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domingo, 4 de marzo de 2012

Anuncio importante del INTT


El pasado 7 de febrero el INTT anunció la creación del Registro Nacional de Vehículos tipo Motocicletas a cuatro tiempos, con cilindradas hasta 250 CC.
El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) emitió la Providencia Administrativa Nº 033-2011 que establece el Instructivo Temporal que regula el Procedimiento para el Registro Nacional de Vehículos tipo Motocicletas a cuatros tiempos, con cilindradas hasta 250 CC. Todos aquellos usuarios que hayan adquirido una de estas, en concesionarios no autorizados por el INTT, deben legalizar su vehículo sin importar el año de la compra.

Esto fue resultado del Censo Nacional de Motociclistas realizado por el INTT a nivel nacional, donde se observó una gran cantidad de los mencionados vehículos, sin sus respectivos certificados de Origen, documentos de importación y placas identificadoras de vehículos.

Para hacer efectiva la normalización, en cuanto a las motos de hasta doscientos cincuenta centímetros cúbicos (250 CC), solo debe asistir a la sede del INTT más cercana de su domicilio y consignar los siguientes documentos:

Cédula de Identidad,
Cualquier documento que demuestre la propiedad (facturas, certificado de origen o documento de compra),
Consignar el certificado de Revisión de Vehículo tipo Motocicleta emitido por el Cuerpo Técnico de Vigilancia y Transporte Terrestre (CTVTT),
Cancelar el monto por concepto de registro.
Para realizar estos trámites se puede acudir a cualquier oficina del INTT, a través la nueva Taquilla para Atención al Motociclista sin necesidad de previa cita.

martes, 15 de noviembre de 2011

La Familia Fiat

Logo Fiat
En los 90s la economía de la región cobraba nuevo impulso y FIAT decidía subirse a la ola con un producto nuevo. En lugar de producir localmente el Punto italiano, modelo diseñado por Giorgetto Giugiaro y super exitoso en Europa, decidió crear un compacto especial para nuestros caminos. Nacía así el Proyecto 178, de vehículo global, especialmente apuntado para mercados en desarrollo, que no solo nos daría el Palio, sino toda una familia con un sedán (Siena), un familiar (Palio Weekend) y una pick up (Strada). 

En 1996 se estrenaba en Brasil el Fiat Palio, también se fabricó en Argentina y posteriormente otros países. El modelo inclusive llegó a Europa.

Fiat Palio
En 2001 se estrenó el primer rediseño de la familia 178, también denominado segunda generación. El modelo corre por cuenta de Giorgetto Giugiaro, el hombre detrás de los FIAT Uno, Panda y Punto. Se lucen el nuevo tablero y un estilo más formal, un capot más plano y luces de corte recto. Además el Palio recibe innovaciones como los motores FIRE de 16V.

La próxima etapa del Palio se escribió a partir de 2004 con otro rediseño a cargo de Giugiaro. Esta generación fue la más elegante de todas con sus parachoques redondeados, grandes faros delanteros con forma de ojos y nuevas ópticas posteriores. En el interior cambió completamente el tablero, nuevamente con un diseño que hacía foco en la solidez y sensación de calidad.

Finalmente en 2008 llegaría la última encarnación del Palio basado en la plataforma 178. En esta ocasión tomó elementos de la nueva estética global de FIAT. Se luce la parrilla de doble cuerpo con marco único, pero también un cambio profundo en la sección posterior, con nuevo formato de faros. Además, se altera el lateral con guardabarros más robustos y una nueva línea en las ventanillas posteriores de la silueta 3 puertas.

Hoy, el Palio está lejos de retirarse. Aún con una nueva generación sobre él, la primera con plataforma diferente desde su creación, el Palio del proyecto 178 seguirá cubriendo el acceso a la gama situándose entre el nuevo Uno y su sucesor.


Fiat Strada

Fiat Palio

lunes, 31 de octubre de 2011

Historia de Lotus


El primer auto que fue antecesor del Lotus, fue construido por Colin Chapman en un garaje detrás de la casa de su novia en 1947. En su día, lo llamó Austin Seven especial y compitió en algunas carreras en 1948.
El primer auto que llamó Lotus, fue construido en 1949 mientras estaba en el ejército del aire, también en el su garaje. Se pensó también utilizarlo para competiciones, pero esta vez se le puso un motor Ford. 

