Directivas de Ferrari creen que México será el próximo "bombazo" de la industria

La filial de la marca italiana en Estados Unidos hace una comparación entre el gigantesco crecimiento del mercado asiático en el auge de vehículos deportivos con lo registrado en México.

Según declaraciones hechas por el CEO de Ferrari en Estados Unidos, México es un mercado en crecimiento, especialmente, para el segmento que agrupa los automóviles deportivos como LaFerrari, el más reciente modelo que lanzó la firma en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra.

Directivos del CEO comentan que están realmente impresionados por lademanda que ha generado en ese país su más reciente auto deportivo.

"Cuando lanzamos el nuevo LaFerrari nos sorprendimos gratamente de tener una lista de 15 millonarios y billonarios que querían pedir el vehículo". 

La pena es que antes de su lanzamiento toda la producción ya estaba vendida. A sus declaraciones, el ejecutivo agregó que ya hay 15 solicitudes de clientes mexicanos que quieren tener un LaFerrari en ese territorio.

México se acerca rápidamente al crecimiento que viene mostrando China. "Cuando se presentó el Ferrari Enzo en 2002, en México hubo solo un par de ventas y volvió a mencionar las posibles 15 ordenes de compra en México del auto más exótico, complejo y tecnológicamente avanzado que ha fabricado la firma en toda su historia.

El automóvil del Nuevo Papa

La Iglesia Católica tiene nuevo Papa, el jesuita argentino Jorge Bergoglio y, por ello se dio a conocer que el Papamóvil que el Papa Francisco utilizará será un Mercedes Benz M-Class. El auto, que originalmente es una SUV, fue entregado en diciembre pasado por el presidente de la Mercedes al Vaticano.

Esta nueva versión presenta ventanas más grandes y un trono más espacioso para la comodidad del sumo pontífice. Este auto es hibrido ya que el Vaticano desde hace tiempo entró en la onda de lo ecológico.

Info tomada de www.ruedaventa.com

Jeep Grand Cherokee 2014: Mejorando lo presente

Diseñadores e ingenieros fundieron su ideas en un solo producto que si bien se presenta como un facelift o refrescamiento, ofrece a los consumidores una serie de opciones que permiten que cada quien configure el modelo a su antojo, estamos hablando de la nueva Jeep Grand Cherokee 2014, que en su nueva versión ofrece un desempeño que supera todo lo que puede esperarse en un SUV de gama alta.

Presentada en enero en el Salón del Automóvil de Detroit, la nueva Jeep Grand Cherokee se ofrece en el mercado norteamericano con tres opciones de motor, dos a gasolina como son el V-6 de 3.6 litros y el V-8 de 5.7 litros; y la más reciente incorporación como lo es el motor V-6 EcoDiesel 3.0 litros, todos acoplados a una transmisión automática de 8 velocidades, que viene como equipo estándar, que brinda una mejor y más rápida respuesta, y que al activar el Eco Mode (modo eco) optimiza su desempeño y economía en el consumo de combustible.

A la variedad en la motorización, a la hora de manejar se agrega la posibilidad de elegir entre tres configuraciones para la tracción 4×4, además de la tracción trasera 4×2, a lo cual se suma un sistema de suspensión Quadra-Lift , mediante el cual se puede seleccionar uno entre los cinco distintos ajustes de altura para afrontar las diversas condiciones que pueden presentarse en los caminos off-road.

Pasos para pintar un auto

Cuando se trata de cómo pintar un auto, no tienes que ser un profesional para dejar un acabado de buen ver. Gracias a la calidad de las pinturas y las lacas que hay actualmente en el mercado, te puedes ahorrar una buena cantidad de dinero cuando se trata de reparar una rozadura o una pequeña área dañada de tu vehículo. Una simple rociada con un spray de forma correcta, puede solucionarnos un viaje al taller o un parte del seguro. Sin embargo, la clave de cómo pintar un auto adecuadamente es la preparación y la paciencia. Si lo hacemos bien desde el principio, los resultados serán obvios y espectaculares.

