Conoce las motos del Proyecto Rushmore de Harley Davidson

La compañía de motociclistas Harley Davidson en sus 110 aniversario ha señalado ocho nuevas motos dentro del proyecto Rushmore y aquí te contaremos en qué consiste este proyecto. El proyecto comprende el mayor lanzamiento de nuevos modelos de la historia de HD.

Según la compañía Harley Davidson señaló a la revista Forbes que éstas ocho nuevas motos han mejorado el rendimiento, la ergonomía de los asientos y actualizaciones en el diseño de las motos que ayudan a redefinir todo la línea.

Las modificaciones que comprende el proyecto Rushmore se dividen en las siguientes categorías control, información y entretenimiento. Las ocho motos que pasaron por este proyecto y que serán vendidas para el 2014 son la Road King, Street Glide, Street Glide Special, Electra Glide Ultra Classic, Ultra Limited, Tri Glide Ultra, CVO Ultra Limited y la CVO Road King.

La marca lider en Venezuela

Empire Keeway, primera ensambladora de motos de Venezuela, continúa su crecimiento vertiginoso en nuestro país. Gracias a su sociedad estratégica con el gigante chino Qianjiang Keeway, la compañía ha logrado ampliar sus instalaciones, incorporando más empleos directos e indirectos, aumentando su capacidad instalada de producción, y ofrecer productos adaptados a las necesidades locales. Todo ello, le permite mantener su liderazgo en el mercado nacional a través de sus 9 modelos de motos ensambladas 100% por talento venezolano.

El grupo Qianjiang-Keeway es uno de los fabricantes más grandes de motocicletas de Asia, con una producción anual de más de 1.500.000 unidades y más de 12 mil trabajadores. Esta importante empresa está ubicada en la región china de Wenling, cuyo gobierno es accionista mayoritario de la compañía. En el año 2007, Qianjiang Keeway y Empire Moto firmaron una alianza estratégica que ha reportado altos beneficios desde el comienzo manteniendo la calidad de la producción y proporcionando motocicletas ajustadas a las necesidades del consumidor venezolano.

“Para nosotros ha sido valioso el apoyo de nuestro socio Keeway ya que trabajamos directamente en revisar los procesos de producción y adaptación de las motocicletas en un trabajo diario y en conjunto, entre los técnicos chinos y nuestros operadores”, comenta Luis Contreras, Director de Operaciones de Empire Keeway.

4 líneas: más empleos

Actualmente, Empire Keeway cuenta con cuatro líneas de ensamblaje, que elevan la capacidad de producción a 1.500 motos diarias, amplían el número de empleados a más de 700 trabajadores directos, y alrededor de 2.200 empleos indirectos, dando una gran oportunidad a las comunidades cercanas a la planta en Charallave (Edo Miranda) para capacitarse en una profesión novedosa en el país y contribuir en mejorar su calidad de vida.

Su red de 165 concesionarios exclusivos ubicados en todo el territorio nacional, cuentan con los últimos modelos de motocicletas, un excelente servicio de post-venta, y un amplio surtido de repuestos para atender las necesidades de los clientes finales. Para Empire Keeway, es importante mantener una comunicación cercana con el consumidor final, ofreciéndole respuestas oportunas a sus problemas.

Para los próximos meses, Empire Keeway se prepara para incorporar nuevos modelos en el mercado nacional, así como ofrecer variedad de colores en los modelos existentes. Asi mismo, el Grupo Empire Keeway será pionero, nuevamente, en convertirse en la primera ensambladora de motocicletas de alta cilindrada fabricando modelos de la marca Benelli (marca italiana propiedad de Qianjiang Keeway) en el país.

Con este importante apoyo, el reto de Empire Keeway para el segundo semestre de 2011 está en seguir su consolidación como líder del mercado nacional de motos, de alta y baja cilindrada, ensambladas y fabricadas por personal venezolano, con calidad a precios accesibles para el consumidor.

