General Motors, Ford y Chrysler aumentan sus ventas en EEUU

Los tres principales fabricantes de automóviles de Estados Unidos (General Motors, Ford y Chrysler) cerraron el mes de octubre con fuertes incrementos en sus ventas en el mercado estadounidense, de acuerdo con los voceros de las empresas. El primer fabricante del país, General Motors, comercializó 226.402 automóviles en Estados Unidos en octubre, lo que indica un avariación positiva de 15,7% en comparación con las cifras del año anterior.

En concreto, General Motors mejoró 31,2% las ventas de la marca Buick y un 15,7% las de GMC, mientras la comercialización de Cadillac aumentó un 9% y la de Chevrolet 14,7%. En el caso de Ford, la compañía logró vender en EEUU un total de 191.985 automóviles, lo que supone un incremento interanual del 14% y representa el mejor mes de octubre de la empresa desde 2004.

Por otra parte, las ventas de Ford se incrementaron 19% en el segmento de vehiculos de pasajeros, mientras que las unidades de vehículos comerciales entregadas a los consumidores subieron 14%. Los modelos de Ford que tuvieron mayor demanda entre los estadounidenses fueron Fusión (+71%) y Fiesta (+9%), que lograron ventas récord.

Asimismo, las matriculaciones de Chrysler en el mercado estadounidense alcanzaron en octubre un total de 140.083 unidades, es decir una variación positiva de 11% más, lo que representa el mejor mes de octubre para esta empresa desde el año 2007.

GM en pro del Ambiente

500 mil autos con algún tipo de electrificación para 2017, es uno de los objetivos de GM. Si revisamos los números esta puede ser una meta factible, ya que desde 2010 se ha presentado una reducción en el uso de energía del 7% y emisiones de carbón del 5%.

La estrategia radica en duplicar modelos que alcancen los 17 Km/h o más en carretera, explotando los modelos ya existentes como el Chevrolet Volt, Sonic y Cruze Eco. Además de implementar esta tecnología a Cadillac ELR, Chevrolet Spark EV y Cruze Clean Turbo Diésel.

La compañía sigue siendo una pionera en este tema, ya que desde 2010 hasta la fecha, ha evitado más de $66 millones de dólares en costos de energía. En la actualidad utilizan 60 megavatios de energía solar, gases de rellenos sanitarios y energía de biomasa amigables con el ambiente en sus instalaciones.

De lograr sus objetivos GM conseguirá concebir autos con un plus ecológico para sus clientes, ayudar al ambiente y seguir reduciendo costos de operación y fabricación a niveles únicos para la industria automotriz.

GM y Honda crearán baterías a combustible

La estadounidense General Motors y la japonesa Honda desarrollarán conjuntamente una batería que funciona con combustible (hidrógeno), con el objetivo de usarlas en sus vehículos en el horizonte del año 2020.

Esto permitirá abordar dos grandes problemas que hoy frenan el desarrollo de los vehículos eléctricos: la reducción de los costos y las infraestructuras adaptadas a esa modalidad de coches.

El vicepresidente del consejo de administración de GM, Steve Girsky, según el texto de un discurso divulgado anticipadamente, comentó "En GM consideramos que las pilas a combustible son una alternativa posible a las formas de propulsión más tradicionales, capaz de reducir la dependencia del petróleo”.

"El costo de esta tecnología, sin embargo, no se ha reducido lo suficiente como para que sea comercialmente más viable. También enfrentamos la dificultad de la falta de infraestructuras" que permitan recargar los vehículos, agregó.

En un comunicado, Takanobu Ito, director general de Honda Motor, señaló "Entre todas las tecnologías que no emiten CO2, los vehículos con baterías a combustible tienen una ventaja cierta con una autonomía y un tiempo de recarga tan buenos como los vehículos con carburantes tradicionales".

Los vehículos emiten solamente vapor de agua, y actualmente pueden recorrer hasta 640 km con una sola carga, que apenas insume algunos minutos.

GM y Honda cooperación en relación con el desarrollo de las baterias a combustible propiamente dichas, pero también en materia de tecnologías de acopio del hidrógeno, el carburane que utilizan.

