Dartz Prombon Black Dragon

El fabricante de vehículos blindados Dartz, presenta una edición especial de su vehículo el Prombron denominada Black Dragon, con un precio unitario de 7.4 millones de dólares.

El fabricante construirá sólo 12 unidades del Dartz Prombron Black Dragon y será vendido exclusivamente en China. Esto ha razón de que los compradores chinos desean “vehículos grandes y más caros que los de sus vecinos” señaló en un comunicado, el manufacturador con base en Letonia.

Esta nueva unidad es 600 mm más larga que el modelo regular. Tiene una sola puerta del lado izquierdo y tres del derecho, el interior está adornado con diamantes, oro y rubíes; trae protecciones para puertas color plateado con un dragón y unos rines muy peculiares con balas.

En su interior tanto las vestiduras como el piso son de color negro con Dragones inscrustados, el equipamiento consta de una pantalla de 42” con sistema satelital, Internet WiFi entre otros.

Te invitamos a ver el video del Dartz Prombron Black Dragon.

Lamborghini Aventador LP 700-4

El auto más caro del mundo

Lamborghini Aventador LP700-4 por Robert Wilhelm Gülpen

El Lamborghini Aventador LP 700-4 está a puertas de ser ingresado en el Libro de Récords Guiness como el auto más caro del mundo con un precio base de $5 millones.

Se trata del modelo  a escala construido por Robert Gülpen Engineering, mostrado inicialmente en el Motor Show de Frankfurt, y que por muchos es considerado como el auto más preciado que la casa Lamborghini haya construido a la fecha.

El chasis, las puertas y el capó del Lamborghini Aventador LP 700-4 fueron construidos de carbón con un hilo delgado de oro de 1/1000 mm que recubren las fibras alrededor. El super auto es a prueba de balas, presentando el escaparate más seguro dentro de los super autos.

Las ruedas y el interior del vehículo están hechos de una mezcla de oro y platino. Los brillosos asientos se encuentran adornados con más de 1.400 piedras preciosas. Los faros delanteros LED están hechos de diamantes claros, y las luces posteriores fueron construidas usando piedras preciosas de colores.

El vehículo será vendido en una subasta con un precio de apertura de 5 millones de dólares (3.199.695 libras esterlinas), monto que representaría el precio total de 13 unidades del Lamborghini Aventador. El evento estará disponible en cuatro casas de subastas diferentes ubicadas en New York, Dubai, Abu Dhabi y Beijing.

Peugeot más que una marca

La historia de la familia Peugeot y de la compañía están directamente enlazadas con una región: al Este de Francia, Montebeliard. El león, el emblema de la marca, se encuentra también en el escudo de armas de "Franché Comté", el lugar de nacimiento de la familia. Peugeot es una aventura industrial, pero también lo es humana. Es la historia de una familia que se pudo adoptar a los cambios en cada una de las épocas, mientras retenía una fuerte conciencia social: seguros médicos, hospitales, colegios, sistemas de pensiones, etc.

Desde los primeros triciclos a los últimos modelos, la compañía con la marca del león rápidamente se puso en cabeza de los fabricantes franceses de automóviles, antes de entrar en el mercado internacional.

La compañía Peugeot comenzó haciendo bicicletas, molinillos de café, paraguas, y otros objetos poco relacionados con los automóviles. Aun hoy día, las bicicletas de carreras Peugeot son de las mejores que existen. En 1876 entra en la producción de autos.

En 1960 Peugeot se dedica a la producción de sedans clásicos y modelos pequeños. En 1974 el grupo Peugeot consigue hacerse con el control de Citroen. La adquisición de la marca Chevron es completada en 1976, dando lugar al nacimiento de dos grupos automovilísticos diferenciados. La segunda crisis de petróleo en 1978 causa una crisis en la industria del automóvil seguido de tres décadas de crecimiento. Peugeot decide adaptarse al nuevo entorno que tanto ha cambiado.

En 1997 marca el comienzo de una reorganización en la industria adaptándose a un cambio de políticas en Peugeot-Citroen. Cada marca retiene su nombre, personalidad y red de ventas, dando lugar a una diferenciación de modelos.