La motocicleta del año, Honda CB 110

Una motocicleta que se las trae. La CB 110, perteneciente a la última generación de motos pisteras de Honda -CB Series- ya ha ganado cerca de ocho reconocidos premios alrededor del mundo que la colocan como la mejor de su clase. Su innovador diseño, junto con su potente motor de 110 cc y su refinada ingeniería hacen de la CB 110 de Honda una motocicleta única y versátil.

Dentro de los galardones recibidos destaca el de “La Motocicleta del Año” en la India, el premio más prestigioso en la industria. Este reconocimiento para la marca nipona fue otorgado por la empresa de neumáticos JK Tyres en asociación con las más célebres revistas del país, quiénes vienen desarrollando este concurso de acuerdo a los estándares internacionales más rigurosos.

Los nominados fueron juzgados por un panel de alto nivel de expertos quiénes, usando sus habilidades analíticas y evaluando a la competencia, se reunieron para votar por la motocicleta del año.  El sistema de votación es estrictamente justo y transparente, lo cual hace que el IMOTY (por sus siglas en inglés Indian Motorcycle Of The Year) esté entre los premios más codiciados y creíbles a nivel mundial.

Las motocicletas nombradas se sometieron a diversos parámetros como precio, diseño, seguridad, rendimiento, responsabilidad ambiental, eficiencia del combustible, entre otros. La Honda CB 110 se ubicó como la líder con 66 puntos, seguida por la motocicleta Pulsar 135 LS (quién obtuvo 63 puntos) y en una tercera posición la  TVS Jive con 48 puntos.

La nueva CB 110 es la motocicleta de entrada de la nueva línea racing de Honda, CB Series, y presenta una estética moderna, frenos de disco en las dos llantas y además posee 4 velocidades. La CB 110 está dirigida para aquel que prefiere un modelo atrevido sin perjudicar su inversión promedio de movilidad.

Switchback, la apuesta de Harley para 2012

Harley Switchback

La Harley Switchback que pertenece a la familia Dyna se acerca al siglo XXI manteniéndose fiel a su estilo clásico pero, al mismo tiempo, adaptada a las necesidades actuales.


En el apartado técnico cuenta con un motor Twin Cam 103 de la propia firma estadounidense que está refrigerado por aire con una cilindrada de 1.691 cc, unido a un Par Motor de 126 Nm que otorga un régimen máximo de 3.500 rpm, alimentado por Inyección Electrónica Secuencial.

En cuanto al chasis cuenta con un nuevo escape cromado con silenciador straight-cut., las ruedas son negras y cuentan con cinco radios en fundición de aluminio con una dimensión en la delantera de 130/70B18 63 H y en la trasera de 160/70B17 73H. Los frenos son de pinza con cuatro pistones fijos en la rueda delantera y dos flotantes en la trasera.


Está equipada con un velocímetro eléctrónico, doble cuenta kilómetros parcial, así como indicador del nivel de gasolina y kilómetraje restante, entre otros dispositivos avisadores. Tiene un consumo de 5,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos, con un depósito con capacidad para albergar 17,8 litros de combustible. Sus dimensiones son de 2,3 metros de largo, 66,3 cm de altura al asiento y un peso de 320 kg.

Técnicas de Manejo en moto

 Las Curvas Una moto se conduce con la mirada y al tomar una curva siempre se debe tener la vista un paso adelante, anticipando cada paso.

Utilizar las técnicas correctas puede evitar perder el control dentro de la curva o como decimos coloquialmente “que nos coma la curva” y terminemos arrastrándonos por fuera de ella o invadiendo el carril contrario lo que puede ser mortal si viene un carro en sentido contrario.

La técnica
Es sencilla, pero hay que practicarla para interiorizarla y hacerla por reflejo e instinto. Esta técnica se divide en: frenar, inclinar, paso por la curva y salida. Antes de explicar cada debemos decir que lo más importante de todo es la mirada; una moto se conduce con la mirada porque tendemos a ir hacia el sitio que estemos mirando, por esto es muy importante que tengamos nuestra vista fija en el próximo paso para ir preparándolo y anticipar cualquier eventualidad. Cuando frenemos nuestra mirada debe estar buscando el mejor sitio para inclinar, luego debe ir monitoreando el paso por la curva, buscando la salida y el mejor sitio para acelerar nuevamente.

