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sábado, 18 de febrero de 2012

Honda Fit


Especialmente desarollado para el FIT, el revolucionario motor SOHC i-DSI 
(Intelligent Dual Sequential Ignition) se caracteriza por su economía de combustible, tamaño reducido, liviandad, torque máximo a bajas revoluciones. 
En términos de tecnología, otro valor a resaltar es su encendido diferenciado. Las bujías, dispuestas en pares, tienen ubicación opuesta, reduciendo el tiempo y la velocidad de combustión. 
Utilizando el exclusivo sistema i-DSI, de dos bujías por cilindro, totaliza ocho puntos de ignición. Esto mejora aún más la eficiencia de combustión del motor. 

El diseño de la carrocería del Fit juega un papel muy importante en lograr su excepcional rigidez y envidiable capacidad de seguridad. También ayuda a disminuir el ruido y las vibraciones, e incluso contribuye a realzar las características del manejo y funcionamiento del Fit. 
En caso de un impacto frontal de moderado a fuerte, las bolsas de aire delanteras de dos etapas se inflan y desinflan en fracción de segundos, y han sido diseñadas para prevenir lesiones graves en la cabeza y en la parte superior del cuerpo. 


Los cinturones de seguridad de 3 puntos en los asientos delanteros y traseros corren a lo largo de los muslos y el tórax de los ocupantes, y ayudan a mantenerlos en su lugar en caso de frenadas repentinas o impacto. 
El Honda Fit desborda elegancia y eficacia. Relájese en los amplios asientos acariciado por el potente aire acondicionado.

El Honda Fit hace maravillas con el espacio. Su deposito de combustible central y la baja altura del piso permitieron aumentar la altura interior manteniendo la exterior. La parte delantera es supercorta, la zona acristalada es grande y el espacio para las piernas al igual que la altura interior son excelentes. 


lunes, 23 de enero de 2012

La BMW S 1000 RR, un ejemplo en la pista


El motor entrega los 193 caballos de potencia a 13.000 rpm y la máxima velocidad de giro es 14.200 rpm. El par máximo de 112 Nm se alcanza a las 9.750 vueltas. Todos los componentes del motor son especialmente compactos y ligeros, de forma que el peso del propulsor es de 59,8 kilogramos.


El sistema de escape de la S 1000 RR, completamente fabricado en acero inoxidable tiene una configuración 4-2-1. El silencioso sigue los cánones de diseño de moda en las motos deportivas, saliendo por el lado derecho de la moto a través de una pieza de reducidas dimensiones.


El acelerador dispone de un sistema electrónico “Ride by Wire” que asegura un tacto distinto a los típicos sistemas solo mecánicos y que si funciona igual de bien que en la Aprilia Shiver, seguro que se convertirá en referencia dentro del segmento.


Para tratar de conseguir unos pesos más contenidos, el depósito de combustible, de pequeñas dimensiones, está fabricado en aluminio. Otro de los puntos fuertes de la S 1000 RR será el sistema de asistencia de cambio HP (opcional), que ya probamos en al K 1300 S. Este sistema que permite cambiar de marchas sin cortar gas ni tocar el embrague, convertía a la K en un auténtico misil en aceleraciones, y seguro que a la S 1000 RR la sitúa en una nueva dimensión en este aspecto.


En la rueda delantera, los frenos están a cargo de un doble disco con discos flotantes de acero, de 320 milímetros de diámetro y 5 milímetros de grosor y bombas firmadas por Brembo.


Estéticamente puede gustar más o menos, pero lo cierto es que en BMW han conseguido crear una moto deportiva con personalidad propia recurriendo a elementos de diseño típicos de las motos deportivas. Lo que más me ha llamado la atención ha sido el empleo de dos ópticas delanteras de diferente tamaño. Según BMW estas han sido diseñadas basandose en las motos que corren en resitencia. Así el faro de largas es más ligero que el de cortas.


