Goodyear desarrolla neumáticos auto inflables

Con la idea de eliminar compresores, mangueras, medidores en mal estado y más, Goodyear a desarrollado un sistema que le permitirá a los neumáticos inflarse por sí solos.

Llamado por una de las llanteras más grandes del mundo como Air Maintenance Technology (AMT) o Tecnología de Mantenimiento de Aire en español, es una tecnología auto sostenida que no necesita de bombas o electrónica.

"Mientras la tecnología es compleja, la idea detrás del AMT es relativamente sencilla y pretende estar impulsada por el mismo neumático mientras rueda sobre el pavimento" comentó Jean-Claude Kihn, vicepresidente de Goodyear.

La correcta presión de lso cauchos ayudan a aumentar la vida del mismo, reducir emisiones, hacer los trayectos más seguros y mejorar el maneo del vehículo. Además se sabe que una rueda con baja presión consume entre un 2.5 y 3.3 por ciento más de combustible.

Goodyear aún no ha dado a conocer costos o tiempos de cuando la tecnología podría estar disponible al público, pero ha recibido ayuda del gobierno de Estados Unidos para continuar con su desarrollo.

Mantenimiento del tren delantero y la alineación

El comportamiento de la dirección nos informa del estado del tren delantero y los neumáticos. Salvo problemas en el sistema de asistencia (hidráulico o eléctrico), si la dirección gira con menos facilidad o está dura, es probable que los neumáticos delanteros estén desinflados. Este comportamiento también puede deberse a una carga excesiva en el vehículo. Si la dirección tira hacia un lado, es síntoma de que la rueda de ese costado está desinflada. 

También puede deberse a un viento fuerte lateral; a que los neumáticos tengan un desgaste desigual; que la rueda esté ligeramente frenada; a carga mal repartida y, lo más probable, a una alineación incorrecta y desbalanceo de las ruedas. Otro efecto posible es la vibración en adoquinados.

Esto se debe al exceso de presión en los neumáticos delanteros. Si la dirección vibra al frenar en curvas, el amortiguador delantero del lado exterior del viraje está defectuoso. En cambio, si vibra al frenar en una recta se debe verificar la alineación del eje delantero y los elementos de la suspensión. Una vibración leve sobre asfalto, como un golpeteo, indica que la rueda delantera está desequilibrada.

Para saber si es necesario alinear el auto revise con cuidado las cubiertas: el desgaste desparejo o irregular es síntoma de una mala alineación. Antes de hacer alinear el vehículo, haga revisar el tren delantero. Los elementos de éste (bujes, parrillas, brazos, extremos, etcétera) deben estar en buenas condiciones y no presentar desgaste o daños.

JEEP GRAND CHEROKEE 2011

Con un diseño totalmente nuevo y propulsada por el poderoso motor Hemi de 5.7 litros, llego a Venezuela la nueva Grand Cherokee 2011, una camioneta que se sitúa en el tope de los modelos ensamblados en el país por sus prestaciones y nivel de equipamiento. Disponible en cuatro versiones: Limited 4x4 y 4x2, laredo 4x4 y 4x2

En su actual carrocería, el modelo 2011 trae un diseño más elegante, con una nueva aerodinámica que logra una mejora de un 8,5 por ciento con respecto a la versión anterior.

Conserva sin embargo el distintivo frontal de siete ranuras en una parrilla totalmente cromada. En su longitud crece en 10 centímetros y aumenta la distancia entre ejes en 13 centímetros, lo que le permite ofrecer mayor espacio interior, especialmente en la parte posterior, para mayor comodidad de los pasajeros.

Lujo y confort

En  la nueva Grand Cherokee 2011 encontrará seguridad y confort. Con su nuevo sistema de apertura de puertas. Si se tiene la llave en el bolsillo o la cartera, al tocar la cerradura automáticamente se va a liberar el seguro de esa puerta. Por otra parte al entrar, solamente con pisar el freno y pulsar el botón que se encuentra en el tablero, se enciende el vehículo. Y si por olvido se deja la llave dentro del carro y la persona cierra la puerta, automáticamente vuelve a abrir el seguro.