Frenar:

Cuando todavía estemos en línea recta debemos colocar la moto en el lado exterior de la curva; si es a la izquierda cerca de la orilla pero no demasiado porque puede haber suciedad, bicicletas o peatones, si es a la derecha cerca del centro de la carretera pero tampoco demasiado para no estar muy cerca de los vehículos que vienen en sentido contrario. La razón es que de esta manera es fácil seguir el radio de la curva a medida que transitemos por ella; en cambio si la tomamos por el lado interior la moto tenderá a describir un radio más amplio que el de la curva sacándonos fuera del carril. Una vez colocada la moto comenzamos la frenada; si vamos a un ritmo tranquilo podemos ayudarnos del freno motor reduciendo una o dos marchas y acompañándolo con los frenos de una manera suave y dosificada. La reducción de marchas también ayuda para que no entremos con la moto muy “suelta” a la curva, la podamos controlar mejor y tener el motor listo para acelerar a la salida. Si vas a mayor ritmo, aparte del freno motor (con cuidado si vas muy alto de revoluciones), debes accionar con fuerza los frenos al principio para reducir la velocidad y suave al final para afinar la entrada a la curva. Debes tener presente que el frenado, hasta el punto que necesitemos para afrontar la curva, debe hacerse antes de inclinar la moto porque si intentas inclinar con los frenos todavía accionados verás que la moto se resiste a inclinarse y tiende a seguir derecho, lo que te puede desacomodar. 


Inclinar:
La inclinación, fuerte o suave, depende en gran medida de la velocidad que hayamos elegido para afrontar la curva y por supuesto de nuestra habilidad y experiencia. Cualquiera que sea la situación, lo más importante es haber elegido previamente con la mirada el punto donde comenzar la inclinación, ni muy pronto ni muy tarde de acuerdo con la geometría de la curva, para garantizar una buena trayectoria en el paso por la misma. 


Paso por la curva:
¿Has visto como en las carreras de F1 o motociclismo los pilotos cortan las curvas buscando la mejor trayectoria? Bueno, algo parecido podemos hacer con nuestra moto en el espacio que nos permite nuestro carril. Recuerda que veníamos por el lado exterior describiendo la curva con la mirada hacia adelante. En el momento que veamos la salida de la curva (sobre todo en las curvas ciegas) y que todo esta despejado y sin peligros potenciales a la vista, podemos “cortar” la curva (ojo, sin salirnos de nuestro carril) yéndonos gradualmente hacia el interior de la misma. De esta manera logramos una trayectoria más limpia, una mayor velocidad de paso y colocar mejor la moto para la salida. Otra de las ventajas de tomar la curva por fuera y cortarla de la manera como lo hemos descrito es que, si estas en plena curva y te encuentras con un obstáculo o ves que la trayectoria se cierra repentinamente o viene un carro en sentido contrario invadiendo nuestro carril, podemos inclinar más la moto, porque tenemos margen para ello, y salvar la situación. 


Salida:
Cuando lleguemos al punto escogido aceleramos de manera gradual, esto más el movimiento de nuestro cuerpo harán que la moto se levanté conduciéndonos fuera de la curva. En este momento la mirada ya estará buscando la próxima curva y calculando la manera como afrontarla. Si las curvas son seguidas la misma trayectoria que seguimos a la salida nos ayudará a colocar la moto nuevamente en el exterior del carril y repetir todo el proceso nuevamente.

Debemos tener mayores precauciones en las curvas en bajada por que son más difíciles, por el efecto de la gravedad que causa inercias extras, que las curvas en subida. También hay que decir que las más complicadas son las curvas en U porque la trayectoria al interior de la misma es más larga y requiere más cuidado y tacto.