Chapman se aseguró que se pudiera utilizar como un auto normal de carretera, y en 1950 lo introdujo en una carrera en Silverstone, la cual ganó. Esto hizo que cambiara su forma de pensar en el deporte del motor y decidió construir un coche de carreras para competir en el Formula 1 en 1951. 
En esta época se junta con hermanos Allen, los cuales tenían un buen equipamiento para el diseño de automóviles. Esto resulta en un enorme éxito en las carreras de formula 1, ganando incluso a autos con motores más potentes. La compañía Lotus es formada oficialmente en 1952. 
Los siguientes años fueron de múltiples victorias en Le Mans, gracias a sus vehículos Mark9, Lotus Eleven, y Lotus 14. Hasta los años ochenta, tienen una sucesión de victorias en la Formula 1, estableciendo una tradición de autos  comprometidos a mejorarse tecnológicamente y seguir innovándose.

 En 1978, Chapman introduce el auto de Formula 1 Lotus 78, y de nuevo Lotus vuelve a reescribir el libro de cómo se deben construir este tipo de autos. Cuando Chapman murió en Diciembre de 1982 de un ataque al corazón, nadie cuestionó la influencia de su compañía en temas de ingeniería y fabricación de automóviles, tanto para competición como para carretera.
Se ha dicho que Colin Chapman más en la historia del automóvil moderno que cualquier otro ser humano. Esto tiene un gran mérito si tenemos en cuenta las renombrados personas que han hecho estas declaraciones.




domingo, 30 de octubre de 2011

Las limusinas



Cuando pensamos en los lujos que nos puede traer la riqueza, probablemente te imagines grandes mansiones, enormes piscinas, ropa cara, y como no, increíbles limusinas totalmente equipadas con todas las bebidas pensables y los mejores aparatos electrónicos multimedia que te puedas imaginar. Mientras que las limusinas fueron una vez un lujo solo para las personas que eran muy ricas, hoy en día es un vehículo habitual para llevar a la gente al aeropuerto, o una manera ideal para hacer ir una fiesta, baile o boda. Pero ¿qué es exactamente una limusina? Para mucha gente, la palabra “limusina” les hace pensar en un vehiculo increíblemente largo con un montón de ventanas tintadas.
La verdad es que una limusina puede ser de diferentes tamaños, formas y modelos – la palabra se refiere a un vehículo que tiene un compartimiento largo en la mitad trasera del auto haciéndolo más extenso que un auto          normal. Para llamar un coche limusina, necesitas un coche que tenga mucho más espacio en su parte trasera. También ayuda si tienes un conductor llevando el auto mientras que los pasajeros van descansando en la parte de atrás.
La palabra “limusina” viene de un pueblo en Francia llamado Limousin. La limusina original no era ni siquiera un vehículo – era un trozo de prenda. Los pastores en esta ciudad crearon una especie de chubascero para la lluvia con un gorro para la cabeza, que les protegía de los elementos. A esto llamaron limusina en un principio. Mas tarde, los fabricantes de carromatos comenzaron a llamar a los carromatos con cubierta, limusinas (algunas personas piensan que el nombre se lo dio alguien de Limousin). Los pasajeros más opulentos podían sentarse a cubierto mientras que el conductor manejaba los caballos.
Al introducirse los autos con motor e ir desplazando al los vehículos tirados por caballos, el mismo término fue aplicado a automóviles conducidos por un conductor contratado, llevando a pasajeros sentados cómodamente detrás. Los servicios de limusina se extendieron especialmente en ciudades como Nueva York, donde los empresarios vieron un mercado idóneo para los visitantes que querían viajar con lujo. Ya en los años 20, los hombres de negocios empezaron a crear compañías especializadas en limusinas, algunas las cuales existen hoy en día.
Mientras que la limusina no es un modelo específico de auto, varias compañías de autos crearon vehículos que están preparados para dar un servicio de limusina. Desde los LeBaron, FleetWood hasta los Cadillac s¡, se podía alquilar prácticamente cualquier auto de lujo con conductor y llamarlo limusina. La marca Bentley fabricó veinte limusinas exclusivas. Bentley permitía a los compradores de una de sus limusinas para que eligieran el color del interior y el exterior, que tuviera sus propias combinaciones de bebidas y su propio equipamiento de aparatos. En pocas palabras, limusinas personalizadas.
Los “Lincoln Town Car” son muy populares a la hora de elegir limusinas de lujo. Estos autos son famosos por tener un interior muy espacioso y unos viajes muy estables, y por ello son tan elegidos. Muchas otras compañías también ofrecen servicios usando un Cadillac o Mercedes.  Estos fabricantes se han ganado una reputación por lo cómodo de sus vehículos y su estilo propio.


