Funcionamiento de los parabrisas de un automóvil

Los primeros parabrisas que funcionaron en un automóvil, operaban manualmente moviendo una palanca desde el interior del auto de un lado a otro. Hoy en día, damos por hecho que nuestros parabrisas funcionan automáticamente activando una manivela. Son un elemento más importante de lo que nos pensamos, ya que mantienen nuestra luna trasera y delantera limpia, lo cual nos permite una buena visibilidad cuando conducimos. Lo hace a diferentes velocidades, y cuando llueve intensamente, podemos ponerlo a una buena velocidad para que el agua se retire al momento. Sin embargo, ¿qué clase de mecanismo puede mover los parabrisas de forma tan efectiva y fiable?

Los parabrisas no son algo exclusivo de los vehículos de la forma que conocemos, también los podemos encontrar en los propios faros de autos y camiones, aviones o incluso en las lanzaderas espaciales. Lo cierto es que el mecanismo es más o menos igual en todos los casos. Los parabrisas combinan dos tecnologías mecánicas para realizar esta tecnología. Para empezar, una combinación de un motor eléctrico y un dispositivo de reducción, proporciona la energía a los parabrisas. Un mecanismo rotacional conectado al motor, proporciona el movimiento de ambos sentidos característico de los parabrisas.

En el motor y el mecanismo de reducción necesitan mucha fuerza para poder acelerar los brazos de los parabrisas en ambos sentidos a esa velocidad. Para poder generar este tipo de fuerza, un mecanismo de reducción es usado a la salida de un pequeño motor eléctrico. Este mecanismo de reducción, algunas veces llamado de gusano, puede multiplicar la fuerza del motor unas cincuenta veces, mientras que ralentiza la velocidad de salida del motor eléctrico 50 veces también. La salida del mecanismo de reducción, opera con otro mecanismo rotacional que realiza el movimiento que conocemos.

Dentro del ensamblaje del motor y el mecanismo, hay un circuito electrónico que siente cuando los parabrisas están en su posición hacia abajo. El circuito mantiene la potencia a los parabrisas hasta que están al final de su movimiento, y entonces corta la energía del motor. El circuito también realiza cortes entre los parabrisas cuando están en modo intermitente.

 Para el mecanismo rotatorio, hay una pequeña leva conectada a la salida del eje del mecanismo de reducción. Esta leva gira según el motor del parabrisas gira a su vez. La leva también está conectada a una pieza alargada, que según gira, produce los movimientos de un lado para otro. La pieza alargada está conectada a otra más corta que una con el mecanismo de activación en el lado del conductor.

Las limusinas

Cuando pensamos en los lujos que nos puede traer la riqueza, probablemente te imagines grandes mansiones, enormes piscinas, ropa cara, y como no, increíbles limusinas totalmente equipadas con todas las bebidas pensables y los mejores aparatos electrónicos multimedia que te puedas imaginar. Mientras que las limusinas fueron una vez un lujo solo para las personas que eran muy ricas, hoy en día es un vehículo habitual para llevar a la gente al aeropuerto, o una manera ideal para hacer ir una fiesta, baile o boda. Pero ¿qué es exactamente una limusina? Para mucha gente, la palabra “limusina” les hace pensar en un vehiculo increíblemente largo con un montón de ventanas tintadas.

La verdad es que una limusina puede ser de diferentes tamaños, formas y modelos – la palabra se refiere a un vehículo que tiene un compartimiento largo en la mitad trasera del auto haciéndolo más extenso que un auto          normal. Para llamar un coche limusina, necesitas un coche que tenga mucho más espacio en su parte trasera. También ayuda si tienes un conductor llevando el auto mientras que los pasajeros van descansando en la parte de atrás.

La palabra “limusina” viene de un pueblo en Francia llamado Limousin. La limusina original no era ni siquiera un vehículo – era un trozo de prenda. Los pastores en esta ciudad crearon una especie de chubascero para la lluvia con un gorro para la cabeza, que les protegía de los elementos. A esto llamaron limusina en un principio. Mas tarde, los fabricantes de carromatos comenzaron a llamar a los carromatos con cubierta, limusinas (algunas personas piensan que el nombre se lo dio alguien de Limousin). Los pasajeros más opulentos podían sentarse a cubierto mientras que el conductor manejaba los caballos.