En los últimos años, Peugeot ha seguido sacando nuevos diseños teniendo un rotundo éxito en el mercado internacional, con autos para todos los gustos y bolsillos. Su anagrama también ha cambiado de diseño frecuentemente pero manteniendo el león como signo que lo identifica.

Historia de Lotus

El primer auto que fue antecesor del Lotus, fue construido por Colin Chapman en un garaje detrás de la casa de su novia en 1947. En su día, lo llamó Austin Seven especial y compitió en algunas carreras en 1948.

El primer auto que llamó Lotus, fue construido en 1949 mientras estaba en el ejército del aire, también en el su garaje. Se pensó también utilizarlo para competiciones, pero esta vez se le puso un motor Ford. 

Chapman se aseguró que se pudiera utilizar como un auto normal de carretera, y en 1950 lo introdujo en una carrera en Silverstone, la cual ganó. Esto hizo que cambiara su forma de pensar en el deporte del motor y decidió construir un coche de carreras para competir en el Formula 1 en 1951. 

En esta época se junta con hermanos Allen, los cuales tenían un buen equipamiento para el diseño de automóviles. Esto resulta en un enorme éxito en las carreras de formula 1, ganando incluso a autos con motores más potentes. La compañía Lotus es formada oficialmente en 1952. 

Los siguientes años fueron de múltiples victorias en Le Mans, gracias a sus vehículos Mark9, Lotus Eleven, y Lotus 14. Hasta los años ochenta, tienen una sucesión de victorias en la Formula 1, estableciendo una tradición de autos  comprometidos a mejorarse tecnológicamente y seguir innovándose.

 En 1978, Chapman introduce el auto de Formula 1 Lotus 78, y de nuevo Lotus vuelve a reescribir el libro de cómo se deben construir este tipo de autos. Cuando Chapman murió en Diciembre de 1982 de un ataque al corazón, nadie cuestionó la influencia de su compañía en temas de ingeniería y fabricación de automóviles, tanto para competición como para carretera.

Se ha dicho que Colin Chapman más en la historia del automóvil moderno que cualquier otro ser humano. Esto tiene un gran mérito si tenemos en cuenta las renombrados personas que han hecho estas declaraciones.

Las limusinas

Cuando pensamos en los lujos que nos puede traer la riqueza, probablemente te imagines grandes mansiones, enormes piscinas, ropa cara, y como no, increíbles limusinas totalmente equipadas con todas las bebidas pensables y los mejores aparatos electrónicos multimedia que te puedas imaginar. Mientras que las limusinas fueron una vez un lujo solo para las personas que eran muy ricas, hoy en día es un vehículo habitual para llevar a la gente al aeropuerto, o una manera ideal para hacer ir una fiesta, baile o boda. Pero ¿qué es exactamente una limusina? Para mucha gente, la palabra “limusina” les hace pensar en un vehiculo increíblemente largo con un montón de ventanas tintadas.

La verdad es que una limusina puede ser de diferentes tamaños, formas y modelos – la palabra se refiere a un vehículo que tiene un compartimiento largo en la mitad trasera del auto haciéndolo más extenso que un auto          normal. Para llamar un coche limusina, necesitas un coche que tenga mucho más espacio en su parte trasera. También ayuda si tienes un conductor llevando el auto mientras que los pasajeros van descansando en la parte de atrás.

La palabra “limusina” viene de un pueblo en Francia llamado Limousin. La limusina original no era ni siquiera un vehículo – era un trozo de prenda. Los pastores en esta ciudad crearon una especie de chubascero para la lluvia con un gorro para la cabeza, que les protegía de los elementos. A esto llamaron limusina en un principio. Mas tarde, los fabricantes de carromatos comenzaron a llamar a los carromatos con cubierta, limusinas (algunas personas piensan que el nombre se lo dio alguien de Limousin). Los pasajeros más opulentos podían sentarse a cubierto mientras que el conductor manejaba los caballos.

Al introducirse los autos con motor e ir desplazando al los vehículos tirados por caballos, el mismo término fue aplicado a automóviles conducidos por un conductor contratado, llevando a pasajeros sentados cómodamente detrás. Los servicios de limusina se extendieron especialmente en ciudades como Nueva York, donde los empresarios vieron un mercado idóneo para los visitantes que querían viajar con lujo. Ya en los años 20, los hombres de negocios empezaron a crear compañías especializadas en limusinas, algunas las cuales existen hoy en día.

