Una cifra mínima invertirá, Audi $17.000 en el 2012

La empresa alemana de autos de lujo Audi sigue apostando fuerte por su futuro. El próximo año contratará 1.300 nuevos empleados y entre 2012 y 2016 invertirá casi 17.000 millones de dólares en nuevos productos y tecnología y en la expansión de sus instalaciones productivas.

De los casi 17.000 millones de dólares en inversión, 10.500 serán destinados a los centros productivos de Ingolstadt y Neckarsulm. “Para mantener este crecimiento rentable es necesario aumentar la inversión en nuevos productos”, dijo Axel Strotbek, miembro del Consejo Directivo de Audi para Finanzas y Organización. “El Grupo Audi prevé invertir más de 2.600 millones de dólares al año en nuevos productos y tecnologías.

En total Audi invertirá más de 13.700 millones de dólares en desarrollo de nuevos modelos y tecnologías de futuro, como por ejemplo autos eléctricos o híbridos. “Entre 2012 y 2016 tenemos previsto invertir casi 10.500 millones de dólares en Ingolstadt y Neckarsulm, porque estas plantas locales y sus trabajadores son la base sobre la que se asienta nuestro crecimiento internacional”, dijo Strotbek.

La casa Audi lanzará el próximo año una nueva versión híbrida de su modelo Audi A8, que en su modo netamente eléctrico es capaz de circular de forma constante a una velocidad de 60 kilómetros por tres kilómetros. La empresa también estará sacando al mercado en 2012 los deportivos de altas prestaciones Audi S6, Audi S7 y Audi S8, entre otros.

Volkswagen, proveedor Oficial del Rally Dakar 2012

Por tercer año consecutivo, el fabricante alemán será proveedor oficial del Rally Dakar, el que comenzó el 1 de enero en la ciudad de Mar del Plata (Argentina), para luego pasar por cinco etapas en territorio chileno y culminar, por primera vez en la historia desde que se realiza esta competencia, en Perú.

Gracias a la excelente performance de la Amarok en las versiones anteriores de esta extenuante prueba, Volkswagen y Dakar vuelven a unirse a través de los vehículos comerciales del fabricante germano para poder entregar soporte, respaldo y asistencia a los pilotos de las diversas categorías que disputan uno de los eventos más duros y sacrificados del deporte mundial.

Destacado por la organización como una “una de las versiones más complejas realizadas en Latinoamérica”, este 2012 las Amarok de Volkswagen tendrán la difícil misión de recorrer más de 8.000 kilómetros, cruzar tres fronteras territoriales, atravesar carreteras y baldíos desiertos, con el fin de entregar seguridad, apoyo y logística a todos los pilotos que realicen esta prueba. 

Al igual que en versiones anteriores, este año la ruta atraviesa nuevamente el Desierto de Atacama, el más árido del mundo, por lo que la ayuda de los Vehículos de Apoyo se vuelve trascendental al momento ser requeridos. 

Otra difícil misión que deberán soportar las Amarok será la altura, la que en sus etapas más empinadas, alcanzan los 4.800 metros. Bajo este escenario, las camionetas de Volkswagen no solo enfrentan un clima de altitud, sino que también mucho calor y complejas etapas de arena. En definitiva, condiciones de terrenos inhóspitos y circunstancias climáticas extremas.

Características de Maserati GranCabrio Sport (2012)

A continuación unas de las bellezas del mundo automotriz, el Maserati GranCabrio Sport (2012)

Dimensiones y Pesos 

Largo: 4.881 mm 

Ancho (sin espejos retrovisores): 1.915 mm 

Ancho (con espejos retrovisores): 2.056 mm 

Altura: 1.380 mm 

Distancia entre ejes: 2.942 mm 

Vía delantera: 1.586 mm 

Vía trasera: 1.590 mm 

Volumen del maletero: 173 l 

Capacidad del depósito de combustible: 75 l 

Peso: 1.887 kg 

Peso en marcha: 1.980 kg 

Peso en marcha: 2.055 kg 

Peso auto lleno: 2.280 kg 

Carga máxima permitida: 2.350 kg 

Distribución de pesos: 

49% del.; 51% tras. con capot cerrada 

48% del.; 52% tras. con capot abierta 

Motor 

Cilindrada: 4.691 cm³ 

Diámetro: 94 mm 

Carrera: 84,5 mm 

Relación de compresión: 11,25:1 

Potencia máxima: 323 kW (440 CV) 

Régimen de potencia máxima: 7.000 rpm 

Par máximo: 490 Nm (50 kg·m) 

Régimen de par máximo: 4.750 rpm 

Régimen máximo de revoluciones: 7.200 rpm 

Prestaciones 

Velocidad máxima: 