Un detalle interesante es el sistema de luces inteligentes (en la limited), que reconoce cuando un vehículo viene de frente y disminuye la intensidad de las mismas. También incorpora sensores de estacionamiento en los parachoques. Estos miden la distancia con objetos fijos y se emiten señales acústicas para indicar su proximidad.

En la versión Limited se añade una cámara en la parte posterior para mejorar la visión y ayudar a estacionar en retroceso. Otros elementos que incorpora la nueva SUV de Jeep son: apoyacabezas activos que ayudan a mitigar el efecto latigazo en frenadas bruscas, seis bolsas de aire, apoyabrazos trasero con portavasos, apertura electrónica de la compuerta trasera, sistema U-Connect, el cual es un sistema de comunicación manos libres que permite hablar a través del teléfono celular con tecnología Bluetooth, radio CD-DVD con 10 cornetas para la versión Limited y 6 para la Laredo, monitor de presión de neumáticos y computadora de a bordo de nueva generación entre otros.

Los frenos de tu auto

Todos sabemos que apretando el pedal central de nuestro vehículo hace que el auto se pare, pero ¿Cómo ocurre? ¿Cómo transmite el auto la fuerza necesaria desde tu pierna a las ruedas para que el automóvil se detenga? ¿Cómo multiplica la fuerza esa fuerza para que sea suficiente para frenar algo tan grande como un auto, camión y otro tipo de máquina sobre ruedas?

Cuando aprieta el pedal de freno, tu auto transmite esa fuerza desde tu pie a los frenos a través de un fluido. Al necesitar los frenos una fuerza mucho mayor que la que puedes ofrecer con tu pierna, el auto debe aumentar considerablemente esa fuerza ejercida por los músculos de tu pierna. 

Lo hace de dos formas:

Elementos mecánicos

Multiplicación por fuerza hidráulica.

Los frenos transmiten la fuerza a los neumáticos usando la fricción, y los neumáticos transmiten la fuerza a la superficie de la carretera usando también la fricción.

Sistemas hidráulicos

La idea básica detrás de cualquier sistema hidráulico, es bastante sencillo. La fuerza aplicada en un punto es transmitida a otro punto usando algún tipo de fluido, casi siempre algún tipo de aceite. Muchos sistemas de frenado también multiplican la fuerza ejercida durante el proceso. Si unimos dos cubos con agua por medio de una tubería, y presionamos el líquido de uno de ellos hacia abajo, el segundo cubo verá aumentado su nivel de agua. Esto ocurre porque la fuerza al presionar el primer cubo es trasmitida al segundo por medios hidráulicos.

  

Fricción

La fricción muestra claramente lo difícil que es deslizar un objeto contra otro. Los materiales tienen diferentes estructuras a un nivel microscópico. De hecho es más difícil frotar una goma de borrar con otra que frotar dos piezas metálicas. El tipo de material determina el coeficiente de fricción, y la fuerza necesaria para mover un objeto es proporcional al peso de dicho objeto. Cuanto más pese el objeto, más fuerza se requerirá. Este concepto es aplicable a los frenos y los clutches de un auto, donde una almohadilla o pastilla es presionada contra un disco giratorio. Cuanta mas fuerza se aplica a la almohadilla, mayor será la fuerza de parada.

Básicamente, cuando apretamos el pedal del freno de nuestro auto, estamos presionando el líquido de frenos localizado en un depósito o cilindro, y conectado a las pastillas de nuestras ruedas (normalmente las delanteras) por medio de cilindros y válvulas. En la trayectoria entre la localización de dicho líquido y las pastillas, la fuerza se ve incrementada por 36 gracias al sistema hidráulico antes mencionado.

Es importante hacer regularmente un mantenimiento del coche para verificar el líquido de los frenos, ya que sin ello la función de frenado simplemente no puede completarse.