sábado, 29 de octubre de 2011

Partes de la suspensión


La suspensión del auto es realmente parte del chasis, lo cual compone todos los sistemas importantes localizados debajo del cuerpo del auto. Estos sistemas incluyen la estructura de la base, la cual es un componente que lleva la carga que soporta el motor del vehículo y todo el cuerpo, que a su vez está sostenido por la suspensión. También está el sistema de suspensión que soporta el peso y absorbe los golpes y ayuda a mantener el contacto de los neumáticos con el suelo. El sistema de dirección, el cual es el mecanismo que habilita al conductor para guiar y conducir el auto. Por supuesto, tenemos los neumáticos y ruedas que hacen posible el movimiento del vehículo mediante la fricción con la carretera.
Por lo tanto, la suspensión es solo uno de los sistemas principales de cualquier vehículo. Con esta idea general en mente, es momento de ver los tres componentes fundamentales de cualquier suspensión: Los muelles, los amortiguadores y las barras de suspensión.
Hoy en día, hay varios diseños cuando hablamos de muelles para la suspensión. Uno de los más comunes son los muelles de bobina o de espiral. Se comprimen y expansionan para poder absorber el movimiento de las ruedas. Otro tipo son los muelles de hoja, que consisten en varias láminas de metal unidas entre si para actuar como una única unidad. Son algo antiguas, y hoy en día se pueden encontrar en ciertos camiones o vehículos de para transportar carga. Otro tipo son las barras de torsión, que usan las propiedades de una barra metálica para proveer de una función parecida al muelle en espiral. Por último están los muelles aéreos, que consisten en una cámara cilíndrica de aire posicionado entre la rueda y el cuerpo del auto.
Los amortiguadores son los dispositivos encargados de absorber las vibraciones. Si no hay un sistema de amortiguadores presente, los muelles de la suspensión extenderán y liberarán la energía que absorbe de un bache de forma incontrolada. El muelle continuará rebotando a su ritmo natural hasta que toda la energía se haya usado. Esto hará incontrolable el coche.
Lo amortiguadores minimizan y reducen la magnitud de las vibraciones del movimiento al convertir la energía cinética de los movimientos de suspensión, en energía calorífica que puede ser disipada mediante fluido hidráulico. Es básicamente una bomba de aceite emplazada entre la estructura del auto y las ruedas. Los amortiguadores funcionan en dos ciclos el ciclo de compresión y el ciclo de extensión. La compresión ocurre cuando el pistón se mueve hacia abajo, comprimiendo el fluido hidráulico en la cámara interior. La extensión ocurre cuando el pistón se mueve hacia arriba en dirección contraria. Con este simple movimiento, el ciclo de compresión y extensión controla el movimiento del peso de toda la estructura que sostiene.
Las barras de suspensión se usan con los amortiguadores para dar al auto una estabilidad adicional. Es básicamente una barra que cruza la estructura de la base y efectivamente une cada lado de la suspensión en una pieza. Cuando la suspensión en una rueda se mueve hacia arriba y abajo, la barra de suspensión transfiere el movimiento a la otra rueda. Esto reduce la oscilación y estabiliza el movimiento. En particular, evita los movimientos de la suspensión cuando se toman curvas, por lo cual suelen venir de serie en la mayoría de los autos.

jueves, 20 de octubre de 2011

Lo que debes saber sobre los neumáticos baratos


Los neumáticos baratos pueden parecer un gran negocio cuando los compras, pero en muchos casos solo trae más problemas de los beneficios que pueda traer. Aparte de esto, hay ocasiones en que no es el neumático el que causa los problemas, sino el conductor. A continuación se dan los problemas más comunes con los que podemos encontrarnos cuando compramos unos neumáticos baratos y porque pueden estar ocurriendo.

Fugas

Neumáticos que tienen la presión baja, pueden rápidamente traernos problemas. Independientemente de si son neumáticos caros o baratos, se debe mantener un control y un mantenimiento regular. Estas fugas pueden provenir de un sistema de válvulas defectuoso o un objeto calvado en el neumático. Lo segundo no es cuestión de precios, pero el primero puede ser evitado si hacemos una simple revisión. Si compramos un neumático barato, no es mala idea echar un vistazo a las válvulas e intentar detectar algún tipo de fuga.