283 km/h (capot cerrada) / 274 km/h (capot abierta) 

Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,3 s 

Aceleración de 0 a 400 m: 13,9 s (velocidad de salida 169 km/h) 

Aceleración de 0 a 1.000 m: 24,8 s (velocidad de salida 221 km/h) 

Aceleración de 70 a 120 km/h: 4.2 s 

Distancia de frenado de 100 km/h a 0: 35 m 

Consumos y Emisiones 

Urbano: 23,9 l/100 km 

Carretera: 10,4 l/100 km 

Mixto: 15,4 l/100 km 

Emisiones de CO2 

(ciclo mixto): 358,0 g/km 

Historia de Hyundai

Comparado con otras compañías como por ejemplo Ford o incluso compañías Japonesas como Toyota, la historia de Hyundai es relativamente corta. Sin embargo, la compañía a recorrido un largo camino desde 1967.

La compañía Hyundai fue establecida en Diciembre de 1967. Su primera asociación fue con Ford en el Reino Unido para proveer de la tecnología necesaria para sus autos y camiones. Esta fue una colaboración fructífera que fortaleció los lazos entre las industrias de automóviles coreanas y británicas. Sin embargo, a principios de los setenta, la administración de Hyundai tomó la crítica decisión de no delegar exclusivamente en licencias extranjeras, y simultáneamente desarrollar las suyas propias.

Poco después pudo poner en marcha su primer modelo, el Pony. Fue un rotundo éxito en el mercado doméstico y puso a Hyundai en una primera posición en el mercado del automóvil, donde permaneció durante dos décadas.

Los años ochenta

En los primeros años ochenta la compañía tomó otra decisión. Viendo el momento de rápido crecimiento económico, Hyundai invirtió en una gran expansión de su planta en Ulsan, realizando una transición a un gran volumen de fabricación. A mediado de los ochenta ya estaba asentada en Canadá y estaba preparándose para el gran desafío económico final, el mercado americano. A finales de los ochenta ya estaba establecida en Norte América y tenía las miras puestas en la dura competencia de los años noventa.

Hyundai vendió su primer auto en Estados Unidos en el año 1986. En esos tiempos pocos americanos habían oído hablar de Hyundai o sus productos. La instalación de factorías para construir sus propios autos en suelo americano, hizo que la década siguiente integrara esta marca de forma aplastante en el mercado mundial.

Chevrolet Volt

El Chevrolet Volt es un vehículo híbrido eléctrico enchufable desarrollado por General Motors lanzado en Estados Unidos en diciembre de 2010. El Volt funciona con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros de cilindrada y un motor eléctrico de 111 kW (150 CV) de potencia. No obstante, la compañía ha evitado el uso del término “híbrido”, prefiriendo llamarlo “vehículo eléctrico”. El Volt se encuentra en el mercado europeo como Opel Ampera 2011.

La particularidad de este vehículo radica en que el motor de gasolina no mueve el auto de forma directa, sino que está unido a un generador de 53 KW que carga la batería cuando ésta agotandose, por lo que el auto siempre es propulsado por el motor eléctrico. La batería de iones de litio, tiene una capacidad de 16 KWh5 , de los cuales sólo son aprovechables 8,8 KWh, debido a que nunca se carga mas del 85% y nunca se descarga del todo, puesto que al llegar al 30% empieza a cargarse con el motor de combustión interna.

El auto corre 64 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, cuando se descarga la batería, el motor de gasolina funciona como generador para recargar la batería, lo que aumenta su alcance en aproximadamente 500 kilómetros adicionales, hasta que se acabe el combustible. Algún otro modelo de vehículo exclusivamente eléctrico ha logrado acercarse a esta autonomía, como el Tesla Roadster, aunque con un precio mucho mayor debido al coste de las baterías. El 11 de agosto de 2009 General Motors anunció que esperan que el Volt alcance una economía de combustible en ciudad de 230 millas por galón (100 km por litro), calculada según la nueva metodología propuesta por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para evaluar los vehículos híbridos eléctricos enchufables.

¿Camiones grandes?

Todos sabemos que los camiones son grandes y los hay grandes, muy grandes e inmensos, pero ¿Cuál es el camión más grande del mundo? Lo camiones más grandes se utilizan en la minería, y puede que llamarles grandes sea quedarse cortos estos camiones son realmente gigantescos. Los gigantescos camiones con contenedor usados para cargar todo el material pesado extraído de las minas, pesan unos 450 kilos y pueden llevar material de más de 300 toneladas encima. Estos camiones tienen 3000 caballos de potencia para poder mover toda esa masa sin problemas, y su altura es de más seis metros de altura, un conductor podría pasar tranquilamente desde la cabina de su camión en una ventana abierta en una segunda planta.