Ponte ropa de trabajo adecuada o ropa usada que no importe que se estropee. Prepara también unas gafas de seguridad y una mascarilla, ya que impedirá que alguna gota de pintura pueda irritarte. Aunque no sea imprescindible, puedes también usar unos guantes de trabajo cómodos si quieres.

1 – Las condiciones ideales para pintar con un spray, es que la superficie esté seca y caliente, ya que los aerosoles no siempre trabajan bien a temperaturas frías y húmedas. Si estás trabajando en la calle y el tiempo no acompaña para tener las condiciones anteriores, procura trabajar en garaje bien ventilado.

2 – Para prepararte a usar el spray, usa papel de óxido de aluminio abrasivo para lijar la superficie que vas a pintar, y lija hasta llegar al metal. Aplica un producto para tratar el óxido si hiciera falta, siguiendo las instrucciones del fabricante y dejándolo secar del todo.

3 – El área que quieres pintar debería estar ahora limpio y seco -  cualquier rastro de suciedad o cera debe ser limpiado antes de continuar. Cubre las áreas que no vayas a pintar con papel y cinta. Para impedir que se noten los bordes donde empieza y acaba la zona de pintura, ve aumentando el área que estás pintando moviendo la cinta y el papel hacia atrás gradualmente mientras aplicas cada capa de pintura.

4 – Sujetando el bote de pintura aproximadamente a unos 25 centímetros de la superficie a ser pintada, aplica un número de capas a intervalos de 15 minutos hasta que el área esté totalmente cubierto. Cuando estés aplicando el spray, usa un movimiento suave y lento de un lado a otro. Es mejor aplicar varias capas ligeras de pintura, que poner mucha pintura de una sola vez, ya que podemos crear irregularidades en la superficie.

5 - Deja que la pintura que has puesto en el paso anterior se seque al menos durante 24 horas. Frota con un papel seco la superficie hasta dejarla lo más suave posible. Limpia el área con agua caliente jabonosa y posteriormente sécalo bien.

6 – Ahora retomaremos la tarea de pintar. Agita fuertemente el bote de pintura durante 2 minutos para asegurarnos de que se mezcla adecuadamente. Vuelve a aplicar capas a intervalos de 15 minutos, moviendo el bote de pintura entre cada sesión.

7 – Si estás usando un color metálico, permite que la pintura esté 24 horas de nuevo para que se seque, y de nuevo repásalo con un papel seco. Una vez hecho, se lava como antes con agua y jabón y se seca bien.

8 – Ahora debes aplicar dos capas de laca, separadas por un espacio de 15 minutos. Si al terminar la zona parece un poco remendada, aplica otra capa de laca o espera hasta que se haya secado para volverlo a frotar y empezar el proceso de lacado otra vez.

Los asientos para niños

Muchos de nosotros no podríamos pensar en viajar con el auto si el cinturón de seguridad, y no solo por el tema de las multas o perder los puntos, sino porque nos puede salvar la vida en cualquier circunstancia. Para hacernos una idea, en un auto a solo 50 kilómetros por hora, una persona sin cinturón de seguridad es expulsada hacia delante con una fuerza de 30 a 60 veces su propio peso. ¿Qué ocurre si no aseguramos a los niños en caso de accidente? Obviamente, el niño saldrá despedido por el interior del vehículo hiriéndose el mismo y a otros pasajeros, o incluso puede ser echado del coche.

Ni siquiera es seguro sostener  a un niño contra nosotros mismos en caso de accidente porque podría quedar aplastado entre nuestro cuerpo y partes del interior del vehículo. Incluso si tenemos puesto el cinturón, no seremos capaces de sujetar el cuerpo del niño debido a la fuerza de la colisión. Por todo esto, la manera más segura para que viajen los niños, es en asientos de coche especiales preparados para tal tarea.

