Las 10 reglas para mantener un auto de alto kilometraje

1. HAGA CAMBIOS DE ACEITE REGULARMENTE.

Asegúrese de hacer cambio de aceite cada tres meses o 5,000 kilómetros - lo que ocurra primero. No haga excepciones. Piense en el motor como el corazón de su auto y el aceite como la sangre del motor. Uno no puede funcionar sin el otro, así que esté al tanto de su programa de cambio de aceite.

2. ENCUENTRE UN BUEN MECÁNICO.

Si usted no hace su propio mantenimiento, encuentre mecánicos certificados . Un buen mecánico escuchará todas sus sugerencias y le explicará los procedimientos con claridad.

3. MANTÉNGASE AL TANTO DE SUS CAUCHOS.

Mantenga revisada la presión de sus cauchos al menos una vez al mes. Es la mejor manera de prevenir ponchaduras inesperadas. Un empleado de la estación de servicio puede rápida y fácilmente revisarlas. También asegúrese de cambiarlos y revisar su alineación, como parte de una regular afinación (o con cada cambio de aceite).

4. PONGA ATENCIÓN A LAS SEÑALES DE ADVERTENCIA.

Por supuesto, no cualquier ruido o sonido metálico que oiga pronostica desastre. Los autos, como las personas, tienen sus peculiaridades y usted está seguro que rápido aprenderá lo que es normal para usted. Sin embargo, un vehículo con alto kilometraje es mejor revisarle cualquier síntoma - sea un ruido, olor o algo que se sienta - lo que parezca anormal por mínimo que sea. Recuerde: un gramo de prevención vale un kilo de cura.

5. PONGA ATENCIÓN A LAS SEÑALES EXTERIORES.

Si su auto está goteando líquidos, puede significar un problema muy serio. Manténgase atento a las condiciones de su entrada o su espacio normal donde se estaciona, sobre posibles manchas que puedan advertirle sobre posibles derrames. 

6. PROGRAMA REGULAR DE AFINACIÓN.

Aunque su auto de alto kilometraje parezca estar bien, no está garantizado de que lo este. La afinación acostumbra asegurar que los principales componentes del auto están trabajando con suavidad y que estarán en forma. Su aceite debería ser cambiado, los cauchos revisados y rotados si es necesario, las bandas revisadas y reemplazadas, las líneas de los frenos inspeccionadas, las bujías y el filtro de aire revisado y reemplazado, y el inyector de combustible revisado. Una buena manera de estar al tanto de la afinación es hacer un análisis en conjunto del motor de su auto y los sistemas computarizados y de seguridad.

7. PREPARE SU AUTO PARA LAS TEMPORADAS.

Si usted vive en un clima soleado todo el año, usted puede saltarse este paso. Preparen a su auto con alto kilometraje para defenderse contra los elementos que diminuirán sus oportunidades de necesidad de reparación y que le ahorrará dinero a largo plazo.

8. REVISE SUS FLUÍDOS REGULARMENTE.

Es peligroso para su vehículo con alto kilometraje que tenga una deshidratación, así que asegúrese de estar atento a sus fluídos vitales. Simplemente levante el cofre y revise en forma rápida su desempeño. Use la varilla del aceite para comprobar el nivel del aceite; una mirada rápida al refrigerante le hará saber si necesita más fluido.

9. GUÁRDELO APROPIADAMENTE.

Guarde su vehículo en un lugar seco, templado, cuando no lo esté usando, para prevenir un desastroso uso y daño, tanto interior como exterior. Guardar el auto cuando sea posible para protegerlo.

10.- ESTE AL TANTO DE LOS ASPECTOS DE SEGURIDAD.

Nada es más importante que la capacidad de su auto para protegerlo tanto a usted como a sus pasajeros. Las bolsas de aire, los frenos anti-bloqueo, y cualquier otro aspecto de seguridad adicional que usted pueda agregar a su auto debería de ser cuidadosamente revisado por su mecánico, sobre bases regulares (Cuando su auto tiene una afinación), para asegurar que en caso de un accidente, ellos desarrollaran sus funciones vitales de salvaguarda.

