Mostrando entradas con la etiqueta fuerza. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta fuerza. Mostrar todas las entradas

miércoles, 10 de octubre de 2012

Consejos para que no nos roben el auto




En la medida de lo posible, estacionar en lugares vigilados

Esta primera medida es tan fácil como imposible de realizar en algunas ocasiones, pero por lo general y como tendencia deberíamos buscar el mejor lugar posible para dejar nuestro auto y desconfiar bastante si cuando vamos a estacionar observamos que todos los coches de nuestro alrededor presentan signos de haber sido forzados o si en vez de asfalto encontramos una alfombra de cristalitos verdes.

Cerrar siempre el auto y guardar las llaves

Si el vehículo tiene puertas y ventanas, es por algo. Antes de abandonar el auto, comprobar incluso accionando alguna manilla que tanto puertas como ventanas han quedado efectivamente cerradas y guardar las llaves inmediatamente y de forma discreta en un lugar seguro, mejor en el bolsillo del pantalón que en la chaqueta o el bolso. Y sobre todo, hacerlo siempre, ya que por breve que sea nuestra ausencia, un ladrón bien entrenado nos puede robar el carro en cuestión de segundos.

Mantener la documentación a buen recaudo

Dejar los papeles dentro del auto es casi como regalar nuestro vehículo al primero que pase por ahí. En ese sentido, vale la pena recordar que es legal circular con fotocopias de toda la documentación (permiso de conducir, permiso de circulación y tarjeta técnica del vehículo) siempre que estén debidamente cotejadas por un notario o por algún organismo oficial como Tráfico, por ejemplo.

Viajar siempre con las puertas bloqueadas

Los semáforos son lugares perfectos en los que cualquier ladrón puede abrir una puerta de nuestro carro y hacerse con bolsos y maletines en cuestión de segundos sin que tengamos tiempo de reaccionar. Si nos acostumbramos a viajar con las puertas bloqueadas, se lo pondremos más difícil a quienes pretendan robarnos en el camino.

Hacer caso omiso de “gente que nos avisa”

Claro, que de nada servirá viajar con las puertas bloqueadas si las abrimos a la primera ocasión que se presente. Es un truco muy típico ese de llamarnos la atención con cualquier excusa (desde un elaborado “llevas una rueda pinchada” hasta un simple “oye, oye”) para que mientras desviamos la mirada alguien nos desvalije. 

Al tanto cuando cargamos y descargamos

Los llamados descuideros operan en muchos parkings de hipermercados, cuando estamos batallando con el carro de la compra, las bolsas y otras distracciones. En estos casos, conviene estar alerta y si alguien entabla conversación con nosotros y no podemos hacernos los locos, más vale cerrar el maletero y el coche entero hasta que el riesgo haya pasado. Si nuestro desconocido interlocutor no era más que una persona con ganas de cháchara, se le quitarán las ganas de hablar. Y si llevaba otras intenciones, irá a buscar a otro conductor más incauto que nosotros.

No dejar nada a la vista

Nada de nada. Ni siquiera una triste chaqueta ni mucho menos una bolsa con un misterioso contenido en su interior. Lo que para nosotros es un artículo de poco valor puede parecer un suculento botín a cualquiera que lo vea desde el exterior, así que lo mejor es dejar el carro sin nada a la vista que pueda llamar la atención. Y si hay que dejarlo, una buena manera es prever esa circunstancia y pasar lo que sea al maletero antes de llegar a nuestro punto de destino. Lo mismo se podría aplicar a aquellos casos en los que, por ejemplo en un centro comercial, hemos cargado el auto de bolsas de compras pero queremos volver a las tiendas. 

Montar tornillos antirrobo en las ruedas

Para hacer más difícil que nuestro auto amanezca asentado sobre cuatro ladrillos, puede ser una buena medida montar un tornillo antirrobo en cada rueda. Al fin y al cabo, quienes quieran robarle los zapatos a nuestro coche tendrán que operar con rapidez, por lo que no les interesará demasiado un coche que les opone dificultad. Y sí, el adaptador del tornillo deberá ocupar un lugar algo más pensado que la guantera del coche. Elegir un escondrijo es una buena ocasión para poner a trabajar la imaginación.

Instalar un localizador GPS

De acuerdo, un localizador por GPS no va a evitar que nos desaparezca el auto, pero sí que nos puede servir para gestionar con mayor celeridad la recuperación de nuestro vehículo. Lógicamente, el localizador tiene que estar conectado permanentemente y ubicado de forma estratégica para evitar que cualquiera pueda deshacerse de él.