Fuente: elmundo.com.ve

GM rediseña Test Track de Epcot Center en Disney World Orlando

General Motors y Disney están trabajando en conjunto para rediseñar el clásico Test Track ubicado en Epcot Center, uno de los parques temáticos de la firma de entretenimiento en Orlando, Florida. La recreación comenzó hace 18 meses con el propósito de dar un acercamiento más profesional a un estudio de diseño automotriz. GM aclara que el proyecto específicamente permite acercarse a la historia de Chevrolet desde una perspectiva más joven, por lo que la nueva atracción presenta puntos de claves de la marca estadounidense. Pantallas interactivas y vehículos concepto son parte del viaje, dándole a los visitantes una idea de cómo lucirán los autos del futuro.

Los asistentes podrán diseñar su propio automóvil en la primera parte de la atracción. De ahí podrán probarlo en una pista de carreras simulada, para asegurar que su vehículo cumple con los más altos estándares de calidad, además de ser evaluados. Al final también podrán conducir su vehículo sobre condiciones extremas de clima y diversos caminos en una tabla de manejo digital; adicionalmente producirán un spot comercial para televisión con su auto diseñado posando ellos mismos en él.

El nuevo Test Track presentado por Chevrolet, estará abierto al público el próximo 6 de diciembre de 2012.

Información tomada de autocosmos.com

Poniac historia de General Motors

La marca Pontiac es parte de la familia de la General Motors. Fue fundada en 1907 por Edward Murphy en Michigan, y comenzó llamándose la Oakland Car Company. En 1909 la General Motors se hace con el control de la empresa, y la Oakland introduce el primer vehículo Pontiac en 1926. El auto fue provisto de un motor de seis cilindros, y tuvo tanto éxito, que el nombre de Oakland fue cambiado por el nombre de Pontiac, nombre de un antiguo jefe indio.

Durante las siguientes décadas, Pontiac fabricó coupes, sedans y otros vehículos populares con unos precios medios/bajos. Los años 50 vieron la introducción del Pontiac Bonneville. El estilo lujoso y potente de este vehículo tuvo un rotundo éxito. Sin embargo, no fue hasta los años sesenta, que la marca Pontiac consolida su nombre. Pontiac introduce el Tempest compacto. En 1964, se supera con la creación de la versión GTO del Tempest, y lo equipa con un poderoso 389 V8, creando el primer Muscle car.

La crisis del petróleo de los años 70 hizo que la eficiencia en el combustible fuera un factor prioritario para muchos compradores de autos. Pontiac diseñó vehículos compactos, como el Ventura o el Phoenix para cubrir estas necesidades.

Los años 90 vieron lanzamientos de autos como el Sunfire o el Montana Minivan.  Pontiac perdió de forma paulatina las ventas debido al cambio de gustos y la falta de diferenciación de modelos, y otros automóviles de la General Motors. En un esfuerzo para retornar momentos gloriosos pasados, la división Pontiac se embarcó en un plan para retirar viejos modelos e introducir los nuevos con un estilo diferenciado. Por el momento, parece que los esfuerzos están dando sus frutos. Modelos como el G6, Vibe y el Soltice han hecho del Pontiac una marca para considerar en varios segmentos.

La gente se confia por la marca

Según el estudio Avoider 2012 de J.D. Power and Associates más del 40% de los compradores de autos, quienes eludieron un modelo en particular debido a asuntos con la calidad y la confiabilidad, declararon que basaron su decisión de adquirir un auto sobre las opiniones o conocimiento en general que hay de la marca (en otras palabras la fama), en lugar de su experiencia personal, evaluaciones, recomendaciones o valoraciones.

El estudio, que cumple su noveno año en EUA, examina las razones por la cual los consumidores fallan en considerar o evitar ciertos modelos, cuando van a comprar un vehículo nuevo.

Las percepciones de la confiabilidad  de un vehículo, han sido consistentemente una razón prominente para eludir en particular cierta marca o modelo. El sondeo revela que un 43% de los consumidores, se basó en la opinión general, la cual establece que "los vehículos de cierta marca, se sabe son pobres en calidad o confiabilidad". Un porcentaje menor de 38% tomó su decisión sobre la valoración y pruebas de profesionales, mientras que una proporción más reducida -sólo 14% - la realizó, por haber sido dueño de algún modelo y marca en particular.

“El hecho de que tantos consumidores basen su decisión de compra en la opiniones pre-concebidas de calidad y confiabilidad sobre cierta marca o modelo, en lugar de información y datos concretos, demuestra qué tan importantes es para los fabricantes automotrices, promocionar la calidad y confiabilidad de sus unidades” señaló Jon Osborn, director de investigación en J.D. Power and Associates. “Algunas marcas, principalmente aquellas que se perfeccionado en cuanto a confiabilidad y calidad en recientes años, es más vital que cuenten su historia de mejoras, que esperar a la percepción de las mismas cambie con el tiempo.”