Fuente: www.castrol.com

Repuestos de vehículos subieron un 300% en lo que va de 2013

Al desabastecimiento de alimentos existente en el país, ahora se suma la escasez de repuestos automotrices y auto partes, generando gran preocupación en conductores, quienes en algunos casos utilizan sus vehículos para generar ingresos monetarios y así sostener a sus familias.

Destacan algunos comerciantes, que el incremento de los precios de las autopartes y los accesorios puede percibirse de forma recurrente, lo que ha generado gran descontento en los clientes, quienes constantemente salen del lugar quejándose de la alza en precios.

En relación a la escasez de repuestos, tanto de automóviles como de motocicletas, Vicente Pulido, comerciantes del ramo, señaló que “la distribución es deficiente y cuando se consiguen los repuestos, los mismos están por las nubes”.

Destacó que entre los repuestos con mayor demanda y también con precios sumamente elevados están los rodamientos, entre ellos cauchos, rolineras, pastillas de frenos, bandas, guaya de croche, mientras que los repuestos más escasos son los del motor, “los compradores tienen que andar de puerta en puerta buscando los repuestos”.

(Vía El Periodiquito)

¿Cómo ahorrar gasolina en una moto?

Con el tráfico como está es normal que tengas que ir a una gasolinera más veces de lo que tenías pensado y por ende terminas gastando más dinero en gasolina para tu moto que en otra cosa.

Aunque ciertamente las motocicletas no funcionan todas igual, hay ciertas cosas que puedes hacer para ahorrar gasolina, como por ejemplo:

1) Evita acelerar innecesariamente.

2) Evitar darle gas al motor demasiado rápido al momento de arrancar.

3) Evita cambiar a segunda inmediatamente después de arrancar o usar marchas largas.

4) No pongas en punto muerto o disminuyas la velocidad al bajar una cuesta, al contrario de lo que generalmente se piensa, el motor en retención no consume gasolina.

5) Mantén el mecanismo de tu moto en óptimas condiciones, el filtro de aire limpio y los cauchos con la presión adecuada.

6) Una buena opción es utilizar ropa ajustada, porque ofrecen menos resistencia al aire lo que ayuda a reducir el consumo de gasolina.

Gran Bretaña premió a Rosberg

El piloto alemán Nico Rosberg (Mercedes) ganó este domingo el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, en el circuito de Silverstone, imponiéndose al australiano Mark Webber (Red Bull) y al español Fernando Alonso (Ferrari).

Rosberg suma el segundo triunfo de la temporada, tras el obtenido en el GP de Mónaco. El alemán se puso en cabeza a diez vueltas del final, tras el abandono de su compatriota Sebastian Vettel (Red Bull), que se quedó varado por un problema con la caja de cambios cuando lideraba la carrera.

Vettel se detuvo en la recta de los stands y volvió a pie a su stand.

La carrera fue neutralizada por el coche de seguridad, el tiempo de sacar de la pista el monoplaza del alemán, líder del mundial de F1.

El Gran Premio de Gran Bretaña fue neutralizado durante seis vueltas a causa de una serie de pinchazos.

Lewis Hamilton (Mercedes), cuando iba en cabeza, en la 8ª vuelta, y luego el brasileño Felipe Massa (Ferrari), en la décima, y Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), en la 15ª vuelta, sufrieron sucesivamente un pinchazo, los tres en la rueda trasera izquierda, en plena línea recta.

Ante los restos de neumáticos esparcidos por la pista, la dirección de la carrera decidió neutralizarla, por motivos de seguridad. Finalmente, la competición se reanudó en la 22ª vuelta, de un total de 52.

El fabricante italiano Pirelli ha traído a Silverstone, uno de los circuitos más rápidos del calendario, los dos tipos de neumáticos más sólidos, los duros y los medios.

Hamilton y Massa, autor este último de una magnífica salida, habían partido con neumáticos medios y Vergne, con los duros.