Dicho de forma clara: si nos tienen que robar, nos robarán, pero al menos no demos facilidades a los ladrones.

martes, 3 de abril de 2012

La importancia de la fabricación de los carros


Por qué se salvan los ocupantes cuando quedando desbaratado su carro salen apenas con algunos moretones? Por el concepto de seguridad integral moderno, que ha avanzado a pasos de gigante especialmente desde la primera mitad de la década del presente siglo.
Los autos están hechos para arrugarse en la zona frontal (donde va ubicado el motor), y en la trasera (baúl), con el fin de que ''amortiguando'' con la deformación de la zona, se disipe gran parte de la energía del impacto, conservando al mismo tiempo la rigidez en la cabina (concepto implementado por primera vez en Mercedes Benz hace casi 60 años), que de no ser así, se transmitiría al cuerpo con el consecuente desprendimiento de órganos vitales como corazón, riñones, etcétera, gracias al ''frenazo'' o desaceleración súbita que se daría de no ser por las deformaciones.
Viajamos con el cinturón de seguridad de 3 puntos (inventado por Volvo), que trabajando en conjunto con las zonas y los airbags, evitan que nos rompamos contra el tablero o parabrisas, o salgamos despedidos por éste o cualquiera de las ventanas rotas o puertas abiertas. Sabían que en un choque ''de barrio'' a 50 kilómetros por hora, un niño de sólo 20 kilos es un misil que se proyecta hacia adelante con más de media tonelada de fuerza? Un argumento con ''algo de peso'' para que por su bien y el de los demás se utilice el cinturón en todas las sillas......
El IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) de los Estados Unidos fundado en 1959, viene evaluando el comportamiento de los vehículos vendidos en el país del norte, en caso de un accidente que involucre tanto la zona frontal, lateral, así como la trasera. Desde hace poco más de un año, está evaluando cuales son los vehículos que mejor protegen a los ocupantes en caso de volcamiento.
A pesar del uso del cinturón de seguridad y de los airbags de cortina que protegen en choques laterales y especialmente durante una volcada, la rigidez de la capota debe ser vital puesto que un pasajero que viaje sin el cinturón debidamente ajustado puede hacer de proyectil, y la capota que se hunde casi de repente, de catapulta, donde será lanzado fuera del vehículo en el peor de los escenarios. En el mejor, debe conservar su forma y así, trabajando en conjunto con los demás elementos, el espacio de supervivencia.
Cómo se evalúa la resistencia? Aplicando una fuerza constante sobre uno de los lados del techo,equivalente a 4 veces el peso del carro donde el techo no se debe hundir más de 5 pulgadas (12,7 centímetros) para superar la prueba. 
Entre más pese el auto, más debe resistir su techo. Con esas variables, la entidad estableció una fórmula llamada relación  peso  -  fortaleza para evaluar y entregar las calificaciones. Un auto que logre una calificación de más de 4 estrellas es bueno muy bueno o excelente, otro entre 3,25 y 4 es aceptable, mientras que los números de ahí hacia abajo son regulares o malos por debajo de 2,5.
Los resultados están a la vista de todos, y hacen parte del grupo una buena cantidad de modelos que circulan y se venden nuevos; ustedes mismos pueden consultar los listados empezando con los denominados mini cars (segmento equivalente al de los subcompactos), donde militan carros como el Ford Fiesta, Hyundai Accent o Mazda 2 entre otros.


Tenemos el de los small (equivalente al de los compactos), lleno de autos muy conocidos como los Chevrolet Cruze, Honda Civic, Mazda 3, Volkswagen Golf , Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Kia Forte, etcétera. 

martes, 28 de febrero de 2012

El Mazda



La marca Mazda comenzó como la corporación Toyo Cork Kogyo, fundada en Japón en 1920. Toyo Kogyo cambio de fabricar herramientas para maquinaría, a los vehículos con la introducción del Mazda-Go en 1931, aunque también fabricaron armas para el ejercito japonés durante la segunda guerra mundial. La compañía adoptó formalmente el nombre de Mazda en 1984. El primer coche de 4 ruedas, el Mazda R360, fue introducido en 1960, seguido por el Mazda Carol en 1962.

El año 1960 fue el nacimiento de Mazda como fabricante de autos. Al final de la década consiguió entrar en el mercado de los Estados Unidos.