La asimetría de los faros también continúa en el carenado lateral. En el lado izquierdo hay una salida de aire caliente de gran tamaño, mientras que en el lado derecho se ha optado por un diseño de branquias que también le da mucha personalidad.


BMW ha preparado además como es costumbre en la marca una completa gama de accesorios, que van desde las bolsas sobre depósito hasta las piezas de la carrocería en carbono para los amantes de los detalles más deportivos.


Estas son básicamente las características de la nueva S 1000 RR, pero seguro que esta nueva moto esconde muchos más secretos. Estos días se está presentando en el Circuito de Monza, y esperamos poder ofreceros una prueba en primera persona en cuanto lleguen a nuestro país las primeras unidades de pruebas.









jueves, 24 de noviembre de 2011

Lo que no sabias del semáforo





Si somos conductores o incluso si no lo somos (ya que dependemos de ellos para cruzar una calle), los vemos todo el día y a todas horas. Son ya parte del entorno en el que nos movemos y ya no le damos la importancia que realmente tiene, simplemente porque damos por hecho de que tienen que estar. Estamos hablando de los semáforos. Llevan existiendo prácticamente desde que se inventó el automovil y su sistema básico de uso no ha variado mucho con el paso de los años. De todos modos ¿Qué es exactamente un semáforo? Podemos decir que dispositivos de señalización posicionados en intersecciones en las carreteras, cruces de peatones y otras localizaciones donde hay un flujo de tráfico de vehículos. Los semáforos han sido instalados en la mayoría de las ciudades de todo el mundo. Lo que hacen es asignar la manera correcta de circular gracias a tres colores estándar que se han elegido, (rojo, amarillo y verde), y usando un código en secuencia para dar unas instrucciones precisas.
Como se ha dicho, las se utilizan tres colores para indicar a conductores y peatones lo que tiene que hacer al circular o cruzar de una acera a otra. Aunque es algo que seguramente todo el mundo sabe, no está de más explicar para lo que sirve cada una de las luces:
  • La luz verde indica que se da permiso para que el tráfico circule en la dirección correcta.
  • La luz amarilla avisa de que hay que prepararse para parar, ya que el semáforo va a ponerse en rojo.
  • La luz roja prohíbe que el tráfico siga avanzando.


Aunque no lo notemos o ni siquiera lo sepamos, se suele incluir algo de naranja en la luz roja y un poco de azul en la luz verde para ayudar a aquellos que tienen algún problema con estos colores. Esto depende también del país en el que se esté o la zona dentro de un mismo sitio. 
¿Dónde surgieron los semáforos y como fueron sus inicios? Los primeros semáforos fueron instalados a finales de 1868 fuera del parlamento londinense. En su día recordaban a los señales de ferrocarril de aquellos tiempos, con brazos y lámparas de gas para su uso nocturno. Las linternas de gas eran activadas con una palanca en la base para que se pudiera encender la luz apropiada. Por desgracia, este primer semáforo estalló solo un mes después, hiriendo el policía que lo estaba manipulando.
El semáforo moderno tal como lo conocemos, es un invento americano. Fue inventado por un policía en 1912, en Utah. Solo dos años después la compañía de señalización de tráfico americana instaló un primer sistema de este tipo en una calle de Cleveland, la cual solo tenía dos colores, rojo y verde. También tenía un zumbador para informar de los cambios en ambas luces. Este diseño permitía a la policía y las estaciones de bomberos controlar las señales en caso de emergencia. El primero semáforo de tres luces fue creado por otro policía en Detroit en 1920.

 La instalación de un semáforo en San Diego en los años cuarenta, y a partir de ahí se comenzaron a instalar varios sistemas cada vez más complejos y con conmutaciones más sofisticadas. Se cree que las luces de parar y continuar fueron cogidas de las reglas marítimas que controlan cuando una barco debe para o seguir. 




martes, 30 de agosto de 2011

De regreso a clases con Miautoaccesorio


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