Técnicas de Manejo en moto

 Las Curvas Una moto se conduce con la mirada y al tomar una curva siempre se debe tener la vista un paso adelante, anticipando cada paso.

Utilizar las técnicas correctas puede evitar perder el control dentro de la curva o como decimos coloquialmente “que nos coma la curva” y terminemos arrastrándonos por fuera de ella o invadiendo el carril contrario lo que puede ser mortal si viene un carro en sentido contrario.

La técnica
Es sencilla, pero hay que practicarla para interiorizarla y hacerla por reflejo e instinto. Esta técnica se divide en: frenar, inclinar, paso por la curva y salida. Antes de explicar cada debemos decir que lo más importante de todo es la mirada; una moto se conduce con la mirada porque tendemos a ir hacia el sitio que estemos mirando, por esto es muy importante que tengamos nuestra vista fija en el próximo paso para ir preparándolo y anticipar cualquier eventualidad. Cuando frenemos nuestra mirada debe estar buscando el mejor sitio para inclinar, luego debe ir monitoreando el paso por la curva, buscando la salida y el mejor sitio para acelerar nuevamente.

Frenar:

Cuando todavía estemos en línea recta debemos colocar la moto en el lado exterior de la curva; si es a la izquierda cerca de la orilla pero no demasiado porque puede haber suciedad, bicicletas o peatones, si es a la derecha cerca del centro de la carretera pero tampoco demasiado para no estar muy cerca de los vehículos que vienen en sentido contrario. La razón es que de esta manera es fácil seguir el radio de la curva a medida que transitemos por ella; en cambio si la tomamos por el lado interior la moto tenderá a describir un radio más amplio que el de la curva sacándonos fuera del carril. Una vez colocada la moto comenzamos la frenada; si vamos a un ritmo tranquilo podemos ayudarnos del freno motor reduciendo una o dos marchas y acompañándolo con los frenos de una manera suave y dosificada. La reducción de marchas también ayuda para que no entremos con la moto muy “suelta” a la curva, la podamos controlar mejor y tener el motor listo para acelerar a la salida. Si vas a mayor ritmo, aparte del freno motor (con cuidado si vas muy alto de revoluciones), debes accionar con fuerza los frenos al principio para reducir la velocidad y suave al final para afinar la entrada a la curva. Debes tener presente que el frenado, hasta el punto que necesitemos para afrontar la curva, debe hacerse antes de inclinar la moto porque si intentas inclinar con los frenos todavía accionados verás que la moto se resiste a inclinarse y tiende a seguir derecho, lo que te puede desacomodar. 


Inclinar:
La inclinación, fuerte o suave, depende en gran medida de la velocidad que hayamos elegido para afrontar la curva y por supuesto de nuestra habilidad y experiencia. Cualquiera que sea la situación, lo más importante es haber elegido previamente con la mirada el punto donde comenzar la inclinación, ni muy pronto ni muy tarde de acuerdo con la geometría de la curva, para garantizar una buena trayectoria en el paso por la misma. 


Paso por la curva:
¿Has visto como en las carreras de F1 o motociclismo los pilotos cortan las curvas buscando la mejor trayectoria? Bueno, algo parecido podemos hacer con nuestra moto en el espacio que nos permite nuestro carril. Recuerda que veníamos por el lado exterior describiendo la curva con la mirada hacia adelante. En el momento que veamos la salida de la curva (sobre todo en las curvas ciegas) y que todo esta despejado y sin peligros potenciales a la vista, podemos “cortar” la curva (ojo, sin salirnos de nuestro carril) yéndonos gradualmente hacia el interior de la misma. De esta manera logramos una trayectoria más limpia, una mayor velocidad de paso y colocar mejor la moto para la salida. Otra de las ventajas de tomar la curva por fuera y cortarla de la manera como lo hemos descrito es que, si estas en plena curva y te encuentras con un obstáculo o ves que la trayectoria se cierra repentinamente o viene un carro en sentido contrario invadiendo nuestro carril, podemos inclinar más la moto, porque tenemos margen para ello, y salvar la situación. 


Salida:
Cuando lleguemos al punto escogido aceleramos de manera gradual, esto más el movimiento de nuestro cuerpo harán que la moto se levanté conduciéndonos fuera de la curva. En este momento la mirada ya estará buscando la próxima curva y calculando la manera como afrontarla. Si las curvas son seguidas la misma trayectoria que seguimos a la salida nos ayudará a colocar la moto nuevamente en el exterior del carril y repetir todo el proceso nuevamente.

Debemos tener mayores precauciones en las curvas en bajada por que son más difíciles, por el efecto de la gravedad que causa inercias extras, que las curvas en subida. También hay que decir que las más complicadas son las curvas en U porque la trayectoria al interior de la misma es más larga y requiere más cuidado y tacto.

Consejos para arrancar en cuesta

Lo siguiente que se va a comentar, puede ser una lección valiosa para aquellos que están empezando a aprender a conducir. Para los que tienen problemas arrancando en una cuesta o pendiente, posiblemente este artículo ayudará para no golpear al auto que está en la parte trasera. Para los más nuevos en el tema de la conducción, hay que recordar que una vez que se ha parado completamente, hay que usar el freno de emergencia o de mano. Quita el pie del freno solo cuando vayas a acelerar, y así podrás evitarás que el coche se desplace hacia atrás hasta el momento que empieces a moverte.

