¿Cómo funciona el turbo?

Cuando la gente habla de los autos de carreras o los autos deportivos de alto rendimiento, normalmente el tema del turbo acaba surgiendo en la conversación en algún momento. Los turbo aparecen también en los grandes motores diesel. Un turbo puede potenciar significativamente los caballos del motor sin aumentar significativamente su peso, lo cual es un gran beneficio que hace que los turbo sean tan populares. En el siguiente artículo, veremos como los mecanismos de turbo aumentan la potencia de salida del motor a la vez que sobrevive a condiciones de operación extremas. También veremos los distintos tipos que existen y los materiales utilizados.

El turbo es un sistema de inducción forzado. Comprimen el aire que fluye dentro del motor. La ventaja de comprimir el aire es que permite al motor comprimir más aire en un cilindro, y más aire significa que se puede añadir más combustible. Por ello, se consigue más energía de cada explosión en cada cilindro. Un motor con turbo consigue mucha más potencia que el mismo motor sin esta carga adicional. Esto aumenta mucho la capacidad normal del motor.

Para poder conseguir esta explosión de potencia, el turbo usa los gases expulsados del motor para hacer girar una turbina, que a su vez gira una bomba de aire. La turbina en el turbo gira a velocidades de hasta 150000 rotaciones por minuto – lo cual son unas treinta veces más rápido que la mayoría de los autos. Y al estar conectada al escape del motor, la temperatura en la turbina es también, muy alta.

Principios básicos

Una de las maneras más seguras para conseguir más potencia de un motor, es aumentar la cantidad de aire y combustible que puede quemar. Una manera de hacer esto es añadir cilindros o hacer los cilindros que tiene más grandes. Algunas veces estos cambios pueden no ser fiables un turbo puede ser una manera más simple y más compacta de añadir potencia. Los turbo permiten al motor quemar más combustible y aire al empaquetar más cantidad en los cilindros existentes. En un sistema de turbo convencional, se puede conseguir introducir un 50 por ciento más de aire en el motor, consiguiendo entre un 30 a un 40 por ciento de mejora. Nos podríamos preguntar porque no es un 50 por ciento de mejora, pero esto es porque no es perfectamente eficiente.

Una causa de esta ineficiencia llega por el factor de que la potencia para hacer girar la turbina no es libre. Tener una turbina en la salida de escape aumenta la restricción en la salida. Esto significa que para hacer el escape de gases, el motor debe empujar  contra una presión de vuelta. Esto resta un poco de potencia de los cilindros que están explosionando al mismo tiempo.

Renault Duster 2012

Renault tiene muy claro el posicionamiento del Duster, separándolo bien de los autos con look off-road, no en vano la versión 4X4 (tope de línea) tiene un precio súper competitivo en los mercados que ya se comercializa, hasta un 10% más económico que la competencia. Si quedan dudas, el principal oponente es la Ford EcoSport.

El Duster es un crossover  basado en la plataforma B0, la misma del Sandero -algo que se aprecia en las puertas delanteras, pero con distancia entre ejes más larga y su estética completamente personal. Destacan las inmensas salpicaderas que sobresalen del cuerpo, los faros delanteros de doble óptica (con fondo negro en la versión 4X4), la inmensa parrilla cromada y la puerta posterior de clara inspiración Nissan, especialista en el rubro off-road.

Otra gran diferencia respecto de sus hermanos de plataforma es el tren posterior que en la versión 4X4 cambia el eje semi rígido por uno multibrazo y el diferencial trasero de la tracción integral. El sistema, el mismo que utiliza la Nissan X-Trail y la Renault Koleos es inteligente, ya que trabaja como un tracción delantera hasta que la falta de adherencia hace entrar en acción el tren posterior. También se puede fijar manualmente pero sólo hasta 20 km/h. 

Otras características off-road del modelo son su altura de 210 mm, y ángulos de ataque 30°, ventral 23° y de salida 36°. Según Renault no necesita llantas de uso mixto para lograr un excelente desempeño off-road.

Mecánicamente, el Duster utiliza el conocido 1.6L 16V de 110 hp y un 2.0L 16V de 138 hp. El primero se acopla a un sistema de tracción simple y caja de cinco velocidades, mientras que el segundo tiene seis cambios y versiones 4X2 y 4X4. Con un peso relativamente bajo (1,259 a 1,380 kg), las aceleraciones y velocidades máximas son de: 12.3 seg. y 163 km/h, y 11 seg y 177 km/h en el 1.6 y 2.0L, respectivamente.

El nuevo Renault Duster cuenta en todas las versiones barras de techo, llantas de 16”, rines de acero o aleación, MP3, Bluetooth y USB, aire acondicionado y doble bolsa de aire frontal. El sistema ABS se ofrece desde las variantes 2.0L, para el mercado sudamericano, habrá que esperar la configuración con la que posiblemente llegaría a nuestro país.

Historia de la Formula 1

La fórmula 1 tiene varios puntos de partida. El Gran Prix tal como lo conocemos hoy en día es bastante diferente de cómo fue en los años 50, pero realmente todo empezó antes. Las carreras de tipo fórmula 1 se pueden encontrar en la década de 1890, donde las carreras en las carreteras francesas iniciaron los que ahora es el deporte que todos conocemos. Sin embargo, es hasta 1901 donde podemos encontrar la primera carrera usando el título de “Grand Prix”. Fue en Le Mans, Francia, y la ganó Renault.

Las carreras en aquellos días eran mucho más largas, y usualmente significaban conducir a través del país, pasando por poblaciones a toda velocidad, que era más o menos a 90 Kilómetros por hora, lo cual no estaba nada mal para la época.

Después de la segunda guerra mundial, la FIA inició lo que se llama campeonato del mundo. Al principio, el nuevo deporte se llamó Formula A, pero cambió a Formula 1 poco tiempo después. La distancia mínima de la carrera fue cambiada, desde sus 500 Km. iniciales, a unos reducidos 300 Km. En 1950, el primer campeonato del mundo tuvo lugar en Silverstone. Esta primera carrera del nuevo campeonato de fórmula 1, fue el gran prix británico, y lo ganó Guiseppe Farina, seguido muy de cerca por su compañero de equipo Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, y cuatro más en los siguientes seis años. Fangio es recordado como el gran maestro del Formula 1, dominando este deporte en la primera década de su existencia.

En los años 60 se introducen nuevos modelos más ligeros, como es el caso de Lotus, el cual introdujo un auto con el chasis de aluminio en lugar del cuerpo tradicional hasta el momento. En los años sesenta también se comienza a incluir publicidad en los vehículos, siendo también Lotus quién promociona una marca de tabaco.

En los siguientes años, la formula 1 crece en popularidad. Los automóviles mejoran técnicamente con la introducción de la suspensión activa, los cambios semi-automáticos, control de tracción, etc. La FIA intenta repetidamente limitar el uso del turbo hasta que definitivamente lo prohíbe.

A partir del año 2000, Ferrari domina indiscutiblemente por un largo periodo de tiempo la Formula 1. El cambio de las reglas se hizo más frecuente y más drástico, por temas de seguridad y para mejorar la carrera.