Venta de vehículos nacionales cae 31% e importados aumentan 52.6%

Los 81.950 vehículos que se vendieron en Venezuela entre enero y septiembre de este año indican que el mercado automotor venezolano ha tenido una contracción de 17.5%, si se comparan con las 99.318 unidades despachadas en el mismo período del año pasado, de acuerdo con las cifras recopiladas por la Cámara Automotriz de Venezuela, Cavenez.

En un mercado presionado por una elevada demanda y la escasez de unidades en los concesionarios, la peor parte la han llevado las ensambladoras establecidas en el país, cuya ventas disminuyeron 31.1%, pasando de 83.122 vehículos comercializados entre enero y septiembre de 2012 a 57.239 en los mismos nueve meses de este año. En contraste, los importadores con un volumen inferior se mantienen en ventaja en cuanto al crecimiento de sus ventas que se elevaron 52.6%, subiendo de 16.196 unidades vendidas en el período enero-septiembre de 2012 a 24.714 automotores despachados en el mismo lapso de 2013.

Aunque este es el volumen de ventas que maneja Cavenez, hay que subrayar que no indican todos los vehículos que se han vendido en el país durante este año, pues no hay registros estadísticos confiables de los vehículos chinos que se venden en el mercado nacional que abarcan automóviles de pasajeros, camiones y buses importados por entes del Estado o por empresas vinculadas con el gobierno venezolano. Tampoco hay un registro claro de los automotores producidos o semi ensamblados en  el país por las ensambladoras que pertenecen al gobierno nacional.

De los 81.950 automotores que se han vendido este año en el mercado venezolano, 57.236 son de producción nacional y 24.714 importados, y de éstos 2.376 son parte de las unidades importadas directamente por el gobierno. 

Fuente: www.automotriz.net

Canatame: Al reparador automotriz cada día le cuesta más acceder a los repuestos

José Manuel González, presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame), aseguró en entrevista con Unión Radio que la falla de los repuestos "se ha agravado" y "la actitud de las casas de repuestos para la venta ha cambiado dramáticamente", como consecuencia de las limitantes que enfrenta el sector automotriz. 

En este sentido, dijo que en la actualidad al reparador automotriz se le ha dificultado el acceso a los repuestos. "Anteriormente las casas de repuestos iban a los talleres para ofrecer los productos", explicó, lamentando que hoy la situación sea distinta y haya más restricciones para adquirir los repuestos.

"Tenemos que pagarles de contado o por anticipado. A los talleres mecánicos no les reciben cheques. Esto se debe a la falta de planificación en el sector. Cada día tenemos más reportes de vehículos parados por falta de repuestos en los talleres mecánicos", agregó.

González señaló que "este año ha sido muy complicado" para el sector automotriz y "cada día la situación se ha puesto más difícil para conseguir los repuestos", debido a los costos que estos tienen, a los materiales necesarios para su elaboración y a los costos de los talleres mecánicos.

"La problemática del sector obedece a una completa falta de organización. Siempre que uno escucha las políticas automotrices están orientadas únicamente al ensamblaje de vehículos y a la fabricación de autopartes, pero luego de que ese vehículo sale al mercado hay que repararlo y mantenerlo. Debe haber una cadena de comercialización de las autopartes bien armada para que haya mayor cantidad de oferta de los repuestos. Que haya un buen encadenamiento del sector postventa, que no está bien organizado", indicó.

La legislación no resuelve el problema

González también se refirió a la Ley de Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados Nacionales e Importados, recientemente aprobada en el Parlamento.

"Nosotros no fuimos convocados a la discusión de la ley, que debió haber abarcado más, porque el sector postventa no fue considerados en la ley. Debe haber mayor competencia, mayor libertad económica, que le permita a cualquier ciudadano que pueda dedicarse a reparar automóviles tener acceso a los repuestos en igualdad de condiciones (respecto a) los concesionarios, para que haya mayor cantidad de oferta", expresó.

A su juicio, el problema del precio de los repuestos se debe a la oferta y "no se va a solucionar sólo con la ley", pues "hace falta que haya organización y se respeten las libertades económicas, que cualquier oferente que quiera dedicarse a ser taller autorizado de una área específica lo pueda hacer".

Asimismo, denunció que en el país "se ha monopolizado la reparación automotriz en los concesionarios automotrices".