Fuente: www.prensalibre.com

Siete consejos para conducir en el barro

Actualmente estamos en épocas de lluvias, donde en cualquier momento, sin previo aviso, nos cae un aguacero. Las zonas tropicales por lo general se llenan de barro en épocas de precipitaciones y conducir bajo estas situaciones no es tarea fácil.

El portal web coches.com realizó una lista con las siguientes sugerencias para conducir sobre el barro:

-Conduce despacio. Es menos probable que te deslices si te tomas el camino con calma. Muévete con marchas bajas, para controlar mejor la situación.

-Nunca aceleres a fondo. Lo único que conseguirás es que las ruedas giren más rápido y se formen surcos más profundos. Resultado, el barro se pega más rápidamente en las ruedas y se hará más difícil realizar cualquier otro movimiento.

Sin duda, lo mejor para moverse en el barro es la tracción total. Luego, hay quien prefiere la tracción delantera ya que el peso del motor está sobre la tracción, es mejor poder orientar las ruedas para que salgan en la dirección más conveniente y es más efectivo tirar que empujar. 

Si tienes un vehículo con propulsión trasera, conviene cargar el maletero para que haya más peso sobre el eje trasero que mueve el vehículo. Quienes prefieren esta tracción aseguran que es mejor para salir cuando uno queda atascado, ya que a base de contravolantear de un lado para otro es fácil que el carro acabe cogiendo tracción en las ruedas traseras y salir del atolladero.

-Huye de los surcos y roderas. Busca las zonas más compactas para ajustar tus neumáticos, las zonas altas de la carretera. Los surcos son más húmedos, y por eso resultan más fangosos y resbaladizos.

-Procura pisar poco los frenos. En general, es mejor maniobrar poco con los pedales. Si vas hacia abajo, vete hacia los lugares más llanos o, simplemente, muévete despacio. 
No pises el freno para reducir la velocidad, juega con las marchas.

Si te quedas atascado en el barro, lo mejor es calmarse. Antes de hacer nada, sal del vehículo. Fíjate en la disposición de la tierra para ver cuál la forma más fácil de salir de allí.

 Normalmente es hacer una salida llana: 
Coge piedras, troncos pequeños, o grava de la parte de atrás y haz un camino para conseguir que los neumáticos queden lo más cerca del “camino” como sea posible (céntrate en las ruedas traseras si tienes tracción trasera). Pero sal despacio (no aceleres mucho, recuerda la primera norma), moviendo el carro muy poco a poco hacia adelante. Mueve el volante despacio, hasta que los neumáticos se agarren al suelo.
Es posible que no salgas a la primera y tengas que ir cambiando la disposición de los objetos que has colocado en las ruedas motrices. No desesperes, que acabarás saliendo. Paciencia.

-Lleva siempre un teléfono móvil en el auto. Como último recurso, siempre podrás llamar y pedir auxilio.

Vía coches.com

La mecánica y su lenguaje

Los problemas en su automóvil pueden indicar problemas pequeños o importantes del vehículo. Este glosario de términos debería ayudarlo a identificar qué funciona mal en su vehículo y ayudarlo a permitir que un técnico especializado sepa exactamente qué ha estado sucediendo.

Frenos

•Frenos flojos: La distancia de detención parece incrementarse, provocando una distancia de frenado más larga, similar al frenado en alta velocidad.

•Pedal de frenos bajo: El pedal de frenos debe apretarse mucho más lejos para que el freno funcione.

•Pulsación del pedal de frenos: El pedal de frenos fluctúa a medida que se aplican los frenos.

•Coleado: El vehículo tiene una tendencia a moverse a derecha o izquierda cuando se aplican los frenos; los frenos se accionan repentinamente cuando se aplica una presión sostenida al pedal de frenos.

Motor

•Parada: Pérdida completa temporal del motor. El motor se apaga a intervalos regulares. Puede suceder repetida o intermitentemente, por lo general bajo gran aceleración.