Lo que estás buscando cuando quieres comprar un asiento de coche para niño, dependerá de varios factores, incluyendo su edad y el tipo de coche que conduces. No hay un “mejor” asiento de coche, y que el ideal es el que se adapta al peso y tamaño del niño. Todo este tipo de asientos en el mercado, pasan por unos estándares de seguridad. Será cosa tuya ver que se ajusta más a tus necesidades. Dependiendo del modelo, este tipo asientos vendrán con diferentes funciones. El precio más elevado no significa que sea el mejor, por lo que hay que analizar cuidadosamente cada una de estas funciones por separado.

 Asegúrate de que los arneses se adaptan perfectamente al cuerpo del niño, que el asiento encaja correctamente en tu vehículo, y que los cinturones de seguridad del coche están en buenas condiciones. Si no puedes probar el asiento antes de comprarlo, quédate con el recibo por tienes que hacer una devolución. Pregunta antes de comprar nada, si habrá problemas para devolver el asiento. Si no se ajusta al niño o al automóvil, o simplemente decides que no es el asiento de coche adecuado, sería un inconveniente no poder recuperar el dinero para comprar otro modelo.

Es tentador pensar en comprar un asiento usado. Si estás considerando comprar asientos de coche para niños de segunda mano, presta especial atención a la edad del asiento. Intenta evitar los asientos que tengan más de 6 años, o aquellos que no tengan buen aspecto o sospechamos que han sido arreglados anteriormente. Busca signos de golpes o roturas y verifica si tiene un aspecto muy gastado.

Normalmente, el lugar más seguro para colocar la silla es en la parte trasera del coche y en el asiento apropiado y correctamente adaptado, como ya se ha dicho. Desgraciadamente, mucha gente compra e instala los asientos pensando que lo hacen bien pero fallan en algunos puntos que dejan inservible la seguridad del asiento de coche para niños. Se debería siempre usar las ranuras de los arneses correspondientes y comprobar que ajustan bien antes de iniciar un trayecto, aunque sea corto. Antes de iniciar un viaje, es una buena idea mover el asiento para los lados para ver si hay holgura. Lee las instrucciones que vienen con el asiento cuidadosamente y descubre todas las funciones que tiene. Un buen conocimiento es fundamental para usar el asiento de forma adecuada.

Historia del Cadillac

En 1902, la compañía de automóviles Cadillac es organizada en Detroit por Henry M. Leland, un especialista en componentes de automóvil. En 1905, Cadillac produce el Osceola. El cuerpo es diseñado bajo la supervisión de Fred Fisher, en la planta de la compañía ubicada en Detroit “Wilson Body company”. En 1907, Henry Leland establece el colegio Cadillac para mecánicos, la primera escuela para enseñar a mecánicos y técnicos.

En 1908, Cadillac gana el trofeo Dewar del real club del automóvil en Londres por demostrar el intercambio de partes, un elemento básico en producción masiva. En 1910, Cadillac es el primero en ofrecer autos de cuerpo cerrado como un equipamiento estándar, proveyendo comodidad y protección contra él las inclemencias del tiempo.

En 1911, El invento de Charles Kettering, el arranque eléctrico, es instalado en un Cadillac el 27 de Febrero. Kettering organizó su compañía (Dayton Engineering Laboratories Company) en 1909 con el propósito de trabajar en el desarrollo en el campo del automóvil. En 1912 se adopta este método de arranque eléctrico como parte de su equipamiento. En 1914, Cadillac es el primer fabricante en los Estados Unidos en producir un motor de 8 cilindros, refrigerado por agua, en V. Es el primero en la industria del auto en hacer control termo-estático de un sistema de refrigerado.