Alineación

Conducir tu vehículo si las ruedas no tienen una buena alineación, puede causar que las ruedas se desgasten y al final comprometan nuestra seguridad y el correcto funcionamiento de la conducción. De nuevo, esto no tiene que ver mucho con el precio, pero unos neumáticos baratos pueden responder de manera distinta a este desgaste. Es aconsejable hacerle un equilibrado por lo menos una vez al año, o si detectamos que la dirección no va como debería.

Negligencia


Los neumáticos baratos, lo caros, y prácticamente cualquier elemento de un automóvil, necesitan algún tipo de cuidado para que tenga una vida lo más larga posible, ya sea un auto nuevo o un auto de segunda mano. Una pequeña y sencilla práctica nos puede evitar muchos problemas y finalmente dinero. Cuando vayas a echar gasolina, chequea la presión de las ruedas. Si no lo quieres hacer en todas las ocasiones puede hacerlo una vez si y otra no. Es cuestión de unos pocos minutos y los beneficios son muy grandes. Te asombrarías lo que puede hacer las inclemencias del tiempo con la presión de los neumáticos, sobre todo se conducimos en invierno. Lo mismo ocurre cuando vamos a conducir en verano con las altas temperaturas. Muchas veces le damos la culpa a los neumáticos, pero realmente son nuestras negligencias.


domingo, 25 de septiembre de 2011

Partes importantes del mantenimiento vehicular (2 parte)





Algunas de las partes que requieren mantenimiento. (2 parte)


Claxon
Debe sonar fuerte.

Dirección
Debe girar suavemente, pero sin juego.

Limpiadores
Revise el estado de las gomas, la presión del brazo y el deposito de agua. Es conveniente agregar un poco de detergente al agua del deposito.

Espejo Retrovisor
Es por ley traerlo instalado. Es motivo de infracción el bloquear o no permitir la visibilidad franca por el espejo retrovisor.

Batería
Revise las celdas cada semana, Mantenga el nivel del electrolito. Limpie las terminales con agua carbonatada.

Radiador
Revise periódicamente el nivel del agua. Si esta amarilla (oxidada)cámbiela totalmente.

Luz  para las placas
Los números deben verse desde 15 metros

Aceite
Debe revisarse el nivel del aceite de acuerdo con el uso del automóvil.

Cristales
Deben permanecer limpios.

Amortiguadores
Para que su automóvil no se mueva como “lancha” en topes y baches, ni pierda estabilidad en curvas.

Revise su auto periódicamente
Las estadísticas indican que uno de cada dos automóviles no esta en condiciones de manejo seguro.






sábado, 24 de septiembre de 2011

Partes importantes del mantenimiento vehicular (1 parte)



Algunas de las partes que requieren mantenimiento. (1 parte)

Frenos
En  condiciones optimas debe frenar  el auto en un tramo de 10 metros a 35 Kph. Revíselo cada 5 000 Km.

Freno de mano
Debe detener el auto en una cuesta.

Llantas
El 90% de los accidentes ocurren cuando les queda un 10% de vida a sus lantas

Alineación
Corrige la tendencia a “jalarse “ de la dirección, evitando adelante el desgaste desparejo
De las llantas.

Balanceo
Evita que su automóvil vibre a ciertas velocidades y se desgasten anormalmente las llantas, amortiguadores y suspensión.

Cinturones de seguridad
Los cinturones de seguridad evitan lesiones graves o fatales.

Luces
Enciéndalas media hora antes del atardecer. Revise tanto la luz alta como las baja.

Luces traseras
Deben de ser visibles a mas e 150 metros.

Escape
Debe estar sujeto y sin fugas.

Luces direccionales
Revíselas con frecuencia






sábado, 10 de septiembre de 2011

La nueva Pick-Up de Chevrolet, Silverado 2012


Silverado 2012


Chevrolet ha presentado para el mercado local la nueva Silverado 2012, que ahora ofrece un amplio abanico de opciones en cuanto a motorización. La gama 1500 esconde un V8 de 5.3 litros acoplado a una transmisión de 6 velocidades. La potencia de esta planta motriz permite una capacidad de carga de 1.937 libras en la versión 2WD (equipada con el Max Trailering Package).


A su vez el V8 de 6.2 litros puede transportar 10.700 libras (también con el Max Pack). En los modelos 4WD (que representan el 70 por ciento de las ventas) el V8 cuenta con un consumo estimado similar al de sus competidores V6 gracias a sistemas tales como el Active Fuel Management y la distribución variable. La Silverado XFE cuenta con una eficiencia de 22 mpg en ruta. Por último se anunció la modalidad híbrida que transporta hasta 6.100 libras.


