El Mazda

La marca Mazda comenzó como la corporación Toyo Cork Kogyo, fundada en Japón en 1920. Toyo Kogyo cambio de fabricar herramientas para maquinaría, a los vehículos con la introducción del Mazda-Go en 1931, aunque también fabricaron armas para el ejercito japonés durante la segunda guerra mundial. La compañía adoptó formalmente el nombre de Mazda en 1984. El primer coche de 4 ruedas, el Mazda R360, fue introducido en 1960, seguido por el Mazda Carol en 1962.

El año 1960 fue el nacimiento de Mazda como fabricante de autos. Al final de la década consiguió entrar en el mercado de los Estados Unidos.

Los primeros años 70 fueron bastante buenos para Mazda sacando algunos modelos de éxito, como el Luce Sedan o el Mazda Chantez keicar. Sin embargo, los setenta también vieron la primera crisis financiera de Mazda, lo cual llevó a Ford a la compra del 25 % de la compañía. El primer RX-7 lanzado en 1978 fue una la imagen principal de Mazda, pero las ventas no levantaron hasta casi los ochenta.

Los ochenta supuso la transición de ser una parte del mundo automovilístico japonés, a ser parte de del imperio global de Ford. Esto supuso la principal vía de éxito de Mazda.

Mazda acabó la década con el revolucionario Eunos Roadster (Mazda MX-5 o Miata fuera de Japón). Este modelo revitalizó el mercado de los autos  deportivos, el cual estaba por aquella época con caros y pesados coches GT. A pesar de las quejas por plagiar el Lotus Elan, el Miata ha sido de bastante éxito hasta el día de hoy.

Los noventa no fueron buenos para Mazda. Debido al alto precio, la tercera generación RX-7 se vendió bastante mal, y el Miata por si solo no podía sostener la economía de la compañía. El resto de la línea de coches Mazda fue recibida pobremente en Estados Unidos y en Japón, y el relativo éxito en otras partes del mundo no cubrían las perdidas generales.

A finales de los ochenta, Mazda se embarcó en un desastroso intento para diversificar sus marcas. Esto lo hizo debido a un estudio donde la marca Mazda parecía ser sinónimo de autos económicos y de bajo presupuesto, tanto en Japón como en otros países. Con la esperanza de doblar las ventas, se lanzaron tres nuevas marcas; Eunos, Anfini y Autozam. El inicio de estas tres marcas, también fue un intento para competir con Toyota y Nissan, los cuales tenían varias cadenas en Japón. Esta estrategia no salió como se esperaba.

Mazda y Ford continuaron uniendo esfuerzos. En 1994, Los Mazda serie B fueron separados en una versión internacional y una versión norteamericana del Ford Ranger. En 1998, Mazda y Ford abren una nueva planta en Tailandia, la cual es hoy en día de gran importancia.

Con algunos altibajos, Mazda ha sacado modelos éxito, permitiéndola estar aun en el mercado del automóvil.

La moto Kawasaki

En 1878 Shozo Kawasaki en Tokio creó el astillero Kawasaki Tsukiji y pusieron con ello la primera piedra para la fundación del futuro Imperio económico. En 1901 Kawasaki fabrica el primer motor de vapor de Japón, antes de la Segunda guerra mundial contribuyó crucialmente al desarrollo de la flota que a la postre serviría para la guerra en el pacífico. 

El avión más famoso que produjo Kawasaki para la Segunda guerra mundial era el Kawasaki Ki-61 Hien. Tras la guerra Kawasaki reformó su cadena de montaje para la guerra y se alejó definitivamente de la industria de armamento. Primero fabricó motores de cuatro tiempos con 148-150ccm. En enero de 1961 la primera motocicleta salió de la fábrica, éstas fueron a llamarse 125 B7.

Poco más tarde Kawasaki retomó la construcción aeronáutica, pero en este caso se dedicó a la aviación civil y construyó el avión de transporte Kawasaki C-1 y un avión de entrenamiento llamado Kawasaki T-4 para las fuerzas de autodefensa japonesas. 

En la actualidad Kawasaki Heavy Industries no sólo se dedica a la producción de motocicletas, también es una de las empresas destacadas en el desarrollo robótico y ferrocarríl de alta velocidad. Los modelos deportivos de Kawasaki han sido reconocidos por el apelativo Ninja zx-2r,zx-4r,zx-6r (636 cc o 599cc),zx-7r o zxr 750,zx-9r,zx-10r (Tomcat),zx-12r,zx-14R Sport: 250r 2008,zzr 250,zzr 400,Gpz 550,zzr 600,ER-6f 650,zzr 1100 o zx-11r,zzr 1200 Trail: Kle 500,Versys 650 Custom: Se denominan con el apelativo Vulcan Vulcan 500,Vulcan 750,Vulcan 800,Vulcan 900,Vulcan 1500,Vulcan 1600,Vulcan 2000 Naked: Z 750,Z 1000,kz 650 /Sr 650 -1979,KZ 1300 - 1979,ER-5n 500 c.c.,ER-6n650,gto110, kh 100,ke 100,gto 125 Balius 250cc ZR 400 Zephyr / Zephyr X,ZR 550 Zephyr,ZR 750 Zephyr,ZR 1100 Zephyr 