En 1915, el motor V8 de Cadillac es instalado en todos sus modelos, y el emblema V-8 se añade a todos los diseños de Cadillac. En 1929, es el primer auto que adopta el cromo plateado como estándar en sus vehículos. En 1930, el Cadillac V-16 es el primer auto de la industria en ofrecer un motor de 16 cilindros y con ello crea un nuevo estándar de potencia, rendimiento y lujo. En 1948, Cadillac y Oldsmobile introduce en la industria los motores de alta compresión V8.

En 1954, Cadillac es el primero que ofrece limpia parabrisas automáticos como un equipamiento habitual en sus vehículos. En 1962, un nuevo sistema de frenado de doble circuito es integrado en los Cadillac.

Lo que debes saber acerca del aceite del motor

Cambiar el aceite del auto a intervalos no solo es una buena idea, sino que es una parte vital de mantener el motor del auto funcionando correctamente. El propósito del aceite de motor es mantener las partes internas del motor del auto lubricadas y refrigeradas. Consigue mantener a las partes móviles en funcionamiento e impide que se bloqueen entre si causando deterioro y daños. Sin los cambios de aceite frecuentes que se hacen cada cierto tiempo, se forma suciedad y oxidación, y un aceite viejo, no lubricará el movimiento de las partes del motor, igual de bien que un aceite para motor nuevo y recién añadido. De hecho, un aceite usado y gastado puede llevar a un daño serio, y si no fuera suficiente, hasta podría significar un futuro cambio de motor.

Por suerte, cambiar el aceite es algo simple y relativamente un proceso barato. Dependiendo de qué tipo de vehículo tengas, puedes cambia ir a que te cambien el aceite en prácticamente cualquier sitio. De hecho, no es difícil hacerlo uno mismo. Sin embargo, ¿qué se supone que debemos decir cuando nos llega el mecánico y nos pregunta el tipo de aceite que queremos utilizar? Por supuesto, querrás utilizar la clase de aceite recomendado por el manual del fabricante, pero ¿Qué marca debería ser? ¿Se debería utilizar un aceite mineral, una mezcla o un aceite sintético? ¿Hay realmente una diferencia entre un aceite de motor de calidad y una marca más barata?

Antes de ver qué tipo de debemos usar, es buena idea ver tres tipos de aceite muy comunes que puede que ya te suenen: El aceite mineral es creado con petróleo crudo refinado. No es demasiado caro y  funciona bastante bien en prácticamente todos los autos de hoy en día. Las mezclas de aceite sintéticas se realizan en un laboratorio y usualmente se diseñan para motores más antiguos y de “alto rendimiento”. Son más caros y ofrecen un mayor tiempo de vida y lubricación. Como indica el nombre, el aceite sintético se mezcla con aceite mineral hasta cierto grado. Por último tenemos los aceites sintéticos totales, los cuales no contienen aceites minerales. Se suelen usar en aplicaciones industriales, y tienen una longevidad increíble. Suelen ser los más caros.

Los diferentes vehículos requieren diferente tipos de aceite de motor, Por ejemplo, un nuevo Toyota de la marca que sea no necesitará aceite enteramente sintético, pero un Corvette seguramente se podrá beneficiar de este tipo de aceite. Hay que tener cuidado con esto, porque puede que acabemos pagando más por algo que no necesitamos realmente. Muchas compañías que crean los dos tipos de aceite sintético, promocionan que sus productos hacen ganar caballos de potencia y economizan el gasto de combustible.

Hay que coger estos anuncios con pinzas – mientras que pueden mejorar la eficiencia de alguna manera, la diferencia puede que no sea tan notable para ti como conductor. Sin embargo, algunos aceites están pensados para autos más antiguos con muchos kilómetros, lo cual puede ser beneficios para tu si tienen un coche con más de 150 mil kilómetros. Al final, lo mejor es consultar el manual del fabricante cuando se está cambiando el aceite del auto.

Los autos modernos también están expuestos a virus informáticos

A medida que más funciones se incorporan en la tecnología digital de los automóviles, aumenta la amenaza de ataques y manipulación maliciosa, sostuvieron especialistas en seguridad informática.