Por otro lado, la pick-up cuenta con una serie de aditamentos tecnológicos que amenizan el habitáculo. Incluye un nuevo display, disco rígido, el sistema OnStar Directions and Connections, radio satelital SiriusXM, bluetooth, WiFi y USB.
A su vez, añade los sistemas de asistencia como el Hill Start Assist (impide retroceder en terrernos inclinados), StabiliTrak,Cruise Control (Control crucero), el Cruise Grade Braking (la transmisión ayuda a frenar más eficientemente). En cuanto a su estética, la Silverado ofrece distintos niveles de terminado entre los que resaltan el LTZ y la White Diamond Edition.
En tanto, ambas presentan colores especiales y pequeños detalles de acabado tales como llantas especiales. También, los interesados podrán optar por paquetes de mejoras como el Off-Road Appearance y el Sport Truck (edición especial por sus 45 años).


Aun no se a dado fecha de que esta magnífica pick-up llegue a Venezuela, igual por este medio o nuestro Twitter les estaremos informando, siempre los primeros en noticias del mundo automotriz.


Silverado 2012 por dentro

Silverado 2012 por dentro

Silverado 2012 motor

Silverado 2012 por dentro

sábado, 6 de agosto de 2011

Lamborghini Gallardo

A continuación le presentaremos un auto que sin duda fue un modelo a seguir para los vehículos futurísticos actuales y los que están en proceso.

El Gallardo es similar en apariencia y prestaciones al Murciélago. Es el más pequeño de la marca. Vale algo más de 150.000 dólares, bastante razonable, considerando sus prestaciones y el hecho de ser un Lamborghini.

Especificaciones técnicas del Lamborghini Gallardo

  • Motor central V10 5.000 cm3
  • 40 válvulas VVT (Valve Variable Timing) (DOHC)
  • 500 hp @ 7800 rpm
  • Límite: 8000 RPM
  • Caja manual de 6 marchas
  • Tracción integral
  • 0 a 100 km/h: 4 s
  • ¼ de milla: 12,2 s @ 196 km/h
  • Velocidad máxima: 309 km/h

Dimensiones del Lamborghini Gallardo

  • Largo: 4300 mm
  • Alto: 1165 mm
  • Ancho: 1900 mm
  • Entre ejes: 2560 mm
  • Diámetro llantas: 19"- 19"
  • Peso: 1340 kg.
  • Distribución de peso: 42-58

A CONTINUACIÓN LOS DELEITAREMOS CON LAS SIGUIENTES IMÁGENES:


Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo



viernes, 22 de julio de 2011

BMW en América Latina

BMW


BMW finalmente escogió el sitio para construir la primera fábrica de la marca en Sudamérica, aunque no fue confirmado el lugar, los modelos que producirán ni el monto de la inversión, pero los primeros rumores ya están circulando.


 La primicia fue difundida por el periodista brasileño Fernando Calmon, quien en su cuenta de twitter expresó: "Buena noticia: BMW decidió por Brasil y no por México para la construcción de la nueva fábrica de automóviles prevista para América Latina", reseñó el newletter argentino MegaAutos digital.


Además, Calmon sentenció que los rumores apuntan a que el X3 sería el primer vehículo en salir de la línea de montaje. El monto de la inversión y el lugar de la nueva planta aún no están definidos por la marca bávara, pero seis son los estados que ya se disputan la locación final. Otra de las especulaciones del periodista especializado es que los vehículos de BMW serían montados en régimen SKD (Semi Knocked Down), que significa conjuntos semi desarmados. Este tipo de producción indica una capacidad limitada de manufactura en la planta y además, que la misma no demandará de inversiones elevadas.


 Vale recordar que BMW ya produce motos en Brasil, en una planta en conjunto con la ensambladora brasileña Dafra, en la zona de Manaos. 




BMW

BMW



martes, 17 de mayo de 2011

FF Ferrari Four se llama el primer Ferrari cuatro puestos con tracción 4×4


El FF, o lo que es lo mismo Ferrari Four(cuatro plazas y tracción a las cuatro ruedas) se materializa como un concepto de deportivo GT totalmente nuevo. Constituye una ruptura decisiva con el pasado, y más que una evolución es una auténtica revolución. 
Lleva un motor de 12 cilindros en «V» con 660 CV, asociado a una caja de cambios automática de siete marchas y dos embragues, fabricada por Getrag.
El Ferrari FF alcanza una velocidad máxima de 335 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Mide 4,90 metros de longitud, 1,95 de anchura y 1,38 de altura.
El FF pesa 1.790 kg en seco (sin líquidos ni conductor)