La moto Kawasaki

En 1878 Shozo Kawasaki en Tokio creó el astillero Kawasaki Tsukiji y pusieron con ello la primera piedra para la fundación del futuro Imperio económico. En 1901 Kawasaki fabrica el primer motor de vapor de Japón, antes de la Segunda guerra mundial contribuyó crucialmente al desarrollo de la flota que a la postre serviría para la guerra en el pacífico. 

El avión más famoso que produjo Kawasaki para la Segunda guerra mundial era el Kawasaki Ki-61 Hien. Tras la guerra Kawasaki reformó su cadena de montaje para la guerra y se alejó definitivamente de la industria de armamento. Primero fabricó motores de cuatro tiempos con 148-150ccm. En enero de 1961 la primera motocicleta salió de la fábrica, éstas fueron a llamarse 125 B7.

Poco más tarde Kawasaki retomó la construcción aeronáutica, pero en este caso se dedicó a la aviación civil y construyó el avión de transporte Kawasaki C-1 y un avión de entrenamiento llamado Kawasaki T-4 para las fuerzas de autodefensa japonesas. 

En la actualidad Kawasaki Heavy Industries no sólo se dedica a la producción de motocicletas, también es una de las empresas destacadas en el desarrollo robótico y ferrocarríl de alta velocidad. Los modelos deportivos de Kawasaki han sido reconocidos por el apelativo Ninja zx-2r,zx-4r,zx-6r (636 cc o 599cc),zx-7r o zxr 750,zx-9r,zx-10r (Tomcat),zx-12r,zx-14R Sport: 250r 2008,zzr 250,zzr 400,Gpz 550,zzr 600,ER-6f 650,zzr 1100 o zx-11r,zzr 1200 Trail: Kle 500,Versys 650 Custom: Se denominan con el apelativo Vulcan Vulcan 500,Vulcan 750,Vulcan 800,Vulcan 900,Vulcan 1500,Vulcan 1600,Vulcan 2000 Naked: Z 750,Z 1000,kz 650 /Sr 650 -1979,KZ 1300 - 1979,ER-5n 500 c.c.,ER-6n650,gto110, kh 100,ke 100,gto 125 Balius 250cc ZR 400 Zephyr / Zephyr X,ZR 550 Zephyr,ZR 750 Zephyr,ZR 1100 Zephyr 

La BMW S 1000 RR, un ejemplo en la pista

El motor entrega los 193 caballos de potencia a 13.000 rpm y la máxima velocidad de giro es 14.200 rpm. El par máximo de 112 Nm se alcanza a las 9.750 vueltas. Todos los componentes del motor son especialmente compactos y ligeros, de forma que el peso del propulsor es de 59,8 kilogramos.

El sistema de escape de la S 1000 RR, completamente fabricado en acero inoxidable tiene una configuración 4-2-1. El silencioso sigue los cánones de diseño de moda en las motos deportivas, saliendo por el lado derecho de la moto a través de una pieza de reducidas dimensiones.


El acelerador dispone de un sistema electrónico “Ride by Wire” que asegura un tacto distinto a los típicos sistemas solo mecánicos y que si funciona igual de bien que en la Aprilia Shiver, seguro que se convertirá en referencia dentro del segmento.


Para tratar de conseguir unos pesos más contenidos, el depósito de combustible, de pequeñas dimensiones, está fabricado en aluminio. Otro de los puntos fuertes de la S 1000 RR será el sistema de asistencia de cambio HP (opcional), que ya probamos en al K 1300 S. Este sistema que permite cambiar de marchas sin cortar gas ni tocar el embrague, convertía a la K en un auténtico misil en aceleraciones, y seguro que a la S 1000 RR la sitúa en una nueva dimensión en este aspecto.

En la rueda delantera, los frenos están a cargo de un doble disco con discos flotantes de acero, de 320 milímetros de diámetro y 5 milímetros de grosor y bombas firmadas por Brembo.


Estéticamente puede gustar más o menos, pero lo cierto es que en BMW han conseguido crear una moto deportiva con personalidad propia recurriendo a elementos de diseño típicos de las motos deportivas. Lo que más me ha llamado la atención ha sido el empleo de dos ópticas delanteras de diferente tamaño. Según BMW estas han sido diseñadas basandose en las motos que corren en resitencia. Así el faro de largas es más ligero que el de cortas.


La asimetría de los faros también continúa en el carenado lateral. En el lado izquierdo hay una salida de aire caliente de gran tamaño, mientras que en el lado derecho se ha optado por un diseño de branquias que también le da mucha personalidad.


BMW ha preparado además como es costumbre en la marca una completa gama de accesorios, que van desde las bolsas sobre depósito hasta las piezas de la carrocería en carbono para los amantes de los detalles más deportivos.


Estas son básicamente las características de la nueva S 1000 RR, pero seguro que esta nueva moto esconde muchos más secretos. Estos días se está presentando en el Circuito de Monza, y esperamos poder ofreceros una prueba en primera persona en cuanto lleguen a nuestro país las primeras unidades de pruebas.