McAfee, en asociación con Wind River y Escrypt, publicó el informe “Precaución: malware en el camino”, un análisis de los riesgos emergentes en la seguridad de sistemas automotores.

El informe, primero en su tipo, estudia la seguridad de los sistemas eléctricos que ya son comunes en los automóviles de la actualidad.

Estos dispositivos incorporados se utilizan en casi todas las áreas de los automóviles, entre ellas, las bolsas de aire, las radios, los asientos eléctricos, los sistemas antibloqueo de frenos, los controles de estabilidad electrónicos, los controles de crucero autónomos, los sistemas de comunicación y la comunicación dentro del vehículo.

Los investigadores de varias universidades han demostrado que los componentes de seguridad críticos de un automóvil pueden ser víctimas de crackeo si se encuentra disponible un acceso físico a los componentes electrónicos del vehículo.

Otros investigadores han demostrado que se puede organizar un ataque para rastrear un vehículo y comprometer la privacidad de los pasajeros al rastrear las etiquetas RFID mediante potentes lectores de larga distancia a alrededor de 40 metros.

“A medida que más funciones se incorporan en la tecnología digital de los automóviles, aumenta la amenaza de ataques y manipulación maliciosa”, señaló Stuart McClure, vicepresidente senior y gerente general de McAfee.

“Muchos ejemplos de ataques informáticos de investigación demuestran las posibles amenazas y la profundidad del riesgo al que se expone el consumidor. Ya es malo que su correo electrónico o computadora portátil estén comprometidos, pero si su automóvil es víctima de crackeo podría significar riesgos terribles para su seguridad personal”, agregó.

La industria automotriz continuamente agrega características y tecnologías que ofrecen nuevas comodidades, como acceso a internet y la capacidad de personalizar más la experiencia de conducción.

Los consumidores desean permanecer conectados, incluso en sus automóviles, lo que motiva a los fabricantes a aumentar la integración entre los automóviles y los dispositivos de consumo, como los teléfonos inteligentes y tablets.

Sin embargo, en el apuro por agregar características, la seguridad a menudo se ha dejado en segundo lugar.

El auto eléctrico más potente del mundo, Quimera AEGT

Quimera AEGT

La compañía Sunred en conjunto con otras empresas desarrollaron el proyecto Quimera AEGT (Quimera All Electric GT) con el pleno objetivo de consolidar un vehículo Gran Turismo 100 por ciento eléctrico con mayor potencia en la faz de la tierra.

El nuevo deportivo mide 4.8 metros de largo, 2 metros de ancho y 1.05 de altura; el chasis está fabricado con fibra de carbón y el peso neto del concept es de una tonelada y media. Es impulsado por baterías de litio y cuenta con tres motores eléctricos mismos que desarrollan 700Hp. Su transmisión es secuencial con seis cambios.  Además, acelera de 0 a 100 kilómetros en sólo 3 segundos y su velocidad máxima es de 300Km/h.

Cabe señalar que las baterías litio sólo le permiten “aguantar” 18 minutos en la pista y media hora si se recurre a la mitad de su potencia.

“El vehículo AEGT es un claro ejemplo de lo que se puede hacer con tecnología verde. La trasladamos al ámbito deportivo en muy poco tiempo, no obstante hemos obtenido óptimos resultados en su rendimiento”, dijo Alfonso Martínez, director ejecutivo de Ingeniería Mecánica de la firma Altran, proveedor principal de tecnología para el proyecto AEGT.

La compañía Sunred ha anunciado que  tiene pensado lanzar a producción una versión más baja en cuanto a caballaje, sólo con 400Hp.  Por ahora se desconoce el mercado al que llegará así como su precio. 

Los neumáticos del futuro, Pirelli 'Cyber Tyre' podría llegar en 2013

Scorpion Verde

Tras la presentación de los neumáticos Scorpion Verde, las primeras gomas para SUV con vocación ecológica, ahora la marca italiana trabaja en unos neumáticos inteligentes que serían capaces de leer la temperatura del asfalto, la profundidad del dibujo y su desgaste o la superficie de contacto. Según Pirelli un nuevo modelo de neumáticos de alta tecnología podría llegar en el año 2013.

