Edición limitada del Jeep Wrangler Polar

Con un equipamiento que repotencia la capacidad 4×4 para desplazamientos bajo las exigentes condiciones invernales europeas, Jeep ofrecerá a partir del primer trimestre de 2014 una edición especial limitada del Jeep Wrangler que se comercializará en los emrcados del viejo continente bajo el nombre de Jeep Wrangler Polar.

La nueva edición especial Jeep Wrangler Polar, que debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013, amplia la oferta de equipamientos exclusivos diseñados en torno al icónico Wrangler. En esta oportunidad el nuevo Wrangler Polar se ofrecerá enun número limitado de unidades especialmente acondicinadas para los desplazamientos en rutas nevadas o para el manejo en condiciones exigentes respecto a la tracción y la adherencia cuando los desplazamientos incluyen caminos afectados por las condiciones invernales.

La edición especial cuenta con una nueva parrilla delantera con detalles en negro, cubierta rígida de la rueda de repuesto, techo duro del mismo color de la carrocería, agresivas ruedas pulidas de aleación ligera de 18″ o en negro brillante y acabados interiores en color Blanco Polar.

Entre las  características técnicas destaca el diferencial trasero Trac-Lok de deslizamiento limitado para desafiar las rutas más extremas y las condiciones de conducción más exigentes en cualquier clima. Esta edición especial está desarrolla sobre el Wrangler de dos puertas y el Wrangler Unlimited de cuatro puertas. En el tren motriz se ofrecerán dos opciones, un motor turbodiésel de 2.8 litros o un motor de gasolina V-6 de 3.6 litros.

Canatame: Al reparador automotriz cada día le cuesta más acceder a los repuestos

José Manuel González, presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame), aseguró en entrevista con Unión Radio que la falla de los repuestos "se ha agravado" y "la actitud de las casas de repuestos para la venta ha cambiado dramáticamente", como consecuencia de las limitantes que enfrenta el sector automotriz. 

En este sentido, dijo que en la actualidad al reparador automotriz se le ha dificultado el acceso a los repuestos. "Anteriormente las casas de repuestos iban a los talleres para ofrecer los productos", explicó, lamentando que hoy la situación sea distinta y haya más restricciones para adquirir los repuestos.

"Tenemos que pagarles de contado o por anticipado. A los talleres mecánicos no les reciben cheques. Esto se debe a la falta de planificación en el sector. Cada día tenemos más reportes de vehículos parados por falta de repuestos en los talleres mecánicos", agregó.

González señaló que "este año ha sido muy complicado" para el sector automotriz y "cada día la situación se ha puesto más difícil para conseguir los repuestos", debido a los costos que estos tienen, a los materiales necesarios para su elaboración y a los costos de los talleres mecánicos.

"La problemática del sector obedece a una completa falta de organización. Siempre que uno escucha las políticas automotrices están orientadas únicamente al ensamblaje de vehículos y a la fabricación de autopartes, pero luego de que ese vehículo sale al mercado hay que repararlo y mantenerlo. Debe haber una cadena de comercialización de las autopartes bien armada para que haya mayor cantidad de oferta de los repuestos. Que haya un buen encadenamiento del sector postventa, que no está bien organizado", indicó.

La legislación no resuelve el problema

González también se refirió a la Ley de Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados Nacionales e Importados, recientemente aprobada en el Parlamento.

"Nosotros no fuimos convocados a la discusión de la ley, que debió haber abarcado más, porque el sector postventa no fue considerados en la ley. Debe haber mayor competencia, mayor libertad económica, que le permita a cualquier ciudadano que pueda dedicarse a reparar automóviles tener acceso a los repuestos en igualdad de condiciones (respecto a) los concesionarios, para que haya mayor cantidad de oferta", expresó.

A su juicio, el problema del precio de los repuestos se debe a la oferta y "no se va a solucionar sólo con la ley", pues "hace falta que haya organización y se respeten las libertades económicas, que cualquier oferente que quiera dedicarse a ser taller autorizado de una área específica lo pueda hacer".

Asimismo, denunció que en el país "se ha monopolizado la reparación automotriz en los concesionarios automotrices".

"Los talleres mecánicos independientes no tenemos acceso a los repuestos, ni a las informaciones técnicas, ni a las herramientas ni a la capacitación técnica en igualdad de condiciones (frente a) los concesionarios", sostuvo.