El nuevo Yaris 2012

La próxima generación del subcompacto de Toyota está prácticamente lista para su debut comercial en Japón, el Toyota Vitz 2012 que no es otro que el producto que en nuestro continente se comercializa como Yaris presenta un nuevo diseño frontal que adopta el estilo visto en otros productos del fabricante como el Venza o Prius por mencionar algunos, mientras que la parte posterior luce más como una actualización del modelo actual que un rediseño total.

Destaca el hecho de que a pesar de ser 100mm más largo que su predecesor, el Toyota Yaris 2012 es más ligero, deteniendo la báscula en los 1,000 kilogramos exactos. Las motorizaciones son a gasolina de 1.0 (68hp), 1.3 (93hp) y 1.5 litros (105hp) con apertura variable de válvulas que se acoplarán a una transmisión continuamente variable CVT-i, aunque la variante RS ofrecerá cambio manual de cinco marchas. 

Las citadas especificaciones son para el modelo que será comercializado en Japón y aún no hay confirmada una gama de motores o transmisiones para Norteamérica, aunque podemos inferir que llegará con el mismo 1.5 litros que venía empleando hasta ahora, migrando a la caja CVT-i.

Por último, resulta interesante que los diseñadores de Toyota hayan informado que esta nueva generación está pensada para atraer compradores de ambos sexos, ya que en las generaciones pasadas el Yaris era un vehículo más orientado a las mujeres. Asimismo será el primer vehículo en ofrecer protección ultra-violeta al 99%, gracias a su nuevo parabrisas.

El Yaris o Vitz es un vehículo sumamente importante para Toyota, se comercializa desde 1999, periodo en el que se han colocado 3.5 millones de unidades, casi la mitad de ellas en el mercado japonés, mientras que el resto se han vendido en 69 países.

Rally Hino, el "pequeño monstruo" gano el primer lugar en Dakar 2012

Los nuevos camiones Serie 500 de Rally HINO tuvieron una destacada participación en el Rally Dakar 2012, logrando uno de ellos el primer lugar en la serie hasta 10 litros y noveno en la general de camiones.

El camión Hino 508, pilotado por Teruhito Sagawara, fue el líder de la competencia en la categoría hasta 10 litros, realizando una impecable travesía a través de los más duros parajes de Argentina, Chile y Perú.

Los camiones de competencia Hino contaron con la asistencia técnica de la compañía japonesa, que se movilizó en camiones Hino Serie 700, acondicionados para avanzar velozmente por los más irregulares terrenos, portando todo el equipamiento tecnológico y equipos de mecánicos del máximo nivel.

Basado en el camión Hino serie 500, globalmente reconocido por su durabilidad, este nuevo camión de Rally Hino es capaz de luchar de igual a igual con camiones del doble de cilindrada. Por esta razón, el nuevo camión rally Hino ya ha recibido el apodo de “pequeño monstruo”.

Las características técnicas del nuevo camión de Rally Hino son:

Motor de la Serie 500  modelo J08C-TI (turbo con intercooler) de 6 cilindros en línea de 7.961 cc de desplazamiento. Este propulsor es capaz de erogar una potencia máxima de 450 hp a 2700 rpm.

Posee transmisión directa de 6 velocidades, con transmisión secundaria y transferencia de 2 velocidades. Su suspensión  Multi-type leaf springs delantera y trasera.

Las dimensiones del “pequeño monstruo” de Hino son 6100 mm de largo, 2390 mm de ancho, 3100 mm de alto y 3750 mm de distancia entre ejes.

Los grupos de cada marca automotriz

Dime con quién andas y te diré quién eres. Ese pequeño trozo de sabiduría popular también se puede aplicar al mundo de las automotrices quienes se han ido “condensando” bajo el ala de distintos Grupos. Algunas nacieron como la marca popular o la de lujo o la de todoterrenos, etc., de alguna otra marca ya establecida. Otras simplemente fueron compradas ante su decaimiento y posible quiebra, y otras decidieron fusionarse como la fenecida Daimler-Chrysler .

Muchas veces te preguntaste por qué son tan parecidos autos de marcas e incluso nacionalidades distintas, o porque, pese a lucir distintos, un auto español, uno checo y dos alemanes tienen misma cilindrada, potencia y transmisión. Detrás de esto están los Grupos cuyo fin es justamente reducir costos compartiendo la mayor cantidad posible de elementos como componentes mecánicos, de confort y de seguridad, pero especialmente los inmensos gastos de desarrollo, incluyendo chasis, áreas de absorción de impactos y sellado de puertas y ventanillas.