El proyecto ‘Cyber Tyre’, en el que ha estado trabajando la marca desde hace un año junto a sus aliados Magnetti-Marelli y Brembo, ahora será llevado a cabo junto con Schrader Electronics tras la decisión de cambiar de socios de Pirelli. Schrader Electronics es una compañía fabricante de equipamiento original especializada en sistemas de control de presión de los neumáticos (TPSM).

A diferencia del sistema TPMS, que permite controlar la presión de los neumáticos desde la consola central del vehículo mediante sensores en las ruedas, la Cyber Tyre pretende integrar mucha más información en el neumático, independientemente de las características del automóvil y sin hacer uso de ningún sensor adicional a los que el propio neumático integra.

Pirelli está trabajando para leer datos de temperaturas de funcionamiento y presiones, la vida de los neumáticos, la distancia transitable tras un pinchazo, el seguimiento de la adherencia, la superficie de la carretera, la carga vertical sobre el neumático y las dimensiones de la superficie de contacto del neumático.

Todos estos datos llegarían al ordenador del coche a través de los cables situados dentro de la carcasa del propio neumático. Una vez que la información llega al ordenador, se pueden utilizar para corregir problemas de tracción, estabilidad y controlar el sistema ABS, mejorando activamente la seguridad y el rendimiento según todas las variables que el sistema tiene en cuenta.

Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

Las principales características del Nissan Murano Cross Cabriolet son:

* Tiene un diseño la carrocería muy peculiar y recae en un concepto nuevo que incluye solo dos puertas de un tamaño un poco más grande del normal.

* El techo abatible está construido principalmente con lona y dispone de una ventanilla trasera que permite la entrada de luz al interior cuando el techo está en uso.

*Aunque este modelo tiene un diseño bastante innovador y original no deja de recordarnos en su parte trasera al Nissan 370Z.

Un equipamiento muy completo:

* Los faros bi-xenón poseen sensores de luz que se encienden de forma automática y un sistema de luces antinieblas muy potentes que permiten visualizar con claridad en días complicados.

* Los asientos están decorados en un color claro tipo Camel con techo de color negro o su variación el Cashmere con el techo de color marrón, disponibles solo en cuero Premium.

* Su potente motor de 3.5 V6 desarrolla una potencia de 265 CV con sistema CVT y tracción integral que harán de éste auto el transporte deseado por muchos hombres con clase.

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

 Nissan Murano Cross Cabriolet 2011

El carro más caro de mundo pasó por Caracas: El Ferrari 250 Testa Rossa de U$ 16.4 Millones

 Ferrari 250 Testa Rossa 

En Pebble Beach, California, se llevó a cabo una subasta única en la que los mejores carros del mundo desfilaron sobre una pasarela para ser entregados llave en mano a quienes ganasen la batalla que subía los precios entre el puje y puje de los asistentes.

En el menú vehicular había un record por romper. El record impuesto por el primer Ferrari 250 Testa Rossa producido por la empresa del cavallino rampante vendido en una subasta en el 2009 por la módica suma de U$ 12.100.000.

La expectativa del público obviamente se centraría sobre el auto original, el prototipo que daría el inicio a la línea de producción del mítico Testa Rossa en 1957.

En diez años solo 34 Testa Rossas fueron construidos, en su mayoría para atender eventos competitivos como el Le Mans y otras carreras importantes. El TR250 que se subastaba era el primero en estrenar la línea de producción de la marca sin saber que se convertiría en un clásico instantáneo que elevaría a Ferrari para convertirla en sinónimo de velocidad y diseño.