¿Qué hacer si nos quedamos sin frenos?

Si nos quedamos sin frenos cuando nuestro auto está en marcha, estamos en un apuro, pero existen ciertas cosas que podemos hacer para salir del aprieto. Lo primero es mantener la calma. Debemos retirar el pie del pedal de aceleración y olvidarnos de el hasta que el problema quede resuelto. Lo siguiente es presionar en sucesiones breves y cortas, el pedal del freno. Esto puede generar suficiente presión en el sistema de frenado para que el auto se detenga.

Mientras tanto, puede ir reduciendo las marchas una a una y de forma rápida. Si vas a mucha velocidad, no podrás hacer un cambió a una marcha corta directamente por lo que tendrás que pasar por todos los cambios. El motor hará un ruido desagradable, pero en una emergencia esto es lo que menos importa.

Una vez que el auto haya disminuido considerablemente de velocidad, podemos utilizar el freno de mano para parar totalmente el vehículo. No lo uses si vas a mucha velocidad porque los efectos podrían ser desastrosos.

El lavado de tu auto

Siempre que lavamos el auto, parece que nos sentimos nosotros mismos mejor ¿verdad? Ya sea en un lavado automático de auto o en lavados de auto a mano, la sensación que nos queda suele ser de satisfacción, y de hecho algunos fines de semana lo lavamos simplemente para relajarnos.

Podemos lavar un auto de muchas maneras, pero daremos algunos consejos para dejarlo lo más limpio posible gracias a unas pautas que nos beneficiarán en la tarea. El primer paso para dejarlo con un aspecto envidiable, es lavarlo de arriba abajo, incluidas las ruedas por ambos lados. Siempre lava los neumáticos y llantas (o tapacubos) antes de lavar el resto del vehículo, y no uses la misma esponja o materiales de limpiado. De esta manera evitarás rayar o dañar la pintura del coche con restos o pequeñas piedras provenientes de las ruedas.

Usa un buen limpiador de neumáticos con un cepillo fuerte para mejorar el aspecto de los neumáticos, o en su defecto, algún objeto que pueda servir para tal fin.

Lo siguiente es limpiar los cauchos o tapacubos con algún limpiador fuerte que quite las manchas de grasa y polvo que se adhieren con e paso del tiempo, y les da esa apariencia oscura y sucia. La aplicación de este tipo de productos puede variar, por lo que es conveniente leer las instrucciones y su uso.

Ahora se debe pasar al lavado del cuerpo del vehículo. Usa un producto especificado para automóviles, ya que los limpiadores normales que usamos en casa pueden eliminar la cera de la pintura, y dañar el acabado. Empezando por la parte de arriba, lava una sección del auto cada vez, extendiendo y limpiando el jabón cuidadosamente. Puedes empezar desde el techo bajando a las puertas laterales, luego a la parte delantera, y finalmente la parte trasera.

Lava la parte trasera siempre al final ya que suele ser el área donde se acumula más suciedad, y puede hacer inservible la esponja u objeto con lo que estás frotando el vehículo. Finalmente coge una manguera o cubo de agua para aclarar, y hazlo de la misma manera con que le diste jabón, de arriba abajo. Cierra bien las ventanas para hacer esto, ya que no queremos inundar el coche por dentro.

Después de esto, es un excelente momento para darle cera, lo cual no solo protege el acabado del auto, sino que hace que los futuros lavados sean más sencillos. Antes de proseguir, vuelve a revisar si hay partículas extrañas en la pintura que no hayamos detectado. Puedes usar un limpiador corriente para quitar estas partículas, disponible en cualquier gasolinera.

Una vez que la superficie esté limpia, aplica la cera siguiendo las instrucciones del fabricante. Normalmente no es aconsejable aplicarlo con la luz directa del sol. Mantener tu auto limpio y con buena presencia, no requiere un gran esfuerzo, y además nos hace ver nuestro auto de otra manera y con cierto orgullos.