Actualmente, y luego de la gran crisis económica global, el “mapa” de alianzas, fusiones, participaciones y compras ha cambiado fuertemente, por un lado tenemos a Grupos como Ford que se desprendió rápidamente de muchas marcas, como las Premium Europeas Aston Martin, Land Rover y Jaguar, y otros Grupos que han apurado su crecimiento como FIAT alcanzando el control de Chrysler. Sobre esto debemos contar la floreciente industria China, sus fusiones y la creación de nuevas marcas. Pero basta de preámbulos, vamos a ver como se configura el mapa cósmico de las distintas galaxias automotrices.

Ford y Toyota, desarrollarán un sistema de propulsión hibrido

Ford y Toyota

El fabricante estadounidense de automóviles Ford y el japonés de Toyota han alcanzado un acuerdo de colaboración para el desarrollo conjunto de nuevos sistemas de propulsión híbridos para todo terrenos, informaron ambas compañías en un comunicado.

Toyota y Ford explicaron que han estado trabajando de forma independiente en sus próximas generaciones de vehículos híbridos y señalaron que a través de esta nueva colaboración ofrecerán una nueva generación de motores híbridos para los clientes de vehículos todo terreno.

Ambas empresas resaltaron que esta cooperación les permitirá ofrecer antes y de una forma más asequible a sus clientes estas nuevas tecnologías. El vicepresidente de Desarrollo Global de Producto de Ford, Derrick Kuzak, explicó que este acuerdo permite unir las capacidades de dos líderes globales en lo referente a tecnologías híbridas para desarrollar la mejor solución más rápida y asequible posible.

De su lado, el vicepresidente de Investigación y Desarrollo de la corporación nipona (japonesa), Takeshi Uchiyamada, apuntó que a través de esta operación, su empresa pretende crear innovadoras tecnologías que beneficien a la sociedad en colaboración con Ford.

A través de este principio de acuerdo, Toyota y Ford compartirán sus conocimientos en lo referente a tecnologías y motorizaciones híbridas para desarrollar un nuevo sistema que se montará en todo terrenos con tracción trasera a finales de esta década.

Honda una historia de ejemplo

Pocas empresas alcanzaron tanta fama en tan poco tiempo como Honda, especialmente cuándo ésta surgió de la nada haciendo motocicletas recicladas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero Soichiro Honda fabricaba materiales para el ejército japonés. Al concluir la guerra, el país del sol naciente había quedado en la ruina, y Honda en la calle. Honda, con mucho ingenio, compró algunas bicicletas y motores de remate del ejército y en su taller de Hamamatsu, adaptó a estas bicicletas el motor. Así, en 1946, Soichiro Honda lanza su primera obra, la moto Honda S.

Honda S

Un año después, Honda le pone a sus motocicletas (que más parecían bicicletas con motor) un motor hecho por él mismo, el modelo D, la primera motor con logotipo Honda. En 1948, crea en el mismo Hamamatsu la Honda Motor Co. Durante los años siguientes comenzó una etapa de expansión para la marca, entrando a competir en 1954. Con una mecánica que se perfeccionaba día a día, Honda lanza el modelo más popular de su historia, el Super Cub, del que se venderían hasta 20 millones de ejemplares. La empresa seguía en expansión y se vio obligada a abrir una nueva fábrica en 1960, en el entonces desconocido pueblo llamado Suzuka, en el que día de hoy es famosa por su espectacular circuito de carreras. Los éxitos de Honda en las carreras de motos lo impulsó a aventurarse en la construcción de automóviles a partir de 1963, con el lanzamiento del S-500. 

La venta de coches no era tan espectacular como la de motos, así es que Honda decidió emplear la misma táctica de años atrás. Competir en carreras de autos le valió a muchas empresas la fama, y la empresa nipona decidió incursionar en la Fórmula 1 en 1964. El primer motor presentado era inédito hasta la época de hoy, un V12 de 1500cc y nada menos que doce carburadores. Aunque los resultados no fueron muy favorables (sólo un triunfo en 1966), el nombre Honda ya era conocido tanto en el motociclismo como en el automovilismo. El S-800, significó el último deportivo de la marca por varios años, luego de ser obligado por las leyes japonesas a construir autos pequeños. Los N-360, N-400, N-500 y N-600 alcanzaron un éxito sin igual para la marca. La crisis de petróleo fue vital para la expansión de Honda al mercado norteamericano, que preferían los compactos japoneses a los enormes buques locales. Con el Civic, lanzado en 1972, se ubicó en los primeros lugares en ventas durante la década. En 1976, salen al mercado el Accord y el Prelude, y después Honda abre en los Estados Unidos una fábrica de motocicletas. 