•Autoencendido: El motor sigue andando luego de haber cortado el encendido. Funciona en forma despareja y puede producir ruidos como de golpes.

•Pérdida: Pulsación o tironeo que cambia con la velocidad del motor. El escape realiza un sonido de escupida parejo cuando el vehículo no está en movimiento o a baja velocidad. Normalmente no se siente por encima de los 50 km/h.

•Lentitud: El motor desarrolla potencia limitada bajo carga o a alta velocidad. No acelera tan rápidamente como lo normal. Pierde velocidad en las subidas. El vehículo desarrolla menos velocidad que lo normal.

•Ahogo: El motor deja de funcionar o se va muriendo. Puede suceder cuando el vehículo no está en movimiento o durante el manejo.

Conducción y manejo

•Martilla: La suspensión se desliza hasta el extremo del recorrido y golpea contra los bujes de compresión. Se siente como un ruido sordo.

•Dirección dura: El vehículo es difícil de manejar, especialmente en la maniobra de estacionamiento o cuando recién entra en movimiento.

•Hamacar: Movimiento rápido de lado a lado de ambas ruedas delanteras que se siente en el volante.

•Vibración: El vehículo tiembla.

•Serpenteo: El vehículo culebrea, requiere frecuentes ajustes con el volante para mantener la dirección.

Olores y manchas

•Pérdida de anticongelante o refrigerante: Generalmente olor dulzón acompañado de vapor bajo el capó.

•Pérdidas del eje: Manchas negras de consistencia pesada y gruesa.

•Aceite quemado: Olor grueso y pesado, a veces acompañado de humo debajo del capó o por el escape.

•Fugas de refrigerante: Manchas amarillas, verdes, rosadas o anaranjadas más livianas y delgadas que el aceite.

•Aceite del cigüeñal pérdidas de fluido hidráulico: Manchas color marrón.

•Cortocircuito eléctrico: Olor acre, como el de tostadas quemadas.

•Emisiones: Olor sulfuroso pesado, como a huevo podrido.

•Frenos/Embrague recalentados: Olor a caucho quemado.

•Recalentamiento: Olor caliente y metálico generalmente acompañado de olor a anticongelante/refrigerante.

•Pérdida de líquido de transmisión: Manchas rojizas.

Consejos para climas calurosos

Cuando aumenta la temperatura, también aumentan las demandas a su vehículo. Asegúrese de que su vehículo esté listo para el desafío del verano o de las altas temperaturas.

¿Qué puede hacer?

•Verifique los cauchos antes del uso excesivo y desparejo.

•Bajo temperaturas extremas, Ud. puede tener que cambiar el grado del aceite del motor. Verifique en el Manual del Usuario el grado de viscosidad recomendado para el motor de su auto.

•Verifique el sistema de refrigeración -mangueras y el radiador- por si tuviera pérdidas. Controle el recipiente de recuperación de refrigerante ubicado en el motor cuando éste esté frío. Agregue el refrigerante recomendado en su Manual del Usuario.

¿Algunos Consejos?

•Verificar el sistema de aire acondicionado.

•Después de un invierno o un tiempo frío de tos y estornudos combinados con alergias, bacterias, moho y otros organismos microscópicos, Ud. puede necesitar un recambio del filtro de aire del habitáculo y una limpieza y aspirado profundos de las superficies interiores.

•El verano impone una exigencia a su vehículo superior a la que Ud. piensa. Visite a su concesionario o taller para realizar una inspección previa a su viaje a climas de temperatura alta.

Prepárese para el clima frío

Usted no saldría en un clima frío sin arroparse. Su vehículo enfrenta similares desafíos cuando baja la temperatura. Hasta llegar al punto en que necesita algunos cuidados especiales cuando la columna de mercurio se desploma. Ciertos preparativos previos al clima frio le evitarán posteriores dolores de cabeza.

¿Qué puede hacer?

•El clima frío reduce la presión de los cauchos, por lo tanto revise la presión con más frecuencia. 