Según estés presionando con el pie el acelerador, retira lentamente el pie del embrague como harías normalmente. El auto pronto sentirá que quiere ir hacia delante. Estate pendiente de que el auto está a punto de moverse hacia delante y sigue acelerando despacio mientras que al mismo tiempo liberas el freno de mano. Quitando el freno de mano en el momento adecuado, el auto tendrá la potencia que necesita del acelerador para avanzar en la pendiente sin usar cualquiera de los elementos que evitaban que el coche fuera hacia atrás.

Aunque para los más expertos esta maniobra es simplemente algo natural, quien no tenga práctica en arrancar en cuestas, se puede ver muy apurado y hay mucha gente a la que le cuesta mucho conseguir dominarlo. Por lo tanto, lo mejor es encontrar una calle vacía y poco transitada para poder practicar. Se debe practicar particularmente en liberar el freno de emergencia mientras que se acelera. Una vez que se tengan controlados los tiempos, la operación completa es bastante fácil. Algunas personas describen este control del “tiempo” como escuchar atentamente al embrague para encontrar el momento para acelerar y liberar el freno de mano.

Asegúrate de que el freno de mano está en buenas condiciones. Si puedes circular por carreteras normales con el freno de mano medio puesto, entonces es momento de tensarlo, Esto es importante ya que este freno es el que mantendrá el auto de moverse una vez que hayamos parado y quitemos los pies de los pedales. Por supuesto, es esencial para poder arrancar correctamente en una cuesta utilizando el método descrito anteriormente.

Lo que debes saber sobre los neumáticos baratos

Los neumáticos baratos pueden parecer un gran negocio cuando los compras, pero en muchos casos solo trae más problemas de los beneficios que pueda traer. Aparte de esto, hay ocasiones en que no es el neumático el que causa los problemas, sino el conductor. A continuación se dan los problemas más comunes con los que podemos encontrarnos cuando compramos unos neumáticos baratos y porque pueden estar ocurriendo.

Fugas

Neumáticos que tienen la presión baja, pueden rápidamente traernos problemas. Independientemente de si son neumáticos caros o baratos, se debe mantener un control y un mantenimiento regular. Estas fugas pueden provenir de un sistema de válvulas defectuoso o un objeto calvado en el neumático. Lo segundo no es cuestión de precios, pero el primero puede ser evitado si hacemos una simple revisión. Si compramos un neumático barato, no es mala idea echar un vistazo a las válvulas e intentar detectar algún tipo de fuga.

Alineación

Conducir tu vehículo si las ruedas no tienen una buena alineación, puede causar que las ruedas se desgasten y al final comprometan nuestra seguridad y el correcto funcionamiento de la conducción. De nuevo, esto no tiene que ver mucho con el precio, pero unos neumáticos baratos pueden responder de manera distinta a este desgaste. Es aconsejable hacerle un equilibrado por lo menos una vez al año, o si detectamos que la dirección no va como debería.

Negligencia

Los neumáticos baratos, lo caros, y prácticamente cualquier elemento de un automóvil, necesitan algún tipo de cuidado para que tenga una vida lo más larga posible, ya sea un auto nuevo o un auto de segunda mano. Una pequeña y sencilla práctica nos puede evitar muchos problemas y finalmente dinero. Cuando vayas a echar gasolina, chequea la presión de las ruedas. Si no lo quieres hacer en todas las ocasiones puede hacerlo una vez si y otra no. Es cuestión de unos pocos minutos y los beneficios son muy grandes. Te asombrarías lo que puede hacer las inclemencias del tiempo con la presión de los neumáticos, sobre todo se conducimos en invierno. Lo mismo ocurre cuando vamos a conducir en verano con las altas temperaturas. Muchas veces le damos la culpa a los neumáticos, pero realmente son nuestras negligencias.

¿Qué hacer cuando mis frenos se bloquean?

Estás manejando y de repente te encuentras un obstáculo o un vehículo con el cual estás a punto de chocar, por lo que a continuación por instinto presionas a fondo el pedal de freno con la idea de detenerte lo más pronto posible. Sin embargo, esto ocasiona que los frenos se bloqueen, pierdes el control del vehículo y se patina.

Lo anterior sucede en vehículos que no tienen el sistema de frenos ABS (Anti-lock Brake System), así que si este es tu caso te explicaremos qué hacer para evitar que los frenos no se bloqueen y puedas evitar un accidente.

Al momento de aplicar una presión constante y fuerte al pedal del freno, provoca que los frenos se amarren. No obstante lo que tienes que hacer en ese momento que sientas que los frenos se empiezan a bloquear, es liberar la presión que ejerces y bombear nuevamente el pedal hasta que te logres detener (bombear significa que empujes y sueltes el pedal del freno varias veces en una sucesión rápida). 

Cuando haces lo anterior, permites que las ruedas no se bloqueen y puedas maniobrar el vehículo, evitando en todo momento que los frenos se inmovilicen ocasionando que la unidad se patine y siga de frente. 

Por otro lado, si tienes un vehículo con sistema ABS y sientes una pulsación en el pedal del freno durante una fuerte frenada, es perfectamente normal, dado que el dispositivo está bombeando los frenos por ti, liberando cualquier rueda bloqueada y dándote el control del vehículo. Aunque suene obvio, si notas la vibración en los frenos, no sueltes el pie en ningún momento del pedal ya que esto provocaría que el sistema deje de funcionar. La vibración es meramente una advertencia de que estás llegando al límite del sistema.

Finalmente cabe aclarar que los frenos ABS no se bloquean a menos que tengan alguna falla. Alguno de los factores que pueden provocar esto es que las balatas estén mal, las pinzas o calipers estés muy sucios y no puedan regresar, así como los cilindros en frenos de tambor.