El estudio señala también que el porcentaje de consumidores que evitaban comprar autos importados, creció a un 14%. Asimismo los usuarios que eludían marcas domésticas bajaron a un 6%. Esto es debido al sentimiento nacionalista de consumir lo que se fabrica localmente en EUA  y contrarrestar  la recesión que se sufre en ese país.

Por otra parte, el sondeo revela que el consumo de gasolina es la razón más importante para adquirir un auto nuevo en el 2012, sobre pasando  otras causas como la confiabilidad, la negociación o el diseño exterior, los cuales fueron las más significativos en el 2010.

El Avoider Study 2012 se basa en las respuestas de aproximadamente de 24,045 propietarios de vehículos que registraron su unidad en mayo de 2011. El sondeo se realizó entre agosto y diciembre de 2011.

Genereal Motors planea un nuevo e innovador proyecto

La división Investigación y Desarrollo (I&D) de General Motors planteó un desafío a los investigadores y estudiantes del FUTURE LAB de la Academia de Arte y Diseño de Bezalel, Israel. La tarea: conceptualizar nuevas formas para ayudar a los pasajeros de los asientos traseros, especialmente a los niños, a tener una experiencia más rica mientras están viajando. 

El Proyecto “Ventanas de Oportunidad” (WOO, por sus siglas en inglés) fue inspirado por estudios psicológicos que indican que los pasajeros de automóviles a menudo se sienten desconectados de su entorno. GM solicitó a los estudiantes de Bezalel convertir las ventanas del vehículo en pantallas interactivas capaces de estimular la conciencia, alimentar la curiosidad y alentar una mayor conexión con el mundo exterior del vehículo.

“Tradicionalmente, el uso de pantallas interactivas en autos ha sido limitado para el conductor y el copiloto, pero vemos una oportunidad de proporcionar una interfaz de tecnología diseñada específicamente para los pasajeros de los asientos traseros”, mencionó Tom Seder, gerente del grupo de laboratorio de I&D en GM para la interfaz hombre-máquina. “Esta tecnología es capaz de informar la ubicación y velocidad del vehículo que podrían aumentar la visión del mundo real con mejoras interactivas que brinden entretenimiento y valor educativo”.

Dado que GM no tiene planes inmediatos de poner ventanas interactivas en los vehículos de producción, el equipo de I&D dio rienda suelta a los estudiantes de Bezalel para crear aplicaciones sin preocuparse si podrían producirse masivamente. Bezalel es el Instituto de Educación Superior más antiguo de Israel y una de las más prestigiosas escuelas de su clase en el mundo.

Si esas ventanas interactivas se pusieran en producción automotriz, probablemente utilizarían tecnología de “cristal inteligente” electrónicamente cargado, que es capaz de generar estados variables de translucidez y transparencia y que puede reflejar imágenes proyectadas. 

El “cristal inteligente” se utiliza cada vez más en arquitectura y aplicaciones de proyección, pero salvo en películas como Misión Imposible: Protocolo Fantasma, raramente puede observarse en vehículos. “Proyectos como ‘Ventanas de Oportunidad’ son invaluables, porque trabajar con diseñadores y estudiantes externos a la industria automotriz aporta una perspectiva diferente al desarrollo de tecnología para vehículos”, comentó Omer Tsimhoni, gerente de grupo de laboratorio para la interfaz hombre-máquina del Centro Técnico Avanzado de GM sito en Israel. “WOO es sólo uno de muchos proyectos en marcha en GM que pueden reinventar la experiencia del pasajero en los años venideros”.

General Motors líder a nivel mundial

General Motors (GM) reconquistó en el 2011 su título de número uno mundial, prueba del renacimiento del gigante del automóvil estadounidense amenazado no hace mucho con la quiebra, por delante del alemán Volkswagen y del japonés Toyota, que vivió un año negro.

El número uno estadounidense anunció ayer que el año pasado vendió 9,03 millones de vehículos en el mundo, una subida del 7,6 por ciento en un año, gracias a la recuperación del mercado estadounidense, donde aumentó las ventas un 11,4 por ciento a 2,9 millones de unidades, controlando el 18,4 por ciento del mercado.

Pero también obtuvo buenos resultados en otras partes del mundo. Las ventas aumentaron un 4,4 por ciento en Francia, 3,9 por ciento en Suramérica y 7,5 por ciento a nivel internacional.