•Bajo condiciones severas de temperatura, Ud. puede necesitar cambiar el grado del aceite de su motor. Lea el Manual del Usuario para determinar el grado de viscosidad recomendado para el motor de su vehículo.

•Chequee sus limpiaparabrisas. La temperatura fría puede quebrar la goma de los limpiaparabrisas, y éstas, disminuyen su rendimiento.

•Si está planificando un viaje, lleve una manta, prendas de abrigo extra, una palita, una bolsa de sal para el camino y una botella extra de líquido para lavar parabrisas.

Algunos consejos...

•El clima frío afecta la eficiencia de la batería. La mayor parte de los inconvenientes en clima frío ocurre porque la batería no entrega suficiente potencia. Su técnico de confianza puede verificar su batería y asegurarle que los cables de la batería estén libres de corrosión.

•El invierno impone una alta exigencia a su vehículo. Asegúrese de que esté preparado.

Visite a los concesionarios o talleres antes de utilizar su vehículo en climas extremadamente fríos.

El último Lamborgini

El Lamborgihini LP 700-4, es la máxima potencia del toro. La "carcasa" del superdeportivo está fabricada en una sola pieza de fibra de carbono que le confiere una gran "rigidez estructural y la máxima seguridad", explican desde la Lamborghini. 

En su vista lateral se perfilan las líneas que han hecho famosa a la marca del toro. 

Los ingenieros han conseguido reducir su consumo de CO2 un 20 por ciento a pesar de que han aumentado la potencia un 8 por ciento.

Prepara tu auto para la temporada vacacional

1. Atención máxima a los neumáticos. ¿Sabías que la profundidad mínima de las gomas es de 1,6 mm? ¿Y que para que todo funcione correctamente hay que estar pendiente, a su vez, de las presiones? Es recomendable vigilarlas cada mes, vienen fijadas en el manual y, en función del modelo, en la tapa del tanque de la gasolina o en el marco de la puerta.

2. Correcta iluminación: ver y ser vistos. Amanece y anochece más tarde, pero no por ello hay que descuidar el correcto estado de las bombillas. Limpia la ‘luna’ de restos de mosquitos o suciedad, con agua y jabón. Vigila que los limpias estén bien y el depósito lleno de agua.

3. La mecánica debe ser cuidada. Todos los propulsores que monten turbo deberán descansar, como mínimo, un minuto al ralentí, tras someterse a un esfuerzo como el de un viaje de varias horas. En caso del abuso de los frenos y con la temperatura exterior en ascenso, el efecto fading -sobrecalentamiento- aparece con más frecuencia. Usa el freno motor para evitarlo.

4. Revisiones habituales. Entre todos los niveles que es aconsejable mirar, los del aceite y líquido refrigerante son indispensables. Niveles bajos propician averías.

5. ¿Funciona el aire acondicionado? Varios estudios concluyen que la atención del conductor se reduce considerablemente si la temperatura es alta. Como parte de la seguridad activa, es necesario que el aire acondicionado funcione de forma correcta.

6. Los plásticos se resentirán. La sobreexposición al sol repercute en la vida de los materiales del interior, además de aumentar la temperatura del habitáculo a más de 40 grados. Por eso, evita aparcarlo en zonas sin sombra. Si no queda otra, emplea parasoles.

7. Amortiguadores en buen estado. La suspensión es otra de las grandes olvidadas por parte de los conductores. Los amortiguadores pierden eficacia a partir de los 40.000 kilómetros, lo que perjudica tanto la frenada como la estabilidad.

8. ¿La batería también en verano? No sólo es vital revisarla en invierno. En esta época puede dejarte tirado.

9. Ha llegado el momento de la carga. Todo tiene que ir en el maletero; los bultos más pesados, al fondo y pegados al suelo. La baca, cuanto menos se use, mejor.

10. Descansado y sin prisas. Ya lo dice el dicho popular “las prisas no son buenas” y menos en vacaciones. Planifica el viaje con antelación e incluye paradas para descansar y refrescarte. Descansa bien la noche anterior y si vas con niños, entretenles con películas o series visionadas a través de DVD portátiles. No lo olvides: paciencia, ante todo.

