Chevrolet Silverado C3500 Heavy Duty (2011, 2012, 2013, 2014)

Silverado es la camioneta de trabajo de la marca norteamericana Chevrolet. Silverado era una denominación que se le daba a las camionetas Chevrolet que tenían prestanciones adicionales de comodidad y confort en el periodo de los 80s y los 90s. En la actualidad Silverado se ha instituido como marca dentro de Chevrolet.

La Chevrolet Silverado es un camioneta Pick Up de básica pero Chevrolet desde los 80s ofrece más que solo una maquina de trabajo. La Silverado en nuestros días a evolucionado para llegar a ser reconocida tanto por su comodidad con por su desempeño en el área de carga y remolque.

La Silverado 3500 es el modelo Pick Up para trabajo fuerte (Heavy Duty). Es la camioneta con mayor motor y tracción que la marca Ford puede ofrecer en Venezuela. A primera vista resalta sus dobles ruedas en la parte posterior (morochas) que le otorgan más superficie de contacto y resistencia, incrementando la tracción en el remolque y el aguante en la cargar.

La segunda generación de la Silverado tuvo una vigencia desde 2007 hasta el año 2013. Latercera generación de la Silverado que está disponible a partir de 2013 se presentó el 13 de diciembre de 2012 en el American International Auto Show. En Venezuela podría continuar comercializándose la segunda generación de la Silverado (con cabina, sencilla) debido a las restricciones cambiarias o por la sola decisión de la Chevrolet.

La Silverado tiene una capacidad de carga de hasta 3.317 kg en su versión con tracción simple 4x2 y hasta 3.182 kg en su versión con tracción 4x4 en las cuatro ruedas.

Silverado C3500 chasis libre

Aparte de un plataforma despejada y libre para montar plataformas o cavas de trasporte en esta versión (Chassis), Chevrolet ha equipado a esta camioneta con un motor VORTEC de 6 litros con inyección estratificada de combustible (SFI), que alcanza una potencia máxima de 322 HP @ 4400 rpm y se acopla, en las dos versiones, a una transmisión automática de 6 velocidades controles electrónicos y selector de cambios. Su torque es de 380 Lb.f @ 4200 RPM.

La Chevrolet Silverado es una Pick Up similar a las Ford F-150, F-250 y F-350.

Ferrari 599 GTB Fiorano

El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca. Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas.

Chasis y Carrocería

El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne ("aleta" en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h.

Mecánica

El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm.

Transmisión y Suspensión 

La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico,sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable. El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de frenos carbon-ceramicos (Compuesto entre los cuales esta la fibra de carbono) y montados de serie en toda la gama a partir de 2008. 

El nuevo Mini Roadster 2012

El MINI Roadster, es un modelo  basado en su hermano Coupe, pero montado sobre un chasis convertido del MINI Cabrio.

El Roadster es un deportivo biplaza compacto, que monta  un techo de lona manual, tiene  un aire elegante, deportivo  y un diseño que bien le podríamos posicionar en un auto compacto de gama premium.

Como curiosidad monta un  alerón trasero activo que entrará en juego a partir de los 80 km/h, posee un pilar A mucho más inclinado pero con la parte posterior más elevada, también tiene un  chasis 20 mm más bajo, en relación a su hermano Cabrio, que le proporciona una visión  de la carretera única.

Contará también con la última generación de los motores de 4 cilindros, tanto  gasolina como diesel que  incorporarán la tecnología TwinPower Turbo, con las siguientes potencias.

John Cooper Works Roadster 211 CV (155 kW)

Cooper S Roadster 184 CV (135 kW)

Cooper Roadster con 122 CV (90 kW)

Cooper SD Roadster con 143 CV (105 kW)

Además este nuevo auto de  Mini cuenta con múltiples dispositivos de seguridad y motores más potentes y eficientes que, conseguirán que sintamos al máximo la conducción Mini. Este modelo contará de serie con dirección electrónica, DSC y control de tracción dinámico (DTC).

Consejos para arrancar en cuesta

Lo siguiente que se va a comentar, puede ser una lección valiosa para aquellos que están empezando a aprender a conducir. Para los que tienen problemas arrancando en una cuesta o pendiente, posiblemente este artículo ayudará para no golpear al auto que está en la parte trasera. Para los más nuevos en el tema de la conducción, hay que recordar que una vez que se ha parado completamente, hay que usar el freno de emergencia o de mano. Quita el pie del freno solo cuando vayas a acelerar, y así podrás evitarás que el coche se desplace hacia atrás hasta el momento que empieces a moverte.

Según estés presionando con el pie el acelerador, retira lentamente el pie del embrague como harías normalmente. El auto pronto sentirá que quiere ir hacia delante. Estate pendiente de que el auto está a punto de moverse hacia delante y sigue acelerando despacio mientras que al mismo tiempo liberas el freno de mano. Quitando el freno de mano en el momento adecuado, el auto tendrá la potencia que necesita del acelerador para avanzar en la pendiente sin usar cualquiera de los elementos que evitaban que el coche fuera hacia atrás.

Aunque para los más expertos esta maniobra es simplemente algo natural, quien no tenga práctica en arrancar en cuestas, se puede ver muy apurado y hay mucha gente a la que le cuesta mucho conseguir dominarlo. Por lo tanto, lo mejor es encontrar una calle vacía y poco transitada para poder practicar. Se debe practicar particularmente en liberar el freno de emergencia mientras que se acelera. Una vez que se tengan controlados los tiempos, la operación completa es bastante fácil. Algunas personas describen este control del “tiempo” como escuchar atentamente al embrague para encontrar el momento para acelerar y liberar el freno de mano.

Asegúrate de que el freno de mano está en buenas condiciones. Si puedes circular por carreteras normales con el freno de mano medio puesto, entonces es momento de tensarlo, Esto es importante ya que este freno es el que mantendrá el auto de moverse una vez que hayamos parado y quitemos los pies de los pedales. Por supuesto, es esencial para poder arrancar correctamente en una cuesta utilizando el método descrito anteriormente.