Los primeros años 70 fueron bastante buenos para Mazda sacando algunos modelos de éxito, como el Luce Sedan o el Mazda Chantez keicar. Sin embargo, los setenta también vieron la primera crisis financiera de Mazda, lo cual llevó a Ford a la compra del 25 % de la compañía. El primer RX-7 lanzado en 1978 fue una la imagen principal de Mazda, pero las ventas no levantaron hasta casi los ochenta.

Los ochenta supuso la transición de ser una parte del mundo automovilístico japonés, a ser parte de del imperio global de Ford. Esto supuso la principal vía de éxito de Mazda.

Mazda acabó la década con el revolucionario Eunos Roadster (Mazda MX-5 o Miata fuera de Japón). Este modelo revitalizó el mercado de los autos  deportivos, el cual estaba por aquella época con caros y pesados coches GT. A pesar de las quejas por plagiar el Lotus Elan, el Miata ha sido de bastante éxito hasta el día de hoy.

Los noventa no fueron buenos para Mazda. Debido al alto precio, la tercera generación RX-7 se vendió bastante mal, y el Miata por si solo no podía sostener la economía de la compañía. El resto de la línea de coches Mazda fue recibida pobremente en Estados Unidos y en Japón, y el relativo éxito en otras partes del mundo no cubrían las perdidas generales.

A finales de los ochenta, Mazda se embarcó en un desastroso intento para diversificar sus marcas. Esto lo hizo debido a un estudio donde la marca Mazda parecía ser sinónimo de autos económicos y de bajo presupuesto, tanto en Japón como en otros países. Con la esperanza de doblar las ventas, se lanzaron tres nuevas marcas; Eunos, Anfini y Autozam. El inicio de estas tres marcas, también fue un intento para competir con Toyota y Nissan, los cuales tenían varias cadenas en Japón. Esta estrategia no salió como se esperaba.

Mazda y Ford continuaron uniendo esfuerzos. En 1994, Los Mazda serie B fueron separados en una versión internacional y una versión norteamericana del Ford Ranger. En 1998, Mazda y Ford abren una nueva planta en Tailandia, la cual es hoy en día de gran importancia.

Con algunos altibajos, Mazda ha sacado modelos éxito, permitiéndola estar aun en el mercado del automóvil.



lunes, 20 de febrero de 2012

El Land Rover



En 1948, la primera producción de Land Rover es introducida en el show del motor internacional de Ámsterdam. El vehículo viene equipado con tracción a las cuatro ruedas, un techo de lona y puertas opcionales. Las puertas se convierten en un estándar a los pocos meses. En 1950, se ofrece un techo metálico como alternativa al techo de lona.

En 1957, se produce el primer Land Rover diesel.

En 1958, se lanza la serie II con un estilo más refinado que sus anteriores modelos. En Noviembre de 1959 se producen 250.000 unidades de Land Rover, los cuales suben a 500.000 en 1966.

En 1970, sale a la luz el Range Rover. Viene equipado con un motor V8 y tracción a las cuatro ruedas permanentes. En 1971, los Land Rover de serie III son lanzados al mercado en Octubre, disponiendo de nuevos interiores, una caja de cambios mejorada, y un radiador diferente.

Los años 80 son bastante fructíferos para Land Rover. Establecen su cuartel general en Maryland. Durante esta década, nuevos modelos aparecen en el mercado con innovaciones tanto de diseño como de ingeniería.

En 1985, La marca Land Rover es vendida en 120 países. En 1988 el Range Rover se convirtió en un coche normalmente relacionado con la clase pudiente. Sus detalles de lujo y su estilo hicieron que fuera el primer coche en aparecer en el Louvre en París, como un ejemplo de escultura moderna.

A pesar del éxito del Range Rover, seguía siendo un automóvil exclusivo y caro. Los ingenieros de Rover buscaban un vehículo pensado mas para la familia, y así salió el Discovery, con mucho más espacio y menos detalles lujosos y caros. En 1990 el Discovery ganó varios premios, alguno incluso antes de salir al mercado.

En el 2000, los entusiastas de Land Rover pudieron reunirse en Gaydon, Inglaterra para celebrar el 30 aniversario de Land Rover. Hoy en día, Land Rover sigue sacando modelos en su estilo, manteniendo un sólida reputación labrada a lo largo de los años.




domingo, 9 de octubre de 2011

Los frenos de tu auto


Todos sabemos que apretando el pedal central de nuestro vehículo hace que el auto se pare, pero ¿Cómo ocurre? ¿Cómo transmite el auto la fuerza necesaria desde tu pierna a las ruedas para que el automóvil se detenga? ¿Cómo multiplica la fuerza esa fuerza para que sea suficiente para frenar algo tan grande como un auto, camión y otro tipo de máquina sobre ruedas?