En 1982, la Honda of America abre una nueva fábrica en Marysville (Ohio). Al mismo tiempo, empezó una impresionante racha de éxitos deportivos que duraría casi una década. Aplastó a sus rivales en la Fórmula 1 hasta su retiro en 1992; barrió con sus rivales en la París-Dakar de 1986 y 1988, y ganó un sinfín de títulos en los Campeonatos Mundiales de Motociclismo. En 1985, lanza el Legend y el Integra, siendo éstas dos años después en la marca Acura, creada por la misma Honda. El nombre Acura es hoy famosa en Estados Unidos. En 1988, toda la genialidad de Soichiro Honda es reconocida mundialmente al ingresar al Salón de la Fama del Automóvil. 

American Honda Motor

En 1992, 20 millones de autos Honda circulaban por el orbe, a la vez que abre una planta motriz en Inglaterra, y una de motos en China. En lo deportivo, aunque abandonó la Fórmula 1 luego de ser destronado por Renault, dirigió sus armas hacia la Indycar (hoy CART) donde también lo ganó casi todo. A fines de los noventa volvió al proyecto Fórmula 1, siendo hoy proveedor de motores del equipo BAR, aunque se estima que a mediano plazo la marca nipona organice su equipo propio. Honda, una de las marcas con más proyección del mundo automotor, dictó cátedra de cómo en tan poco tiempo se puede lograr tanto. Un ejemplo a seguir.

Logo Honda Auto

Logo Honda Moto

Sony quiere ampliarse hacia al mundo automotriz

Logo

Desde hace años Samsung esta inserto en el negocio de las baterías para automóviles, y también el grupo LG a través de su filial LG Chem, que facilita los acumuladores para autos como el Chevrolet Volt y el Focus Electric. Sony estaria siguiendo los pasos queriendo abarcar demasiado lanzándose a este jugoso y creciente mercado? En absoluto. Por eso tampoco nos sorprende que la compañía japonesa haya declarado que piensa levantar varias fábricas dedicadas a la producción de baterías para la industria Automotriz, con el aliciente de que no trataría de cubrir sólo un tipo de automóvil ecológico, dado que también está considerando "desarrollar baterías para vehículos gasolina-eléctricos e híbridos plugin" además de para eléctricos puros y duros.

La distinción entre tipos puede sonar un poco extraña, pero cada implementación requiere de baterías ligeramente distintas, y el trabajo a nivel electrónico varía de forma sustancial entre un auto como el Tesla Roadster y otro como el Prius, con necesidades y exigencias totalmente distintas. El hecho es que Sony está siendo previsora, y dado que todavía no está claro qué tecnología terminará imponiéndose a medio y largo plazo, quiere cubrir todos los frentes posibles. Diversificando su oferta no sólo conseguirá un mayor número de clientes, sino que también reducirá el riesgo de su inversión.

Sony, actualmente, ya tiene una gran experiencia fabricando baterías de iones de litio y sus respectivas celdas, pero principalmente hablamos de sistemas de almacenamiento para ordenadores portátiles y cámaras de vídeo, que incluso remarca para su integración en los productos de otras compañías.

Las nuevas plantas dedicadas a la producción de baterías para automóviles deberían estar listas para mediados de la presente década (la verdad es que la fecha podría ser un poco más precisa), y al menos una de ellas podría estar fuera de Japón. Su construcción dependerá de los resultados de las conversaciones con varios fabricantes de automóviles, así como de la demanda del mercado. De lo segundo, está claro que no debe preocuparse.

Futuro de Sony

Datsun regresa como la marca de bajo costo de Nissan

Logo Nissan Vehículo

¿A que muy pocos sabían que Datsun era el antecesor de Nissan?

Pues sí, durante los años 1932 y 1984 fueron líderes en el mercado japones y mundial.

Después de cierto tiempo desaparecieron, pero ahora volvieron como una marca de bajo costo de la reconocida marca Nissan.

Según el diario Nikkei  la socia japonesa de la alianza Renault-Nissan podría resucitar su antigua marca para el lanzamiento de nuevos modelos de precio muy ajustado, dirigidos a mercados en desarrollo. Estaríamos hablando de automóviles con un precio no superior a 5.000 dólares (3.500 euros al cambio), y lógicamente limitados de forma extraordinaria a nivel técnico; que nadie espere por tanto un Fairlady a precio de Sandero (aunque no nos importaría).

De confirmarse, la estrategia sería curiosa, porque así como Dacia se encarga de comercializar los modelos baratos de Renault en Europa, en el resto del mundo llevan con orgullo la insignia del rombo. En cualquier caso, Datsun, disuelta a mediados de los años 80, sigue todavía enterrada en el pabellón familiar, a la espera de que la cúpula directiva de Nissan autorice su exhumación.

Logo Datsun

Logo Nissan