Repuestos de vehículos subieron un 300% en lo que va de 2013

Al desabastecimiento de alimentos existente en el país, ahora se suma la escasez de repuestos automotrices y auto partes, generando gran preocupación en conductores, quienes en algunos casos utilizan sus vehículos para generar ingresos monetarios y así sostener a sus familias.

Destacan algunos comerciantes, que el incremento de los precios de las autopartes y los accesorios puede percibirse de forma recurrente, lo que ha generado gran descontento en los clientes, quienes constantemente salen del lugar quejándose de la alza en precios.

En relación a la escasez de repuestos, tanto de automóviles como de motocicletas, Vicente Pulido, comerciantes del ramo, señaló que “la distribución es deficiente y cuando se consiguen los repuestos, los mismos están por las nubes”.

Destacó que entre los repuestos con mayor demanda y también con precios sumamente elevados están los rodamientos, entre ellos cauchos, rolineras, pastillas de frenos, bandas, guaya de croche, mientras que los repuestos más escasos son los del motor, “los compradores tienen que andar de puerta en puerta buscando los repuestos”.

(Vía El Periodiquito)

Sector autopartes reporta caída de sus ventas en 40%

El presidente de la Cámara de Fabricantes de Piezas para Vehículos (Favenpa), José Luis Hernández, aseguró que la caída de la producción de vehículos nuevos afecta a los fabricantes de piezas para esos carros, lo que ha traído como consecuencia que las ventas sean 40% menos de las que se tenían previstas para este año.

De enero a mayo de 2013 se han ensamblado 31 mil 153 vehículos, 34,37% menos que en el mismo periodo del año pasado. Hernández comentó que es difícil que la producción local alcance las 70 mil unidades este año, debido a las continuas paradas en las fábricas por falta de material ante la escasez de divisas y las deudas con sus proveedores internacionales.

La mayor producción la tiene General Motors, con 11 mil 915 autos, con el modelo Aveo a la cabeza con más de cinco mil unidades armadas. Le sigue Ford Motor, gracias al empuje de los camiones 350 y el Fiesta. MMC Automotriz y Toyota siguen casi juntas con diferencias mínimas en sus reportes.

De acuerdo con la Política Automotriz que entró en vigencia en 2008, los autos hechos en Venezuela deben tener para esta fecha la mitad de sus piezas locales. Pero no hay informes oficiales de cómo está el índice. “El Ministerio es quien debe emitir el informe oficial”, comentó Hernández.

Fuente: bancaynegocios.com

Búsqueda de Repuestos --- Dolores de Cabeza del Venezolano

Una de las causas del desgaste del parque automotor es la carencia de repuestos. La falta de producción, las dificultades para importar y las consecuencias de que hasta 2007 la demanda venezolana se supliera con la oferta de muy variados modelos, complica encontrar recambios. Quien los importa impone el pago de contado a valor “negro”, más la ganancia, el flete y el compromiso de pagar una diferencia si, al llegar la mercancía, el valor “negro” bolívar-dólar se desvía. Lo peor es que eso no garantiza la disponibilidad inmediata y tampoco que sean repuestos originales. Un juego de cables de bujías, que en su mercado de origen vale US$60, puede costar Bs.6mil. Por ello abundan autos de marca reciente con choques sin reparar. Faltan espejos, micas, faros.

La falta de repuestos también afecta a la industria. Las operaciones de posventa deben sostener a los concesionarios —hay menos de 500. En cualquier país, la venta de nuevos ejemplares sostiene a los concesionarios y subsidia parcialmente el costo del servicio posventa —a fin de ofrecerlo al cliente como valor agregado. En Venezuela, al no haber mercancía, los concesionarios deben generar ingresos con la posventa. La facturan a su valor real y eso incluye el costo del herramental, puentes de servicio, escáner, software, etc.

Mientras esto siga siendo así, atender al auto en un concesionario seguirá siendo caro. Pero más oneroso es recurrir a mecánicos informales y repuestos genéricos.

Fuente: revista-climax.com

La gente se confia por la marca

Según el estudio Avoider 2012 de J.D. Power and Associates más del 40% de los compradores de autos, quienes eludieron un modelo en particular debido a asuntos con la calidad y la confiabilidad, declararon que basaron su decisión de adquirir un auto sobre las opiniones o conocimiento en general que hay de la marca (en otras palabras la fama), en lugar de su experiencia personal, evaluaciones, recomendaciones o valoraciones.