Cómo cuidar los cauchos de su carro??

1. Cuando vaya a adquirir nuevos cacuhos para su vehículo, es muy importante que busque a un experto que lo(a) asesore en la compra y que le guíe en los siguientes aspectos:

• La medida de los cauchos
• El tipo de terreno que va a transitar
• Las condiciones de conducción

2. Ya en el uso de sus cauchos es muy importante que los mantenga en la presión de inflado indicada (esta información es suministrada por el fabricante de su vehículo en los parales de la carrocería). Lo ideal es que verifique la presión de inflado de sus cauchos como mínimo semanalmente.

3. De la forma en que usted conduzca su carro, se verá reflejado el desgaste de los cauchos. Por esto es recomendable que no acelere o frene súbitamente.

4. Para que esté segura de la vida útil de sus cauchos, éstas cuentan con indicadores de desgaste que le ayudarán a identificar cuándo deben ser cambiadas por unas nuevas.

5. Es muy importante que aprenda a revisar qué tipo de desgaste presentan sus cacuhos.

• Desgaste anormal: Es aquel producido por la falta de alineación del vehículo (desgaste en un lado de los cauchos), falta de balanceo del conjunto rin/caucho (desgaste en varias zonas de la banda de rodamiento), transitar con baja presión de inflado (desgaste en los dos lados de la banda de rodamiento), transitar con mucha presión de inflado (desgaste en la parte central de la banda de rodamiento).
• Desgaste normal: Es el que se presenta cuando se hace buen uso y se les tiene un adecuado mantenimiento. Este se presenta de forma continua y pareja sobre la banda de rodamiento.

6. Cuando sus cauchos presenten pérdida de aire, por ejemplo con un pinchazo, es recomendable que acuda a un centro de servicio autorizado en donde le podrán asesorar de una forma profesional sin cobrarle por reparaciones que, en muchos casos, no son necesarias.

Ferrari 599 GTB Fiorano

El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca. Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas.

Chasis y Carrocería

El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne ("aleta" en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h.

Mecánica

El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm.

Transmisión y Suspensión 

La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico,sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable. El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de frenos carbon-ceramicos (Compuesto entre los cuales esta la fibra de carbono) y montados de serie en toda la gama a partir de 2008. 

Como es un neumático y lo importante que es

Los neumáticos son de manera literal, donde la goma toca con la carretera. Mucha gente da por hecho que los neumáticos tienen que estar ahí sin darse cuenta de lo flexibles que son, y que estos elementos vulcanizados son la primera línea de seguridad del vehículo. ¿Qué es lo que hace que los neumáticos sean seguros? Como se ha dicho, los neumáticos sirven a un propósito crítico, para que el vehículo pueda funcionar. Desde una perspectiva general, los neumáticos hacen de almohadilla lo cual nos permite un viaje más cómodo, soporta todo el peso del vehículo, desarrolla tracción para la conducción y asentamiento en carreteras en diferentes condiciones, ayuda a absorber las fuerzas masivas que se generan durante la aceleración, el frenado, las curvas y da una estabilidad al vehículo en diferentes situaciones. Para realizar estas funcionas, miles de horas de estudio y cientos de componentes se han utilizado para que el neumático sea un elemento de diseño seguro y efectivo. Por ejemplo, un neumático de avión puede ser del mismo tamaño que los utilizados en ciertos tipos de camiones, pero no son ni remotamente parecidos en ingeniería y construcción.

Sin embargo, hay ciertas similitudes entre todos los tipos de neumáticos, y saber estas similitudes puede ayudarnos a elegir un modelo seguro para nuestro coche. Poniéndolo de un modo lo más básico posible, el conductor debería estar centrado en cuatro partes principales del neumático. La primera son las paredes laterales, las cuales ayudan a absorber los impactos y vibraciones de las irregularidades de la carretera. También sirven como elemento de estructura para las capas que forman la rueda (cord plies) dándole una fuerza adicional. La goma de la rueda normalmente contiene antioxidantes que son liberadas a lo largo de la vida del neumático, manteniendo las paredes protegidas hasta cierto punto. Las paredes del neumático también tienen toda la información necesaria para su identificación, incluyendo la máxima presión y el tamaño.

