Chevrolet Silverado 2011

El Chevrolet Silverado 2011 es más grande que nunca, ya que cuenta con once modelos 2500HD y ocho modelos 3500HD con ruedas traseras simples y dobles, incluida una nueva cabina doble 3500HD con caja de carga de 6,5 pies. Además ofrece equipamiento WT, LT y LTZ, y características de gran aceptación, como la puerta trasera EZ Lift y el beneficio del sistema de cámaras retrovisoras.

Por otro lado, se incluyen en la Silverado trenes motores mejorados, incluida la nueva combinación de motor diésel Duramax de 6,6 litros y transmisión de seis velocidades Allison 1000 que ofrece el sistema de freno de aire, nuevas suspensiones delanteras y traseras, un sistema de frenos perfeccionado, asistencia de arranque en colinas, control de balanceo del remolque y más.

Por fuera, la Silverado 2011 se destaca por tener un capó eléctrico estilo bóveda con un nuevo diseño laminado, una parrilla nueva y una defensa delantera de acero cromado que ocupa todo el ancho. Además, incluyen una nueva gama de combinaciones de rines y neumáticos de 17, 18 y 20 pulgadas.

El tren motriz estándar del Silverado 3500 está compuesto por un gran motor Vortec V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión automática "heavy duty" de 6 velocidades. Si usted es uno de los ecologistas que le pide al universo que estos "monstruos" desaparezcan, quizás le enfurezca saber que la unidad de pruebas cargaba el enorme motor opcional Duramax V8 Turbo Diesel de 6.6 litros y a una transmisión Alisson automática de 6 velocidades.

Otro detalles convenientes son la capacidad de encender el camión a la distancia, iluminación para el espacio de carga, faros neblineros, cruise control, volante con ajustable vertical/telescópico, radio satelital, controles para el sistema de sonido en el volante y sus asientos son bastante cómodos.

Conducción off-road

Para la mayoría de la gente, una carretera llena de baches, barro y rocas es una pesadilla. Sin embargo, para algunas personas, cuanto más dura sea la carretera mucho mejor. De hecho, para un grupo de aventureros conocidos como “off-roaders”, lo mejor es que incluso ni haya carretera. El término off-road es usado para describir la conducción en suelos no pavimentados. La superficie puede ser cualquier cosa que no sea la tradicional carretera que conocemos, donde se incluyen los caminos embarrados, dunas de arena, campo a través, caminos de montaña, o incluso carreteras y rutas obsoletas e intransitables. Si no tiene ningún tipo de pavimento, entonces es el sitio ideal para conducir.

Algunos off-roaders disfrutan del escenario natural, mientras que otros persiguen el desafío técnico que es el conducir sobre una superficie totalmente abrupta y dura. Sea cual sea el tipo de off-roading que hagas, es un pasatiempo muy bueno mientras sepas lo que estás haciendo. El terreno natural es desigual y puede ser impredecible, por lo que es importante tener el equipamiento apropiado para conducir de esta manera. Mientras que técnicamente puedes hacer off-roading en cualquier vehículo, los camiones, 4X4 y otros vehículos de mayor envergadura y altura son mucho mejores para aguantar los baches y golpes que se encuentran en el camino. Si lo haces con un auto corriente de uso habitual, puede que la experiencia dure poco o no sea la buscada.

Dependiendo del tipo de off-roading que quieras practicar, el tipo de vehículo y las modificaciones de dicho vehículo variarán según se necesite. Por ejemplo, los mismos neumáticos que usas para conducir sobre empinadas dunas de arena, probablemente no servirán para una travesía compuesta de piedras y rocas. Una de las mejores cosas sobre off-roading es que empezamos a tener en cuenta otras cosas en la conducción que la mayoría no se imagina. 

Renault Duster 2012

Renault tiene muy claro el posicionamiento del Duster, separándolo bien de los autos con look off-road, no en vano la versión 4X4 (tope de línea) tiene un precio súper competitivo en los mercados que ya se comercializa, hasta un 10% más económico que la competencia. Si quedan dudas, el principal oponente es la Ford EcoSport.

