Los Convertibles premiados en Miami

En la industria automotriz existen premiaciones para todo tipo de características en los autos, desde sus motores, las carrocerías, los interiores, la velocidad, las prestaciones, un sinfín de eventos y reconocimientos. “Topless in Miami” es el evento organizado por la Asociación de Periodistas del Sur de los Estados Unidos (SAMA, por sus siglas en inglés), que testea las características de los convertibles y galardona al mejor de cada segmento.

Para su tercera edición, dos de los ganadores fueron, de entre 17 marcas diferentes, 19 convertibles y cinco categorías, los autos del Grupo Chrysler, Fiat 500c Abarth Cabrio como “Mejor Convertible Tamaño Compacto” y el Chrysler 200 Convertible como “Mejor Convertible Tamaño Completo”.

Esta es la tercera ocasión que el Fiat 500 se lleva el premio gracias a su diseño convertible para cuatro pasajeros combinado con un rendimiento turbo y capacidad de pista. La capota eléctrica del Fiat 500c Abarth se retrae con sólo pulsar un botón y se puede regular pulsándolo de nuevo cuando se encuentra en retracción; ésta se puede retraer en velocidades de hasta 10 kilómetro por hora.

Por otro lado, el Chrysler 200 Convertible ofrece dos opciones de capota, una manual en tela y la otra rígida del color de la carrocería que se activa con sólo pulsar un botón del tablero u otro en el llavero. Su espacio para cuatro personas ofrece lugar suficiente para los pasajeros y el equipaje en cajuela.

Fuente: www.aztecaautos.com

El nuevo juvenil de Chevrolet; Sonic RS 2013 turbo - Aveo RS 2013 turbo

Chevrolet presentará oficialmente en Detroit el nuevo Sonic RS 2013 turbo, que en latinoamérica se llamará Aveo RS 2013 turbo. El nuevo Sonic RS muestra un estilo juvenil y deportivo con exterior e interior renovado, con motor turbo Ecotec 1.4, que genera 138 CV y estará disponible solamente en versión cinco puertas, con capacidad para cinco pasajeros y carrocería en cuatro colores que acentúan su naturaleza deportiva, Victory Red (Victoria Roja), Summit White (Cima blanca), Cyber Gray Metallic (Gris Cibernético Metalizado) y el nuevo Black Granite Metallic (Negro Granito Metalizado).

El diseño exterior del Sonic RS 2013 turbo muestra un frontal renovado con parrilla distintiva que acompaña al importante deflector de aire y las tomas verticales en los bordes que alojan los faros antiniebla de renovado diseño, remarcando el aspecto ancho y bajo del frontal.

También muestra un renovado perfil con molduras laterales rediseñadas, llantas de 17″ de cinco radios de diseño exclusivo y espejos retrovisores de acabado exclusivo para el RS.

En su parte trasera el Aveo RS cuenta con nuevos paragolpes, alerón y tubo de escape deportivo cromado de nuevo diseño. Finaliza la nueva imagen una suspensión rebajada y más firme.

En su interior el Sonic RS 2013 también muestra cambios, como el volante deportivo de nuevo diseño con revestimiento más grueso y zona central plana inspirada en los coches de carreras, palanca de cambios rediseñada con nuevo pomo y pedales deportivos de aluminio, asientos deportivos delanteros y panel de instrumentos de exclusivo diseño con colores específicos para el RS.

El nuevo Sonic RS está equipado con el novedoso sistema de información y ocio MyLink Chevrolet, con una pantalla táctil color de 7″ que permite estar conectado ofreciendo contenidos online, con Bluetooth, navegación satelital y conexión a través de un SmartPhone. El corazón del nuevo Sonic RS es un motor naftero turboalimentado Ecotec de 1.400 cm3 que genera 138 CV y 200 Nm, asociado a una transmisión deportiva manual o automática de seis velocidades.

Está equipado con suspensión delantera McPherson y barra estabilizadora, mientras la suspensión trasera es semi-rígida. También de serie trae dirección asistida eléctrica con compensador de desgaste que garantiza su precisión a lo largo de todo su ciclo de vida útil. 

El Sonic se fabrica en la planta de General Motors en Orion, Michigan y su comercialización se iniciará a fines del 2012 en Estados Unidos para llegar en 2013 a los restantes mercados.