De todos modos, hay más de un fabricante construyendo este tipo de camiones, y los distintos modelos son parecidos en tamaño, por lo que es complicado determinar cual de ellos es realmente el más grande. Este es el criterio usado para determinar cual de los camiones es realmente el mayor en tamaño: La altura, que se mide desde el suelo al punto más alto de la estructura. La longitud, medido desde la parte frontal a la parte trasera del vehículo. El peso total del camión, que corresponde a su peso sin carga. La carga máxima que puede llevar en su contenedor y finalmente el motor, medido en los caballos de potencia disponibles que tiene.

Teniendo estos criterios en mente, podríamos decir que el ganador sería el Terex MT 6300AC, pudiendo decir que es el más grande del mundo. Este camión tiene 8 metros de alto, 16 metros de largo, pesa unos 660 mil kilos y puede transportar 400 mil kilos sobre sus espaldas. El motor tiene 3750 kilos de potencia, lo que le da el título de ganador. Tampoco nos debemos sorprender de que el Terex sea también la excavadora más grande que existe, lo cual también es utilizado en la minería. Puede levantar unas 100 toneladas de una sola vez.

Chevrolet Silverado 2011

El Chevrolet Silverado 2011 es más grande que nunca, ya que cuenta con once modelos 2500HD y ocho modelos 3500HD con ruedas traseras simples y dobles, incluida una nueva cabina doble 3500HD con caja de carga de 6,5 pies. Además ofrece equipamiento WT, LT y LTZ, y características de gran aceptación, como la puerta trasera EZ Lift y el beneficio del sistema de cámaras retrovisoras.

Por otro lado, se incluyen en la Silverado trenes motores mejorados, incluida la nueva combinación de motor diésel Duramax de 6,6 litros y transmisión de seis velocidades Allison 1000 que ofrece el sistema de freno de aire, nuevas suspensiones delanteras y traseras, un sistema de frenos perfeccionado, asistencia de arranque en colinas, control de balanceo del remolque y más.

Por fuera, la Silverado 2011 se destaca por tener un capó eléctrico estilo bóveda con un nuevo diseño laminado, una parrilla nueva y una defensa delantera de acero cromado que ocupa todo el ancho. Además, incluyen una nueva gama de combinaciones de rines y neumáticos de 17, 18 y 20 pulgadas.

El tren motriz estándar del Silverado 3500 está compuesto por un gran motor Vortec V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión automática "heavy duty" de 6 velocidades. Si usted es uno de los ecologistas que le pide al universo que estos "monstruos" desaparezcan, quizás le enfurezca saber que la unidad de pruebas cargaba el enorme motor opcional Duramax V8 Turbo Diesel de 6.6 litros y a una transmisión Alisson automática de 6 velocidades.

Otro detalles convenientes son la capacidad de encender el camión a la distancia, iluminación para el espacio de carga, faros neblineros, cruise control, volante con ajustable vertical/telescópico, radio satelital, controles para el sistema de sonido en el volante y sus asientos son bastante cómodos.

Camaro ZL1: 580 caballos y mucho más

El Camaro ZL1 comenzará a venderse a principios de 2012 en EEUU.Entre los detalles confirmados, destacan dos: potencia (580 caballos) y par motor (753 Nm). Respecto al CTS-V del que toma la mecánica mejora las cifras gracias a una optimización del sistema de admisión, compresión y escape, y gracias al uso de una dirección asistida eléctrica, que roba menos caballos (a costa de perder tacto).

Para optimizar el comportamiento termodinámico del grupo moto-propulsor se cuenta con un intercambiador de calor para el aceite, un cárter más profundo para evitar problemas ante fuerzas G elevadas en curva de manera sostenida, y también se ha instalado un radiador para el aceite del diferencial.

Puede sorprender un poco, pero se conservan los amortiguadores MagnaRide, pero se actualizan a su última especificación, permitiendo correcciones de mil veces por segundo de su viscosidad. Los muelles son dobles, para conseguir doble tarado, con lo que se mejora el compromiso ante pequeñas imperfecciones que te puedas encontrar en la trazada sin comprometer el paso por curva.

El control de tracción cuenta con cinco puntos, desde mojado hasta "circuito" para adaptarse lo mejor posible a los deseos del conductor en cada momento. Otros puntos atractivos de la especificación final del coche son un escape con válvulas variables, frenos Brembo de seis pistones en el tren delantero, y bajos carenados para ayudar a mejorar el comportamiento aerodinámico.