El Duster es un crossover  basado en la plataforma B0, la misma del Sandero -algo que se aprecia en las puertas delanteras, pero con distancia entre ejes más larga y su estética completamente personal. Destacan las inmensas salpicaderas que sobresalen del cuerpo, los faros delanteros de doble óptica (con fondo negro en la versión 4X4), la inmensa parrilla cromada y la puerta posterior de clara inspiración Nissan, especialista en el rubro off-road.

Otra gran diferencia respecto de sus hermanos de plataforma es el tren posterior que en la versión 4X4 cambia el eje semi rígido por uno multibrazo y el diferencial trasero de la tracción integral. El sistema, el mismo que utiliza la Nissan X-Trail y la Renault Koleos es inteligente, ya que trabaja como un tracción delantera hasta que la falta de adherencia hace entrar en acción el tren posterior. También se puede fijar manualmente pero sólo hasta 20 km/h. 

Otras características off-road del modelo son su altura de 210 mm, y ángulos de ataque 30°, ventral 23° y de salida 36°. Según Renault no necesita llantas de uso mixto para lograr un excelente desempeño off-road.

Mecánicamente, el Duster utiliza el conocido 1.6L 16V de 110 hp y un 2.0L 16V de 138 hp. El primero se acopla a un sistema de tracción simple y caja de cinco velocidades, mientras que el segundo tiene seis cambios y versiones 4X2 y 4X4. Con un peso relativamente bajo (1,259 a 1,380 kg), las aceleraciones y velocidades máximas son de: 12.3 seg. y 163 km/h, y 11 seg y 177 km/h en el 1.6 y 2.0L, respectivamente.

El nuevo Renault Duster cuenta en todas las versiones barras de techo, llantas de 16”, rines de acero o aleación, MP3, Bluetooth y USB, aire acondicionado y doble bolsa de aire frontal. El sistema ABS se ofrece desde las variantes 2.0L, para el mercado sudamericano, habrá que esperar la configuración con la que posiblemente llegaría a nuestro país.

Partes importantes del mantenimiento vehicular (2 parte)

Algunas de las partes que requieren mantenimiento. (2 parte)


Claxon
Debe sonar fuerte.

Dirección
Debe girar suavemente, pero sin juego.

Limpiadores
Revise el estado de las gomas, la presión del brazo y el deposito de agua. Es conveniente agregar un poco de detergente al agua del deposito.

Espejo Retrovisor
Es por ley traerlo instalado. Es motivo de infracción el bloquear o no permitir la visibilidad franca por el espejo retrovisor.

Batería
Revise las celdas cada semana, Mantenga el nivel del electrolito. Limpie las terminales con agua carbonatada.

Radiador
Revise periódicamente el nivel del agua. Si esta amarilla (oxidada)cámbiela totalmente.

Luz  para las placas
Los números deben verse desde 15 metros

Aceite
Debe revisarse el nivel del aceite de acuerdo con el uso del automóvil.

Cristales
Deben permanecer limpios.

Amortiguadores
Para que su automóvil no se mueva como “lancha” en topes y baches, ni pierda estabilidad en curvas.

Revise su auto periódicamente
Las estadísticas indican que uno de cada dos automóviles no esta en condiciones de manejo seguro.

Tracción 4x4

Los vehículos con tracción a las 4 ruedas se dividen en dos categorías:

* Tracción total opcional
Tienen tracción permanente sólo en las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la tracción delantera se engancha con una palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de tracción se utiliza mas 
en todoterrenos (offroad). 

* Tracción total permanente

El sistema consiste en un diferencial central que distribuye la tracción a las 4 ruedas y puede tener un control de embrague 

viscoso que transmite mas tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde adherencia. Este tipo de tracción se usa mas en turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad).

La gran diferencia entre los vehículos de tracción permanente y los enganchables es que estos últimos no se pueden mantener en carretera con tracción en las 4 ruedas porque se calientan. Sólo debe usarse cuando las condiciones del camino lo exigen. Los permanentes están diseñados para funcionar todo el tiempo y, si bien la distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno, nunca se desenganchan. 

4x4 Off Road

4x4 Off Road

4x4 Off Road