Cuando aprieta el pedal de freno, tu auto transmite esa fuerza desde tu pie a los frenos a través de un fluido. Al necesitar los frenos una fuerza mucho mayor que la que puedes ofrecer con tu pierna, el auto debe aumentar considerablemente esa fuerza ejercida por los músculos de tu pierna. 

Lo hace de dos formas:

Elementos mecánicos

Multiplicación por fuerza hidráulica.
Los frenos transmiten la fuerza a los neumáticos usando la fricción, y los neumáticos transmiten la fuerza a la superficie de la carretera usando también la fricción.

Sistemas hidráulicos

La idea básica detrás de cualquier sistema hidráulico, es bastante sencillo. La fuerza aplicada en un punto es transmitida a otro punto usando algún tipo de fluido, casi siempre algún tipo de aceite. Muchos sistemas de frenado también multiplican la fuerza ejercida durante el proceso. Si unimos dos cubos con agua por medio de una tubería, y presionamos el líquido de uno de ellos hacia abajo, el segundo cubo verá aumentado su nivel de agua. Esto ocurre porque la fuerza al presionar el primer cubo es trasmitida al segundo por medios hidráulicos.


  
Fricción

La fricción muestra claramente lo difícil que es deslizar un objeto contra otro. Los materiales tienen diferentes estructuras a un nivel microscópico. De hecho es más difícil frotar una goma de borrar con otra que frotar dos piezas metálicas. El tipo de material determina el coeficiente de fricción, y la fuerza necesaria para mover un objeto es proporcional al peso de dicho objeto. Cuanto más pese el objeto, más fuerza se requerirá. Este concepto es aplicable a los frenos y los clutches de un auto, donde una almohadilla o pastilla es presionada contra un disco giratorio. Cuanta mas fuerza se aplica a la almohadilla, mayor será la fuerza de parada.

Básicamente, cuando apretamos el pedal del freno de nuestro auto, estamos presionando el líquido de frenos localizado en un depósito o cilindro, y conectado a las pastillas de nuestras ruedas (normalmente las delanteras) por medio de cilindros y válvulas. En la trayectoria entre la localización de dicho líquido y las pastillas, la fuerza se ve incrementada por 36 gracias al sistema hidráulico antes mencionado.



Es importante hacer regularmente un mantenimiento del coche para verificar el líquido de los frenos, ya que sin ello la función de frenado simplemente no puede completarse.

¿Qué hacer si nos quedamos sin frenos?

Si nos quedamos sin frenos cuando nuestro auto está en marcha, estamos en un apuro, pero existen ciertas cosas que podemos hacer para salir del aprieto. Lo primero es mantener la calma. Debemos retirar el pie del pedal de aceleración y olvidarnos de el hasta que el problema quede resuelto. Lo siguiente es presionar en sucesiones breves y cortas, el pedal del freno. Esto puede generar suficiente presión en el sistema de frenado para que el auto se detenga.

Mientras tanto, puede ir reduciendo las marchas una a una y de forma rápida. Si vas a mucha velocidad, no podrás hacer un cambió a una marcha corta directamente por lo que tendrás que pasar por todos los cambios. El motor hará un ruido desagradable, pero en una emergencia esto es lo que menos importa.

Una vez que el auto haya disminuido considerablemente de velocidad, podemos utilizar el freno de mano para parar totalmente el vehículo. No lo uses si vas a mucha velocidad porque los efectos podrían ser desastrosos.

jueves, 28 de julio de 2011

Tracción 4x4

Los vehículos con tracción a las 4 ruedas se dividen en dos categorías:

* Tracción total opcional
Tienen tracción permanente sólo en las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la tracción delantera se engancha con una palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de tracción se utiliza mas 
en todoterrenos (offroad). 


* Tracción total permanente
El sistema consiste en un diferencial central que distribuye la tracción a las 4 ruedas y puede tener un control de embrague 
viscoso que transmite mas tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde adherencia. Este tipo de tracción se usa mas en turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad).


La gran diferencia entre los vehículos de tracción permanente y los enganchables es que estos últimos no se pueden mantener en carretera con tracción en las 4 ruedas porque se calientan. Sólo debe usarse cuando las condiciones del camino lo exigen. Los permanentes están diseñados para funcionar todo el tiempo y, si bien la distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno, nunca se desenganchan. 

4x4 Off Road

4x4 Off Road

4x4 Off Road