El estudio, que cumple su noveno año en EUA, examina las razones por la cual los consumidores fallan en considerar o evitar ciertos modelos, cuando van a comprar un vehículo nuevo.

Las percepciones de la confiabilidad  de un vehículo, han sido consistentemente una razón prominente para eludir en particular cierta marca o modelo. El sondeo revela que un 43% de los consumidores, se basó en la opinión general, la cual establece que "los vehículos de cierta marca, se sabe son pobres en calidad o confiabilidad". Un porcentaje menor de 38% tomó su decisión sobre la valoración y pruebas de profesionales, mientras que una proporción más reducida -sólo 14% - la realizó, por haber sido dueño de algún modelo y marca en particular.

“El hecho de que tantos consumidores basen su decisión de compra en la opiniones pre-concebidas de calidad y confiabilidad sobre cierta marca o modelo, en lugar de información y datos concretos, demuestra qué tan importantes es para los fabricantes automotrices, promocionar la calidad y confiabilidad de sus unidades” señaló Jon Osborn, director de investigación en J.D. Power and Associates. “Algunas marcas, principalmente aquellas que se perfeccionado en cuanto a confiabilidad y calidad en recientes años, es más vital que cuenten su historia de mejoras, que esperar a la percepción de las mismas cambie con el tiempo.”

El estudio señala también que el porcentaje de consumidores que evitaban comprar autos importados, creció a un 14%. Asimismo los usuarios que eludían marcas domésticas bajaron a un 6%. Esto es debido al sentimiento nacionalista de consumir lo que se fabrica localmente en EUA  y contrarrestar  la recesión que se sufre en ese país.

Por otra parte, el sondeo revela que el consumo de gasolina es la razón más importante para adquirir un auto nuevo en el 2012, sobre pasando  otras causas como la confiabilidad, la negociación o el diseño exterior, los cuales fueron las más significativos en el 2010.

El Avoider Study 2012 se basa en las respuestas de aproximadamente de 24,045 propietarios de vehículos que registraron su unidad en mayo de 2011. El sondeo se realizó entre agosto y diciembre de 2011.

Historia de Citroen

André Citroen nació en Paris el 5 de Febrero de 1878, y murió el 3 de Julio de 1935 creó un imperio industrial cuyos productos cambiaron de forma radical el concepto del motor, y cuyos autos han generado un gran seguimiento a nivel mundial.

Citroen comienza en el año 1913 haciendo simplemente piezas y repuestos, pero con la llegada de la guerra en 1914, se dedica a la producción de munición para el gobierno francés. En 1919, Citroen empieza a fabricar  motores, y en cuestión de un año ya estaba vendiendo 100 autos al día.

Como jefe principal de sus múltiples factorías, cuidaba mucho el bienestar de sus trabajadores, dando seguros médicos y dentales, instalando gimnasios en las factorías, y dando servicios de atención para los hijos de los trabajadores.

Realizó una innovación en el campo de la publicidad como por ejemplo, iluminando la torre Eiffel con su nombre y logo. Construyó varias factorías en Bélgica, Alemania, Inglaterra e Italia para evadir los altísimos impuestos de importación de sus productos.

En 1933 comenzó a desarrollar un nuevo auto revolucionario, el Traction Avant. Después de la segunda guerra mundial, la producción de autos era muy lenta ya que la visión del gobierno de aquel entonces, era que los recursos existentes debían ser desviados a necesidades más esenciales. Esto fue solucionándose aunque no sin ciertas restricciones que supuso unos tiempos malos para los fabricantes de automóviles.

En los años posteriores a la guerra, los franceses compraban autos franceses casi exclusivamente, los italianos autos italianos. En el caso del Reino Unido, un número de fabricantes extranjeros tenían factorías implantadas en este país, como era el caso de Ford y por supuesto, Citroen.

Con el paso del tiempo se formó la EEC y las barreras fiscales empezaron a caer. Los fabricantes Japoneses entraron en el mercado de una forma aplastante, y como respuesta, los fabricantes Europeos internacionalizaron sus productos y comenzaron asociaciones con viejos rivales. Esto produjo cierta una perdida de identidad en algunos modelos. Esta crisis no pasó desapercibida para Citroen y quedó en una posición algo vulnerable, pero permaneció independiente, y consiguió salir produciendo al mismo tiempo varios automóviles innovadores y de éxito.

Citroen permanece hoy como una de las marcas más populares y potentes en el mercado con una gran variedad de modelos de todo tipo y todos los gustos.