Tips de manejo de moto en horas nocturnas

La conducción nocturna en ciudad o carretera, está restringida por la menor visibilidad que tenemos de otros vehículos, peatones y obstáculos en el camino. Lo que en el día puede ser un simple obstáculo fácil de esquivar o un motivo para reducir la velocidad, en la noche se puede convertir en un verdadero percance al tener menor tiempo para anticipar “sorpresas” y por ende tendremos menos tiempo para reaccionar.

   

Cuando estamos circulando de día, aunque se fije la atención en lo que se tiene delante, vamos monitoreando lo que pasa en nuestros costados, aún sin que seamos concientes de ello. Esto cambia en la noche porque con la luz de nuestra máquina el área visible es muy concreta y sólo notamos los problemas cuando éstos se colocan en el haz de luz (tal vez demasiado tarde). Afortunadamente en ciudad este riesgo se ve disminuido por el alumbrado público, lo que por otro lado nos puede llevar a una falsa sensación de seguridad que se puede volver en contra nuestra cuando estemos circulando por áreas no iluminadas, como calles secundarias o inclusive en puntos negros que se forman entre los faros del alumbrado público. Por eso es importante cuando manejamos de noche aumentar los márgenes de seguridad para viajar con mayor comodidad y seguridad.

RECOMENDACIONES

- Mantener en buenas condiciones nuestro faro delantero que es el que nos proporciona la iluminación necesaria para hacer segura la conducción.  No está de más cargar un bombillo de repuesto. Si conduces una moto con batería de 6V debes tener el doble de cuidado porque la luz suele ser muy pobre y tu visión aún más limitada.

-Encender las luces en la noche. Parece demasiado obvia esta recomendacion pero mira a tu alrededor y te darás cuenta de la gran cantidad de motos que circulan con las luces apagadas y las que no tienen el faro por “estética”, lo cual no deja de ser temerario e irresponsable.

Si tienes que viajar de noche toma precauciones y no abuses de la velocidad. El principal problema que te encontrarás es el deslumbramiento de las luces de los carros que vienen en sentido contrario y que te causarán unos momentos de ceguera, en este caso lo más importante es que busques con la mirada las líneas de señalización, la central o la del borde de la carretera, para guiarte. Si la carretera que transitas no está señalizada, es necesario reducir el ritmo para poder ver la vía y en algunos casos, parar si es preciso. 

Otro problema de noche en la carretera, es que por la limitación de nuestro único faro delantero, muchas veces no sabemos si la curva a la que nos estamos acercando es a la derecha o a la izquierda, en este caso debemos reducir la velocidad mucho antes y comenzar la inclinación cuando estemos seguros hacia qué lado es la curva. Un truco que se puede usar es elegir un carro e irnos detrás de él para que nos vaya “abriendo camino”. En este caso asegúrate de que la velocidad no sea alta y de conservar una distancia suficiente para tener tiempo de reaccionar en caso de que el vehículo que seguimos tenga algún problema.

El stop juega un papel importante a la hora de ser vistos por los demás conductores, por eso no está de más usar una vestimenta con reflectores. 

La mayoría de los accidentes de tránsito, en los cuales están involucrados un automóvil y una motocicleta, la excusa del conductor del automóvil es “no vi la moto”; esto debido a las menores dimensiones de nuestras máquinas que nos hacen menos visible entre el tráfico; sobra decir que esto es mucho más crítico de noche. Para ser vistos adecuadamente la regla de oro que debemos observar es mantener las luces encendidas, tanto la delantera como la trasera. Lo más preocupante es que demasiados motociclistas, se olvidan de la luz trasera,  lo que ocasiona que  sean invisibles para los carros que vienen atrás.

En conclusión, en condiciones de poca iluminación reduce la velocidad y aumenta los márgenes de seguridad para que puedas rodar con tranquilidad y haz todo lo posible para ser visto por los demás conductores. 