Al introducirse los autos con motor e ir desplazando al los vehículos tirados por caballos, el mismo término fue aplicado a automóviles conducidos por un conductor contratado, llevando a pasajeros sentados cómodamente detrás. Los servicios de limusina se extendieron especialmente en ciudades como Nueva York, donde los empresarios vieron un mercado idóneo para los visitantes que querían viajar con lujo. Ya en los años 20, los hombres de negocios empezaron a crear compañías especializadas en limusinas, algunas las cuales existen hoy en día.

Mientras que la limusina no es un modelo específico de auto, varias compañías de autos crearon vehículos que están preparados para dar un servicio de limusina. Desde los LeBaron, FleetWood hasta los Cadillac s¡, se podía alquilar prácticamente cualquier auto de lujo con conductor y llamarlo limusina. La marca Bentley fabricó veinte limusinas exclusivas. Bentley permitía a los compradores de una de sus limusinas para que eligieran el color del interior y el exterior, que tuviera sus propias combinaciones de bebidas y su propio equipamiento de aparatos. En pocas palabras, limusinas personalizadas.

Los “Lincoln Town Car” son muy populares a la hora de elegir limusinas de lujo. Estos autos son famosos por tener un interior muy espacioso y unos viajes muy estables, y por ello son tan elegidos. Muchas otras compañías también ofrecen servicios usando un Cadillac o Mercedes.  Estos fabricantes se han ganado una reputación por lo cómodo de sus vehículos y su estilo propio.

¿Cómo funciona una ventana eléctrica?

¿Te has preguntado alguna vez que clase de mecanismo hace que las ventanas de tu auto suban y bajen? ¿Y las ventanas que la función automática que sube las ventanillas por si mismos, pero paran si encuentran una obstrucción? Empecemos por el mecanismo de elevación ya que es este dispositivo es el corazón del sistema eléctrico de las ventanillas.

El elevador de la ventanilla en la mayoría de los autos, usa una unión bastante precisa para levantar la ventana y al mismo tiempo mantener el nivel. Un pequeño motor eléctrico conectado a unos rodamientos que a su vez puede ir conectado a otras piezas similares, hacen que el movimiento de elevación sea menor, dando al motor suficiente potencia para bajar y subir el cristal.

Una importante función de las ventanas eléctricas es que no pueden forzarse en ningún sentido, de esto se encargan los rodamientos. Muchos de estos mecanismos tienen su propio sistema de bloqueo. Los propios dientes del rodamiento pueden servir de tope si se fuerza en sentido contrario.

La unión tiene un brazo largo que se conecta a una barra que sujeta el fondo de la ventana. El final del brazo puede deslizarse en una abertura de la barra según la ventana se va izando. Al otro lado de la barra hay un plato con dientes que se enganchan a otro mecanismo cuando el motor se mueve. La misma unión se usa frecuentemente en auto con ventanas manuales, pero en lugar de que sea el motor quién mueva la ventana, los hace la manivela.

  

Cableado e interruptores

Las ventanas eléctricas de los autos están cableadas de muchas maneras diferentes, dependiendo de las funciones que se incorporan. Hablaremos del cableado de un sistema básico, uno que permite al conductor controlar las cuatro ventanas del auto y bloquear los controles en las otras tres ventanas individuales.

En un sistema como este, la energía alimenta a la puerta del conductor mediante un circuito que abre y cierra. La alimentación llega al conmutador en el panel de control de la puerta y se distribuye a un contacto en cada uno de los cuatro interruptores de las ventanas. Dos contactos, una o cada lado del contacto eléctrico van conectados al la toma de tierra del vehículo y al motor. La electricidad se transmite también al interruptor de corte a un conmutador parecido en cada una de las otras puertas.

Cuando el conductor presiona uno de los interruptores, uno de los contactos laterales se desconecta de la tierra del auto y se desplaza al contacto de energía, mientras que los otros permanecen conectados a tierra. Esto proporciona energía al motor de la ventana. Si se aprieta el interruptor en el otro sentido, entonces la energía recorre el motor en la dirección opuesta.

En algunos sistemas avanzados, la energía distribuida a las ventanas trabaja de una manera completamente diferente. En lugar de la energía del motor viajando a través de los interruptores directamente, dichos interruptores están conectados a uno de los muchos módulos del auto. Algunos autos tienen uno de estos módulos en la puerta del conductor, al igual que un módulo central adicional.