"Los talleres mecánicos independientes no tenemos acceso a los repuestos, ni a las informaciones técnicas, ni a las herramientas ni a la capacitación técnica en igualdad de condiciones (frente a) los concesionarios", sostuvo.

Repuestos de vehículos subieron un 300% en lo que va de 2013

Al desabastecimiento de alimentos existente en el país, ahora se suma la escasez de repuestos automotrices y auto partes, generando gran preocupación en conductores, quienes en algunos casos utilizan sus vehículos para generar ingresos monetarios y así sostener a sus familias.

Destacan algunos comerciantes, que el incremento de los precios de las autopartes y los accesorios puede percibirse de forma recurrente, lo que ha generado gran descontento en los clientes, quienes constantemente salen del lugar quejándose de la alza en precios.

En relación a la escasez de repuestos, tanto de automóviles como de motocicletas, Vicente Pulido, comerciantes del ramo, señaló que “la distribución es deficiente y cuando se consiguen los repuestos, los mismos están por las nubes”.

Destacó que entre los repuestos con mayor demanda y también con precios sumamente elevados están los rodamientos, entre ellos cauchos, rolineras, pastillas de frenos, bandas, guaya de croche, mientras que los repuestos más escasos son los del motor, “los compradores tienen que andar de puerta en puerta buscando los repuestos”.

(Vía El Periodiquito)

Estiman que la producción de vehículos caerá hasta un 23% este 2013

Con la escasez de divisas como el principal desencadenante del descenso, “las ventas en el mercado automotor disminuyeron 15,2% en comparación con el primer semestre de 2012″ y la producción en 2013 “caerá hasta un 23%”

Así lo afirmó El Nacional en un artículo publicado el lunes 15/07 dedicado a la “caída” del sector automotor.

“Datos del Banco Central de Venezuela revelan que este año el retroceso de la industria se ha acentuado. En el primer trimestre de 2013 el ensamblaje de automóviles descendió 44,9%. Las estadísticas de Cavenez indican que entre enero y junio de este año la producción bajó 36,4%”.

Puede leer el artículo completo a continuación:

En 2012 la producción de automóviles en el país creció 1,62% con respecto a 2011, según la Cámara Automotriz de Venezuela. Pese a que es un aumento leve fue muy importante para la industria porque se trató del primero después de 4 años de caída consecutiva producto de la política automotriz gubernamental impuesta en 2008.

A partir de esa expansión el sector hizo sus proyecciones para 2013. Representantes de las empresas afirmaban que este año también sería de crecimiento. Sin embargo, la realidad es otra. Una fuente de la industria, que prefirió no ser identificada, dijo que al cierre de 2013 la fabricación de vehículos rondaría 80.000 unidades, lo que se traduciría en un descenso de 23% con respecto a 2012 cuando se ensamblaron 104.083 automóviles.

“Esta es la peor época que ha vivido el sector automotor desde 1989″, aseguró la fuente. Recordó que ese año, por la apertura económica que impulsó Carlos Andrés Pérez, la producción automotriz descendió 80%. “Pese a que fue una caída tan pronunciada, y mucho mayor a la calculada para 2013, pudimos salir adelante y recuperarnos”.

La fuente indicó que en esa oportunidad la industria contó con las herramientas necesarias para remontar ese descenso, las cuales, a su juicio, no están disponibles actualmente. “Por eso calificó esta época como la peor para el sector”.

El cerco que el Estado le impuso a la industria automotriz es la principal diferencia entre esta época y la vivida en 1989. Pese a que el principal objetivo de la política oficial para el sector era impulsar la producción nacional hizo que de 2007 a 2012 el ensamblaje cayera 40%, que pasara de 172.418 unidades a 104.083, de acuerdo con los registros de Cavenez.

Datos del Banco Central de Venezuela revelan que este año el retroceso de la industria se ha acentuado. En el primer trimestre de 2013 el ensamblaje de automóviles descendió 44,9%. Las estadísticas de Cavenez indican que entre enero y junio de este año la producción bajó 36,4%.

Después de haber crecido 43,26% en 2007, las ventas han caído sostenidamente. En lo que va de 2013 Cavenez asegura que disminuyó 15,2% en comparación con el primer semestre de 2012.