Pensando un tu seguridad miautoaccesorio te ofrece un traje impermeable con reflectores para que viajes con comodidad y seguridad.

Harley Davidson

La famosa compañía que fabrica las motos tan conocidas en el mundo entero, comenzó en Milwaukee (EEUU), en el año 1903. En este año, Bill Harley y Arthur Davidson desarrollaron una motocicleta de un solo cilindro. El motor de gasolina ya estaba creado y el motor de un solo cilindro fue introducido. La moto de un solo cilindro fue en principio construida para las carreras. La moto que crearon estas dos personas que darían sus apellidos al vehículo, era una máquina fiable y bastante bonita para la época, y no tardó en venderse sin problemas. En 1905 habían construido once motos, y tres años después eran 160 motos las que tenían. Se puede decir que ya formaban parte de una compañía, la cual estaba ubicada en un pequeño granero que fue construido por el padre de Davidson.

La pequeña compañía creció rápidamente y otro miembro de la familia de Davidson se unió a ella, el cual fue William Davidson. En poco tiempo habían contratado más de veinte empleados, los cuales ubicaron en una factoría construida para tal efecto. En 1909, Bill Harley realizó el proyecto de la primera CC V-Twin 1000. Producía unos modestos siete caballos de potencia. El V-Twin se convertiría en una de las imágenes más reconocibles de la moto Harley Davidson, y estuvo con la compañía durante mucho tiempo.

En 1910 se creo el legendario logo que caracterizaba la moto Harley Davidson, y la cual ha simbolizado esta máquina hasta nuestros días. Varios éxitos en las carreras de la época hicieron que Harley Davidson ganara un gran reconocimiento. 

Ducati Diavel 2011

El nombre proviene del dialecto boloñés, y, como seguramente ya habréis adivinado, significa “diablo” (pronunciado “Dee-AH-vel”, según la nota de prensa de Ducati). El nombre, cuentan también desde Ducati, surgió cuando la estaban ensamblando un grupo de ingenieros, y, uno de ellos, la vio desde la parte posterior (más o menos como la podemos ver nosotros en la imagen) y exclamó en boloñés: “Ignurànt comm’ al diavel” (que viene a ser: “Malvada, como el diablo”).

Ducati Diavel 2011, con un motor de 1198.4 cc esta moto nos ofrece unas altas prestaciones en la pista. A continuación detallamos más sus características.

MOTOR:

El motor de 1198.4 cc con un motor bicilíndrico en L, Testastretta a 11º con una distribución desmodromica y 4 válvulas por cilindro. Viene con una alimentación por inyección electrónica Mitsubishi con cuerpos de acelerador Keihin ovalados con R bW. La moto proporciona una potencia máxima de 165 CV a 9500 revoluciones por minuto y un par motor de 127.5 NM a 8000 revoluciones por minuto.
En cuanto a la transmisión la moto viene con 6 velocidades, una transmisón final por cadena con un desarrollo de 15-43. Además viene con un embrague equipado con multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico y un sistema antirrebote.


FRENOS:

El freno delantero viene equipado con un doble disco semiflotante de 320 mm de diámetro mordido por pinzas radiales Brembo monobloc de 4 pistones con ABS. El freno trasero viene equipado con un disco de 265 mm mordido por una pinza flotante de 2 pistones con ABS. Los frenos de discos grandes nos ofrecen una frenada potente y eficaz en cualquier circunstancia.

SUSPENSIÓN:

Esta moto viene equipada con una suspensión delantera con una horquilla Mazocchi USD con barras de 50 mm de diámetro completamente ajustable y un recorrido de la rueda delantera de 120 mm. La suspensión trasera viene con un amortiguador progresivo Sachs completamente ajustable y con un recorrido de la rueda trasera de 120 mm. Las suspensiones vienen montadas en unas ruedas de 17 pulgadas. 