Mientras que la limusina no es un modelo específico de auto, varias compañías de autos crearon vehículos que están preparados para dar un servicio de limusina. Desde los LeBaron, FleetWood hasta los Cadillac s¡, se podía alquilar prácticamente cualquier auto de lujo con conductor y llamarlo limusina. La marca Bentley fabricó veinte limusinas exclusivas. Bentley permitía a los compradores de una de sus limusinas para que eligieran el color del interior y el exterior, que tuviera sus propias combinaciones de bebidas y su propio equipamiento de aparatos. En pocas palabras, limusinas personalizadas.

Los “Lincoln Town Car” son muy populares a la hora de elegir limusinas de lujo. Estos autos son famosos por tener un interior muy espacioso y unos viajes muy estables, y por ello son tan elegidos. Muchas otras compañías también ofrecen servicios usando un Cadillac o Mercedes.  Estos fabricantes se han ganado una reputación por lo cómodo de sus vehículos y su estilo propio.

Partes de la suspensión

La suspensión del auto es realmente parte del chasis, lo cual compone todos los sistemas importantes localizados debajo del cuerpo del auto. Estos sistemas incluyen la estructura de la base, la cual es un componente que lleva la carga que soporta el motor del vehículo y todo el cuerpo, que a su vez está sostenido por la suspensión. También está el sistema de suspensión que soporta el peso y absorbe los golpes y ayuda a mantener el contacto de los neumáticos con el suelo. El sistema de dirección, el cual es el mecanismo que habilita al conductor para guiar y conducir el auto. Por supuesto, tenemos los neumáticos y ruedas que hacen posible el movimiento del vehículo mediante la fricción con la carretera.

Por lo tanto, la suspensión es solo uno de los sistemas principales de cualquier vehículo. Con esta idea general en mente, es momento de ver los tres componentes fundamentales de cualquier suspensión: Los muelles, los amortiguadores y las barras de suspensión.

Hoy en día, hay varios diseños cuando hablamos de muelles para la suspensión. Uno de los más comunes son los muelles de bobina o de espiral. Se comprimen y expansionan para poder absorber el movimiento de las ruedas. Otro tipo son los muelles de hoja, que consisten en varias láminas de metal unidas entre si para actuar como una única unidad. Son algo antiguas, y hoy en día se pueden encontrar en ciertos camiones o vehículos de para transportar carga. Otro tipo son las barras de torsión, que usan las propiedades de una barra metálica para proveer de una función parecida al muelle en espiral. Por último están los muelles aéreos, que consisten en una cámara cilíndrica de aire posicionado entre la rueda y el cuerpo del auto.

Los amortiguadores son los dispositivos encargados de absorber las vibraciones. Si no hay un sistema de amortiguadores presente, los muelles de la suspensión extenderán y liberarán la energía que absorbe de un bache de forma incontrolada. El muelle continuará rebotando a su ritmo natural hasta que toda la energía se haya usado. Esto hará incontrolable el coche.

Lo amortiguadores minimizan y reducen la magnitud de las vibraciones del movimiento al convertir la energía cinética de los movimientos de suspensión, en energía calorífica que puede ser disipada mediante fluido hidráulico. Es básicamente una bomba de aceite emplazada entre la estructura del auto y las ruedas. Los amortiguadores funcionan en dos ciclos el ciclo de compresión y el ciclo de extensión. La compresión ocurre cuando el pistón se mueve hacia abajo, comprimiendo el fluido hidráulico en la cámara interior. La extensión ocurre cuando el pistón se mueve hacia arriba en dirección contraria. Con este simple movimiento, el ciclo de compresión y extensión controla el movimiento del peso de toda la estructura que sostiene.

Las barras de suspensión se usan con los amortiguadores para dar al auto una estabilidad adicional. Es básicamente una barra que cruza la estructura de la base y efectivamente une cada lado de la suspensión en una pieza. Cuando la suspensión en una rueda se mueve hacia arriba y abajo, la barra de suspensión transfiere el movimiento a la otra rueda. Esto reduce la oscilación y estabiliza el movimiento. En particular, evita los movimientos de la suspensión cuando se toman curvas, por lo cual suelen venir de serie en la mayoría de los autos.