 

Las capas que forman el neumático, que hemos comentado hace un momento, pueden ser de nylon, poliéster y otros materiales de fibra que sirven para dar la base del neumático. Las fibras son integradas en la goma y proveen de la estructura necesaria par que el neumático pueda soportar una carga. Los autos de pasajeros normalmente usan dos capas, mientras que un camión puede llegar a tener entre seis y ocho capas. Estas capas son están formadas en diseños específicos basados en el uso que se les vaya a dar, aunque el conductor común casi siempre verá el diseño estable radial. Otro elemento son los llamados cinturones del neumático, que dan fuerza e integridad a la estructura. Lo que hacen es restringir el movimiento de las capas y evita que la rueda se deforme debido a las fuerzas a las que se ve sometido el vehículo.

Las fibras del neumático pueden ser el elemento más complejo de las cuatro partes expuestas. Estas fibras o hilos, están hechas de diferentes tipos de goma, dando resistencia al neumático y suficiente flexibilidad para disipar el agua sin deformar el neumático. Sin embargo debe hacerlo de una manera transparente para el conductor. Mientras que estas cuatro partes estén fusionadas correctamente, un neumático será seguro. Para no equivocarnos al elegir un neumático para que sea seguro en nuestro auto, no debemos alejarnos demasiado de los que aconseja el fabricante del vehículo y los que vienen de serie en el auto. Por supuesto, pasado algún tiempo es conveniente comprar ruedas nuevas con unos buenos neumáticos.

Otra cosa que demos recordar, es frecuentemente chequear la presión de los neumáticos. La presión correcta se puede ver en el manual del fabricante o en la parte interior de puerta del conductor. Es importante seguir estas indicaciones para inflar las ruedas. Demasiado aire o poco, puede eliminar las funciones del diseño original de la rueda y hacer que se deteriore más deprisa. También es conveniente echar un vistazo a los neumáticos por si hay cortes o deformaciones, que podrían poner en peligro la integridad de la rueda.

La nueva gama 2012 de Pirelli

Con todo bombo y fanfarria, el suministrador único del Mundial de Fórmula 1, Pirelli, presentó ayer en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, las nueva gama de neumáticos para la próxima temporada de Fórmula 1, que sufre una importante evolución, y de la que esperan producir alrededor de 45.000 unidades.

Pirelli, suministrador único de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, presentó sus novedades para la próxima temporada, que arrancará el 18 de marzo en Melbourne (Australia), en una rueda de prensa en el circuito de Yas Marina, protagonizada por el presidente de la compañía italiana, Marco Tronchetti; el director de investigación y desarrollo, Maurizio Boiocchi; y su director deportivo, el británico Paul Hembery, que estuvieron acompañados por Inés Sastre, la primera española que apareció en el calendario Pirelli, Bianca Balti, 'top model' italiana, y el pilotó Vitaly Petrov, invitado especial también al show, y piloto probador de la marca italiana la próxima temporada.

Pirelli ha evolucionado la mayoría de los compuestos de la pasada temporada en la búsqueda de un 'perfil más agresivo', con el fin de reducir los riesgos de degradación y ampliar el tiempo de funcionamiento óptimo, haciéndolo 'más competitivo', según comentó Paul Hembery, director deportivo de Pirelli.

Pirelli afrontará su segunda temporada en el Mundial de Fórmula Uno con una gama de neumáticos que serán más blandos, incluso los duros, para ayudar al monoplaza a ajustarse a la reducción de carga aerodinámica, y en los que introducirá compuestos completamente nuevos, a excepción de en las ruedas 'súper-blandas', en la que sólo cambiará el perfil. Además, las gomas han sido diseñadas para reducir el riesgo de blistering. Las innovaciones para 2012 incluyen el cambio de nombres y, en especial, de los colores, que serán marcados con más fuerza sobre la rueda para contribuir a una más fácil interpretación por parte del espectador.

