha mas corta tiene la ventaja en invierno de impedir que las ruedas patinen y al mismo tiempo desacelera el motor. Ninguna de estas opciones está disponible con los automóviles automáticos, y se ha pensado seriamente en la cantidad de accidentes que se podrían haber evitado con una caja de cambios. Aun así, aunque la conducción se llega a realizar de una forma casi natural, hay que estar pendiente de las marchas y en ocasiones nos podemos equivocar produciendo esos tirones y forzado del motor.

En general, los autos manuales son más profesionales que los automáticos, al poder personalizar la potencia/velocidad tú mismo, aunque requiere algo más de aprendizaje y atención. Los automáticos son más fáciles de usar pero tiene el inconveniente de no tener el control total sobre nuestras acciones en la carretera.

Lo que debes saber acerca del aceite del motor

Cambiar el aceite del auto a intervalos no solo es una buena idea, sino que es una parte vital de mantener el motor del auto funcionando correctamente. El propósito del aceite de motor es mantener las partes internas del motor del auto lubricadas y refrigeradas. Consigue mantener a las partes móviles en funcionamiento e impide que se bloqueen entre si causando deterioro y daños. Sin los cambios de aceite frecuentes que se hacen cada cierto tiempo, se forma suciedad y oxidación, y un aceite viejo, no lubricará el movimiento de las partes del motor, igual de bien que un aceite para motor nuevo y recién añadido. De hecho, un aceite usado y gastado puede llevar a un daño serio, y si no fuera suficiente, hasta podría significar un futuro cambio de motor.

Por suerte, cambiar el aceite es algo simple y relativamente un proceso barato. Dependiendo de qué tipo de vehículo tengas, puedes cambia ir a que te cambien el aceite en prácticamente cualquier sitio. De hecho, no es difícil hacerlo uno mismo. Sin embargo, ¿qué se supone que debemos decir cuando nos llega el mecánico y nos pregunta el tipo de aceite que queremos utilizar? Por supuesto, querrás utilizar la clase de aceite recomendado por el manual del fabricante, pero ¿Qué marca debería ser? ¿Se debería utilizar un aceite mineral, una mezcla o un aceite sintético? ¿Hay realmente una diferencia entre un aceite de motor de calidad y una marca más barata?

Antes de ver qué tipo de debemos usar, es buena idea ver tres tipos de aceite muy comunes que puede que ya te suenen: El aceite mineral es creado con petróleo crudo refinado. No es demasiado caro y  funciona bastante bien en prácticamente todos los autos de hoy en día. Las mezclas de aceite sintéticas se realizan en un laboratorio y usualmente se diseñan para motores más antiguos y de “alto rendimiento”. Son más caros y ofrecen un mayor tiempo de vida y lubricación. Como indica el nombre, el aceite sintético se mezcla con aceite mineral hasta cierto grado. Por último tenemos los aceites sintéticos totales, los cuales no contienen aceites minerales. Se suelen usar en aplicaciones industriales, y tienen una longevidad increíble. Suelen ser los más caros.

Los diferentes vehículos requieren diferente tipos de aceite de motor, Por ejemplo, un nuevo Toyota de la marca que sea no necesitará aceite enteramente sintético, pero un Corvette seguramente se podrá beneficiar de este tipo de aceite. Hay que tener cuidado con esto, porque puede que acabemos pagando más por algo que no necesitamos realmente. Muchas compañías que crean los dos tipos de aceite sintético, promocionan que sus productos hacen ganar caballos de potencia y economizan el gasto de combustible.

Hay que coger estos anuncios con pinzas – mientras que pueden mejorar la eficiencia de alguna manera, la diferencia puede que no sea tan notable para ti como conductor. Sin embargo, algunos aceites están pensados para autos más antiguos con muchos kilómetros, lo cual puede ser beneficios para tu si tienen un coche con más de 150 mil kilómetros. Al final, lo mejor es consultar el manual del fabricante cuando se está cambiando el aceite del auto.

El nuevo Yate Lamborghini

En la industria automotriz, las marcas de súper lujo no sólo se caracterizan por desarrollar vehículos con tecnología de punta, sino también destacan por su creatividad al diseñar gadgets, ropa, muebles, accesorios y otros artículos que plasman lujo y deportividad. Como ejemplo encontramos: la cocina cerada por Porsche, el helicóptero de personalizado por Hermes, el jet privado de Versace, y la más reciente creación de Lamborghini, un yate elaborado en conjunto por el diseñador italiano, Mauro Lecchi y el especialista en la personalización de autos, Fenice Milano.

Mauro Lecchi, quien diseñó el modelo del yate, conservó las líneas altamente estéticas que presenta la marca en cada uno de sus vehículos.

Por su parte, Fenice Milano, fue el encargado de realizar el interior del majestuoso yate, quien decidió aportar su exquisita y excéntrica personalidad para proveer a la nave de un interior digno de su fantástico exterior. Como parte de su curriculum encontramos el Fiat 500 bañado en oro y al despampanante Ghost de Rolls-Royce.

El yate está equipado con dos gigantescos motores, un ligero casco de madera y Kevlar (fibra sintetizada ultra resistente), que combinan el alto rendimiento con el bajo consumo de energía.

Actualmente el modelo se encuentra en producción.

Otra aplicación para tu iPhone

Las innovaciones tecnológicas están a la orden del día y prueba de ello es lo presentado en el Salón de Frankfurt 2011, y no en está ocasión no se trata de algún impresionante y novedoso vehículo sino de la aplicación Park4U Remote, desarrollada por la firma Valeo, y por increíble que parezca permite estacionar tu automóvil con sólo usar el teléfono móvil de Apple. 

El sistema utiliza sensores alrededor del vehículo y un control “central” al interior, el conductor sólo controla el freno y acelerador a través de su Iphone  y el sistema controla el volante de tal modo que guía de manera automática el auto hacia el lugar en donde se desea estacionar. Inclusive el conductor puede estacionarlo fuera de él.

La nueva aplicación es compatible con modelos de las firmas Volkswagen, Lincoln, Ford y Audi entre otras más que han financiado su desarrollo.

Por ahora está en fase de prueba y aún no se sabe la fecha en que podrá ser descargada. El precio es otra cosa que se desconoce, aunque se trabaja para que el costo sea accesible y los conductores se olviden de las complicadas maniobras que hay que realizar cada vez que se va a estacionar el vehículo. 

Lo que es un hecho es que una vez superada la fase de prueba no sólo mejorará la experiencia de manejo de cualquier persona al volante sino que se evitarán accidentes, atropellos o múltiples raspaduras y “empellones” que dejan huella en la fascia trasera y que evidencian la falta de pericia al estacionar un auto.