Ducati Diavel 2011

Ducati Diavel 2011

Ducati Diavel 2011

Honda una historia de ejemplo

Pocas empresas alcanzaron tanta fama en tan poco tiempo como Honda, especialmente cuándo ésta surgió de la nada haciendo motocicletas recicladas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero Soichiro Honda fabricaba materiales para el ejército japonés. Al concluir la guerra, el país del sol naciente había quedado en la ruina, y Honda en la calle. Honda, con mucho ingenio, compró algunas bicicletas y motores de remate del ejército y en su taller de Hamamatsu, adaptó a estas bicicletas el motor. Así, en 1946, Soichiro Honda lanza su primera obra, la moto Honda S.

Honda S

Un año después, Honda le pone a sus motocicletas (que más parecían bicicletas con motor) un motor hecho por él mismo, el modelo D, la primera motor con logotipo Honda. En 1948, crea en el mismo Hamamatsu la Honda Motor Co. Durante los años siguientes comenzó una etapa de expansión para la marca, entrando a competir en 1954. Con una mecánica que se perfeccionaba día a día, Honda lanza el modelo más popular de su historia, el Super Cub, del que se venderían hasta 20 millones de ejemplares. La empresa seguía en expansión y se vio obligada a abrir una nueva fábrica en 1960, en el entonces desconocido pueblo llamado Suzuka, en el que día de hoy es famosa por su espectacular circuito de carreras. Los éxitos de Honda en las carreras de motos lo impulsó a aventurarse en la construcción de automóviles a partir de 1963, con el lanzamiento del S-500. 

La venta de coches no era tan espectacular como la de motos, así es que Honda decidió emplear la misma táctica de años atrás. Competir en carreras de autos le valió a muchas empresas la fama, y la empresa nipona decidió incursionar en la Fórmula 1 en 1964. El primer motor presentado era inédito hasta la época de hoy, un V12 de 1500cc y nada menos que doce carburadores. Aunque los resultados no fueron muy favorables (sólo un triunfo en 1966), el nombre Honda ya era conocido tanto en el motociclismo como en el automovilismo. El S-800, significó el último deportivo de la marca por varios años, luego de ser obligado por las leyes japonesas a construir autos pequeños. Los N-360, N-400, N-500 y N-600 alcanzaron un éxito sin igual para la marca. La crisis de petróleo fue vital para la expansión de Honda al mercado norteamericano, que preferían los compactos japoneses a los enormes buques locales. Con el Civic, lanzado en 1972, se ubicó en los primeros lugares en ventas durante la década. En 1976, salen al mercado el Accord y el Prelude, y después Honda abre en los Estados Unidos una fábrica de motocicletas. 

En 1982, la Honda of America abre una nueva fábrica en Marysville (Ohio). Al mismo tiempo, empezó una impresionante racha de éxitos deportivos que duraría casi una década. Aplastó a sus rivales en la Fórmula 1 hasta su retiro en 1992; barrió con sus rivales en la París-Dakar de 1986 y 1988, y ganó un sinfín de títulos en los Campeonatos Mundiales de Motociclismo. En 1985, lanza el Legend y el Integra, siendo éstas dos años después en la marca Acura, creada por la misma Honda. El nombre Acura es hoy famosa en Estados Unidos. En 1988, toda la genialidad de Soichiro Honda es reconocida mundialmente al ingresar al Salón de la Fama del Automóvil. 

American Honda Motor

En 1992, 20 millones de autos Honda circulaban por el orbe, a la vez que abre una planta motriz en Inglaterra, y una de motos en China. En lo deportivo, aunque abandonó la Fórmula 1 luego de ser destronado por Renault, dirigió sus armas hacia la Indycar (hoy CART) donde también lo ganó casi todo. A fines de los noventa volvió al proyecto Fórmula 1, siendo hoy proveedor de motores del equipo BAR, aunque se estima que a mediano plazo la marca nipona organice su equipo propio. Honda, una de las marcas con más proyección del mundo automotor, dictó cátedra de cómo en tan poco tiempo se puede lograr tanto. Un ejemplo a seguir.

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