En 2012, Pirelli contará con seis compuestos; cuatro slicks que seguirán denominándose P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos que pasarán a llamarse Cinturato (lluvia extrema e intermedios). La denominación de “Cinturato” es un homeneje a las ruedas que estrenó en 1951 el argentino Juan Manuel Fangio, y estarán marcados con la línea azul, en el caso de lluvia extrema, y verde, para el neumático intermedio sobre agua.

Los cuatro neumáticos de seco seguirán llamándose 'P Zero' y mantendrán los colores del año pasado. Los duros llevarán una línea plateada; los medios, blanca; y el amarillo será el color que identificará los neumáticos blandos, mientras que los 'súper-blandos' irán marcados de rojo.

Los ‘super-blandos’, normalmente utilizados en circuitos urbanos, son los que no cambiarán respecto al año pasado. Los responsables de Pirelli esperan que los ‘P Zero’ amarillos sean aún más blandos y que sufran menos ‘blistering’ (degradación en forma de ampollas); y anuncian que su “extremadamente versátil” neumático medio (P Zero blanco) encajará con todo tipo de condiciones, mientras que el neumático con la línea plateada será “duro, pero no inflexible”.

Mantenimiento del tren delantero y la alineación

El comportamiento de la dirección nos informa del estado del tren delantero y los neumáticos. Salvo problemas en el sistema de asistencia (hidráulico o eléctrico), si la dirección gira con menos facilidad o está dura, es probable que los neumáticos delanteros estén desinflados. Este comportamiento también puede deberse a una carga excesiva en el vehículo. Si la dirección tira hacia un lado, es síntoma de que la rueda de ese costado está desinflada. 

También puede deberse a un viento fuerte lateral; a que los neumáticos tengan un desgaste desigual; que la rueda esté ligeramente frenada; a carga mal repartida y, lo más probable, a una alineación incorrecta y desbalanceo de las ruedas. Otro efecto posible es la vibración en adoquinados.

Esto se debe al exceso de presión en los neumáticos delanteros. Si la dirección vibra al frenar en curvas, el amortiguador delantero del lado exterior del viraje está defectuoso. En cambio, si vibra al frenar en una recta se debe verificar la alineación del eje delantero y los elementos de la suspensión. Una vibración leve sobre asfalto, como un golpeteo, indica que la rueda delantera está desequilibrada.

Para saber si es necesario alinear el auto revise con cuidado las cubiertas: el desgaste desparejo o irregular es síntoma de una mala alineación. Antes de hacer alinear el vehículo, haga revisar el tren delantero. Los elementos de éste (bujes, parrillas, brazos, extremos, etcétera) deben estar en buenas condiciones y no presentar desgaste o daños.

Lo mas nuevo de Bridgestone 100% ecológico

Bridgestone, el fabricante de neumáticos a nivel mundial, dio a conocer el desarrollo de una llanta sin aire que promete ser, en un futuro, una alternativa más segura y respetuosa con el medio ambiente que las ruedas con aire que utilizamos actualmente.

Bridgestone

Con este nuevo diseño no solamente se ha dado un paso en favor de la ecología y la comodidad del usuario, sino que también se ha mejorado el aspecto de la seguridad, ya que ahora el riesgo de accidente por culpa de un pinchazo queda totalmente eliminado, debido a que desarrolla una estructura única de rayos que apoyan el peso del vehículo. 

Además de ser una rueda cien por ciento reciclable, la estructura de radios oblicuos permite circular con total comodidad sin necesidad de mantener una presión de aire óptima, es decir, no existe necesidad de inflar con aire periódicamente los neumáticos.

Bridgestone busca el desarrollo de la tecnología a través del reciclaje y maximizar el uso cíclico de los neumáticos gastados para la creación de unos nuevos, es decir, esta llanta fija un nuevo estándar en términos de seguridad y comodidad ambiental.

Bridgestone