El carro más caro de mundo pasó por Caracas: El Ferrari 250 Testa Rossa de U$ 16.4 Millones

 Ferrari 250 Testa Rossa 

En Pebble Beach, California, se llevó a cabo una subasta única en la que los mejores carros del mundo desfilaron sobre una pasarela para ser entregados llave en mano a quienes ganasen la batalla que subía los precios entre el puje y puje de los asistentes.

En el menú vehicular había un record por romper. El record impuesto por el primer Ferrari 250 Testa Rossa producido por la empresa del cavallino rampante vendido en una subasta en el 2009 por la módica suma de U$ 12.100.000.

La expectativa del público obviamente se centraría sobre el auto original, el prototipo que daría el inicio a la línea de producción del mítico Testa Rossa en 1957.

En diez años solo 34 Testa Rossas fueron construidos, en su mayoría para atender eventos competitivos como el Le Mans y otras carreras importantes. El TR250 que se subastaba era el primero en estrenar la línea de producción de la marca sin saber que se convertiría en un clásico instantáneo que elevaría a Ferrari para convertirla en sinónimo de velocidad y diseño.

El modelo vendido por U$ 16.400.000 es el mismo al que se culpa de su nombre Testa Rossa, que traducido al español significa “Cabeza Roja”, sobrenombre que quedaría inscrito en los libros y que fue otorgado al prototipo por la recubierta del motor en el clásico rojo Ferrari.

En su haber el carro más caro del mundo pasó por las manos de 12 dueños, sufrió un incendio que casi acaba con el chasis y tuvo que ser restaurado en 1958 luego de que sufriese un choque en su primera carrera Le Mans.

Lo más interesante de este carro es su relevancia histórica, una que une al carro más caro del mundo con Venezuela. En cuentas resumidas luego de su fabricación el carro fue enviado a competir por primera vez en el Grand Prix de Las Américas, que se celebraría en Buenos Aires. Las presiones del equipo Ferrari lograron que el carro desembarcara antes de su presentación oficial en el puerto de La Guaria ya que la carrera era decisiva y le otorgaría la oportunidad a Ferrari de continuar en el Gran Prix.

En el GP de Caracas el Testa Rossa 250 GT, con su motor de 3 litros y 12 válvulas se posicionó entonces en la tercera posición al cruzar la meta caraqueña, con todo y que sus rivales contaban con motores de 4 litros, incluyendo a los otros modelos de Ferrari concursando en la competencia.

En aquel momento el carro fue entregado al custodio de la marca en Venezuela, Carlos Kauffman, quien luego de la carrera se encargó de enviar el vehículo a Buenos Aires.

La historia de una urbe, en aquel momento cosmopolita, como lo fue Caracas nos une al carro más caro de la historia. Lástima que de correr de nuevo por estas calles, los huecos acabarían por completo con la joya del mundo automovilístico.

 Ferrari 250 Testa Rossa 

Momentos de subasta

El carro mas caro de la historia

El Bugatti Type 57 SC Atlantic el auto MAS CARO DE LA HISTORIA costando $40.000.000, fue construido en 1936, y solo hicieron 4 autos.


Sus características principales era de un carro de 8 cilindros en línea 3.300cc acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, teniendo un peso de 955Kg, con un compresor mecánico tipo Roots que hacía que desarrollase 210CV de potencia. 


Se conoce que Ralph Lauren (Polo) tiene uno en su colección.

Bugatti Type 57 SC Atlantic (de perfil)

Bugatti Type 57 SC Atlantic (por atras)

Bugatti Type 57 SC Atlantic (por dentro)

El caro mas caro del momento esta costando $1.700.000 siendo otro Bugatti  el  Bugatti Veyron con excelentes características como:


        Acelera de 0 a 100km en 2,5 segundos
        Unos de los mas rápidos llegando a la velocidad de 407 km/h
        Es necesario una segunda llave para activar el modo máxima velocidad
        Tiene un sistema de audio que cuesta 30.000 dólares.
        El precio de una llanta nueva es de $10.500

Bugatti Veyron (de perfil)

Bugatti Veyron (por atras)

Bugatti Veyron (por dentro)