El modelo vendido por U$ 16.400.000 es el mismo al que se culpa de su nombre Testa Rossa, que traducido al español significa “Cabeza Roja”, sobrenombre que quedaría inscrito en los libros y que fue otorgado al prototipo por la recubierta del motor en el clásico rojo Ferrari.

En su haber el carro más caro del mundo pasó por las manos de 12 dueños, sufrió un incendio que casi acaba con el chasis y tuvo que ser restaurado en 1958 luego de que sufriese un choque en su primera carrera Le Mans.

Lo más interesante de este carro es su relevancia histórica, una que une al carro más caro del mundo con Venezuela. En cuentas resumidas luego de su fabricación el carro fue enviado a competir por primera vez en el Grand Prix de Las Américas, que se celebraría en Buenos Aires. Las presiones del equipo Ferrari lograron que el carro desembarcara antes de su presentación oficial en el puerto de La Guaria ya que la carrera era decisiva y le otorgaría la oportunidad a Ferrari de continuar en el Gran Prix.

En el GP de Caracas el Testa Rossa 250 GT, con su motor de 3 litros y 12 válvulas se posicionó entonces en la tercera posición al cruzar la meta caraqueña, con todo y que sus rivales contaban con motores de 4 litros, incluyendo a los otros modelos de Ferrari concursando en la competencia.

En aquel momento el carro fue entregado al custodio de la marca en Venezuela, Carlos Kauffman, quien luego de la carrera se encargó de enviar el vehículo a Buenos Aires.

La historia de una urbe, en aquel momento cosmopolita, como lo fue Caracas nos une al carro más caro de la historia. Lástima que de correr de nuevo por estas calles, los huecos acabarían por completo con la joya del mundo automovilístico.

 Ferrari 250 Testa Rossa 

Momentos de subasta

Goodyear innova desarrollando neumáticos que se inflan solos

La época de llenar de aire manualmente las llantas desinfladas podría ser un recuerdo lejano gracias a la nueva innovación que se encuentra en desarrollo en los centros de Innovación de Goodyear.

El hecho de mantener las llantas infladas no sólo elimina la necesidad de verificar su presión de aire, de encontrar una bomba y un medidor que funcione; también puede implicar un ahorro real en combustible.

Ya sea si conduce un vehículo de pasajeros o un camión comercial, los neumáticos con menos presión que la indicada ocasionan una disminución del 2.5% al 3.3% en el rendimiento del combustible, según investigaciones del gobierno de Estados Unidos y de la industria. Las llantas con la presión correcta también producen menos emisiones, prolongan la vida útil, incrementan la seguridad y mejoran el rendimiento del vehículo. La Tecnología de Mantenimiento de Aire (AMT) de Goodyear permite que las ruedas permanezcan infladas con la presión óptima, sin necesidad de utilizar bombas externas ni dispositivos electrónicos. Todos los componentes del sistema AMT, incluyendo la bomba miniaturizada, estarán dentro de la llanta. “ Aunque la tecnología es compleja, la idea detrás del sistema AMT es relativamente simple, y es ejecutada por la llanta propiamente al circular por las rutas” , dijo Jean-Claude Kihn, vicepresidente ejecutivo y director técnico de Goodyear.

“ Una llanta que pueda mantener su propio nivel de presión es algo que los conductores han deseado por muchos años. Goodyear ha aceptado el desafío y el progreso alcanzado es realmente alentador, ” expresó Kihn “ Esto será una innovación tecnológica de tal magnitud que la gente se preguntará cómo pudo vivir sin ella.”

Goodyear

Calidad Goodyear

Historia del Audi

El emblema de Audi, los "Cuatro Anillos", es el emblema de uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Alemania. Simbolizan la fusión, en 1932, de cuatro fabricantes de automóviles independientes: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Junto con la marca NSU, que se incorporó al grupo en 1969, estas empresas constituyen los orígenes de la actual AUDI AG. 