Chevrolet Silverado 2011

El Chevrolet Silverado 2011 es más grande que nunca, ya que cuenta con once modelos 2500HD y ocho modelos 3500HD con ruedas traseras simples y dobles, incluida una nueva cabina doble 3500HD con caja de carga de 6,5 pies. Además ofrece equipamiento WT, LT y LTZ, y características de gran aceptación, como la puerta trasera EZ Lift y el beneficio del sistema de cámaras retrovisoras.

Por otro lado, se incluyen en la Silverado trenes motores mejorados, incluida la nueva combinación de motor diésel Duramax de 6,6 litros y transmisión de seis velocidades Allison 1000 que ofrece el sistema de freno de aire, nuevas suspensiones delanteras y traseras, un sistema de frenos perfeccionado, asistencia de arranque en colinas, control de balanceo del remolque y más.

Por fuera, la Silverado 2011 se destaca por tener un capó eléctrico estilo bóveda con un nuevo diseño laminado, una parrilla nueva y una defensa delantera de acero cromado que ocupa todo el ancho. Además, incluyen una nueva gama de combinaciones de rines y neumáticos de 17, 18 y 20 pulgadas.

El tren motriz estándar del Silverado 3500 está compuesto por un gran motor Vortec V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión automática "heavy duty" de 6 velocidades. Si usted es uno de los ecologistas que le pide al universo que estos "monstruos" desaparezcan, quizás le enfurezca saber que la unidad de pruebas cargaba el enorme motor opcional Duramax V8 Turbo Diesel de 6.6 litros y a una transmisión Alisson automática de 6 velocidades.

Otro detalles convenientes son la capacidad de encender el camión a la distancia, iluminación para el espacio de carga, faros neblineros, cruise control, volante con ajustable vertical/telescópico, radio satelital, controles para el sistema de sonido en el volante y sus asientos son bastante cómodos.

¿Cómo funciona el turbo?

Cuando la gente habla de los autos de carreras o los autos deportivos de alto rendimiento, normalmente el tema del turbo acaba surgiendo en la conversación en algún momento. Los turbo aparecen también en los grandes motores diesel. Un turbo puede potenciar significativamente los caballos del motor sin aumentar significativamente su peso, lo cual es un gran beneficio que hace que los turbo sean tan populares. En el siguiente artículo, veremos como los mecanismos de turbo aumentan la potencia de salida del motor a la vez que sobrevive a condiciones de operación extremas. También veremos los distintos tipos que existen y los materiales utilizados.

El turbo es un sistema de inducción forzado. Comprimen el aire que fluye dentro del motor. La ventaja de comprimir el aire es que permite al motor comprimir más aire en un cilindro, y más aire significa que se puede añadir más combustible. Por ello, se consigue más energía de cada explosión en cada cilindro. Un motor con turbo consigue mucha más potencia que el mismo motor sin esta carga adicional. Esto aumenta mucho la capacidad normal del motor.

Para poder conseguir esta explosión de potencia, el turbo usa los gases expulsados del motor para hacer girar una turbina, que a su vez gira una bomba de aire. La turbina en el turbo gira a velocidades de hasta 150000 rotaciones por minuto – lo cual son unas treinta veces más rápido que la mayoría de los autos. Y al estar conectada al escape del motor, la temperatura en la turbina es también, muy alta.

Principios básicos

Una de las maneras más seguras para conseguir más potencia de un motor, es aumentar la cantidad de aire y combustible que puede quemar. Una manera de hacer esto es añadir cilindros o hacer los cilindros que tiene más grandes. Algunas veces estos cambios pueden no ser fiables un turbo puede ser una manera más simple y más compacta de añadir potencia. Los turbo permiten al motor quemar más combustible y aire al empaquetar más cantidad en los cilindros existentes. En un sistema de turbo convencional, se puede conseguir introducir un 50 por ciento más de aire en el motor, consiguiendo entre un 30 a un 40 por ciento de mejora. Nos podríamos preguntar porque no es un 50 por ciento de mejora, pero esto es porque no es perfectamente eficiente.

Una causa de esta ineficiencia llega por el factor de que la potencia para hacer girar la turbina no es libre. Tener una turbina en la salida de escape aumenta la restricción en la salida. Esto significa que para hacer el escape de gases, el motor debe empujar  contra una presión de vuelta. Esto resta un poco de potencia de los cilindros que están explosionando al mismo tiempo.