Desde los inicios de la industria automotriz, el automóvil fue considerado como algo más que un simple medio de transporte. Consciente de esto, Audi ha procurado siempre innovar con el fin de obtener algo más que los estándares habituales de calidad, seguridad, durabilidad y diseño. Rompiendo, así, viejos esquemas y manteniéndose "a la vanguardia de la tecnología".
A comienzos de este siglo August Horch emprende la fabricación de los primeros automóviles con tracción trasera a través del árbol cardan. Veinte años después, Audi introduciría el volante a la izquierda y construiría las primeras carrocerías aerodinámicas. En 1926 Horch es la primera compañía alemana en el mercado con motores de 8 cilindros.
En la década del '30 ocurren hechos relevantes como: la fabricación del primer automóvil producido en serie con tracción delantera, el desarrollo del auto de carreras Auto Unión con motor central y la creación de los modelos Horch 930 S y del DKW F9 con carrocerías aerodinámicas
A partir de 1939 se desarrolla el automóvil más aerodinámico en su tiempo, el DKW con un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0.34 (DKW F9). En 1958 DKW desarrolla la carrocería de fibra de vidrio y aparece el motor rotativo. En 1963 el NSU Spider es el primer automóvil del mundo que utiliza el motor rotativo tipo Wankel.


Entrando en la década del '70, Audi saca a la venta el Audi 80, primer vehículo en poseer una geometría en la suspensión de desplazamiento negativo. El primer motor de gasolina de 5 cilindros en su clase es creado por Audi en 1977.

Audi 80

En los años '80 aparece el Audi quattro, el primero en tener tracción permanente en las cuatro ruedas; el Audi 100 supera el récord mundial de aerodinámica y se empiezan a fabricar en gran escala las carrocerías completamente galvanizadas. Llegando a 1990, Audi lanza el V8 y el modelo Audi 100 2.5 TDI, el primer automóvil de pasajeros en el mundo con el motor diesel turbocargado de inyección directa.


Audi A8 sale a la venta comienzos de los '90 el Audi 80 TDI el cual rompe el récord mundial de economía de combustible: luego saldría el Audi A8 con su revolucionaria construcción de carrocería de aluminio (ASF: Audi Space Frame), y más tarde la marca se convertiría en el primer fabricante en construir motores de 5 válvulas por cilindro para mejorar el rendimiento y bajo consumo de combustible.

Audi 100

Finalmente, pensando en el nuevo siglo, Audi vuelve a adelantarse a su tiempo. En 1995 presenta los prototipos deportivos TT Coupé y Roadster, que se lanzaron al mercado a partir de 1999.

Audi R8

Karl Benz creador del Mercedez Benz

Karl Benz

(Karlsruhe, Alemania, 1844 - Ladenburg, id., 1929) Ingeniero alemán, diseñador del primer automóvil impulsado por un motor de combustión interna (1885).

Hijo de un ingeniero ferroviario que, en 1877 realizó sus primeros experimentos sobre motores de combustión, con los cuales dotó a un vehículo de dos ruedas. En 1883 fundó en Mannheim la casa Benz y Cía., orientada al desarrollo de los motores de combustión interna.

El primer coche fabricado por la empresa fué un triciclo al que se denominó Motorwagen, que actualmente se conserva en Munich; fue patentado en 1886. En 1893 construyó, con características similares al anterior, su primer vehículo de cuatro ruedas. En 1899 vio la luz del modelo inicial de su primera serie de coches de carreras.

En 1926, la casa Benz y Cía. se fusionó con la Daimler Motoren Gesellschaft de Gottlieb Daimler, formando la Daimler-Benz, la firma productora de los automóviles Mercedes Benz, y primera empresa automovilística en incorporar el motor Diesel a los vehículos de pasajeros. Con anterioridad, en 1906, Benz había abandonado la empresa para fundar la K. Benz Söhne en Ladenburg, junto a sus hijos Eugen y Richard.

Mercedes Benz (logo)

 Mercedes Benz (antiguo)

Mercedes Benz (actual)