La marca Chevrolet, la más vendida en el extranjero, vendió 4,75 millones de vehículos, casi la mitad de las ventas totales. GM también posee GMC, Buick y Cadillac.

Esto muestra el camino recorrido por GM desde el 2008, cuando la crisis económica puso de rodillas al gigante del automóvil, obligándole a declararse en quiebra en junio del 2009 y a someterse a una enorme cura de ahorro.

La crisis también sacudió a sus competidores Chrysler y Ford, lo que permitió al japonés Toyota convertirse por primera vez en el mayor vendedor de autos del mundo. Pero no habrá sido por mucho tiempo.

El fabricante, reputado por la calidad de sus modelos, fue duramente golpeado en el 2010 por los fallos técnicos, en particular, en el pedal de aceleración que podía bloquearse, y los sistemas de frenado defectuosos, obligándole a revisar más de nueve millones de vehículos en el mundo. No obstante, conservó el título de número uno.

Pero en el 2011 el terremoto y el tsunami que devastaron Japón en marzo golpeó de nuevo al fabricante japonés.

La cadena de producción estuvo fuertemente perturbada durante varios meses en el archipiélago y también en el extranjero, aunque en menor medida.

El funcionamiento de las fábricas también se vio alterado a finales de año por las repercusiones de las inundaciones en Tailandia para la fabricación y el suministro de piezas fundamentales.

Como consecuencia, las ventas en el 2011 de Toyota en el mundo entero habrán sido de unos 7 millones de vehículos, una caída del 6 por ciento en un año, según una estimación provisional divulgada en diciembre.

Motores Comunes para trabajo pesado

Cummins
La serie B de Cummins es de motores diesel 6 en linea, inicialmente desarrollada por Cummins y Case Corporation en 1984 para uso agrícola. Actualmente es ampliamente usado en pickups Dodge, buses y vehículos militares, maquinaria de construcción y aplicaciones marinas. Los 6BT usados en pickups Dodge tienen turbo compresores Holset, arbol de levas movido por engranajes, bloque de carrera larga y bielas robustas.  Se han producido más de 1,5 millones de motores B 5,9  Lts desde 1998.

La serie B original de 12 válvulas, apareció en la pickups Dodge de 1.989, se actualizó en 1998 convirtiéndose en la ISB con cámaras 24 válvulas y control electrónico.

Para el modelo 2003, Cummins usó la inyección  de combustible a alta presión Conmmon Rail de  Bosch, aumentando la potencia. A mediados del 2004 se lanzó el Cummins 600, que producía 325 hp a 29000 rpm y  600 lb-ft a 1600 rpm, de ahí su nombre. El 610 fue un nuevo modelo en el 2005 con un empuje de 610 lb-ft.  Por la resistencia de la parte baja de este motor, sus  fuertes bielas, su culata de fundición de acero, el Cummins 5,9 quizás es la planta de poder  más común  usada en competiciones diesel, contabilizando el 75% de las salidas en algunas regiones del país.

El más nuevo Cummins Serie B, el 6.7 mantiene  cerca del 45% de componentes originales del 5.9 incluyendo  el sistema Common Rail y los controles electrónicos. Los asientos de las válvulas de escape son Inconel, la cámara es de fundición, y el múltiple de escape emplea  empacaduras multicapa. Las bielas son forjadas  de diseño “fracture split” (partidas por fractura). Para cumplir las exigentes regulaciones  de emisiones 2010,  se añadió un sistema EGR Enfriado, turbo de geometría variable,  inyección directa a alta presión,  así como también un filtro de partículas de combustión diesel.

Ford/navistar
Los diesels Ford/Navistar Power Stroke incluyen los motores 6.0L y 6.4L comúnmente encontrados en las pickups Ford Super Duty. Estos reemplazaron al 7.3 Power Stroke en el 2003. Los primeros 6.0 no fueron confiables, creando muchos problemas por garantía a Ford y una disputa legal con Navistar. Después de hacer muchos cambios en le motor, la confiabilidad en los 6.0L posteriores se consideró buena, pese a ello, pocos son vistos en competencias y son escasas las partes para modificaciones. Los 6.0L se usaron en las pickups Super Duty del 2003 al 2007 y en las furgonetas Serie E hasta el modelo 2009.

El 6.0L fue reemplazado por el 6.4L en el año 2007 cuando los estándares de emisiones empezaban a tener impacto. Por esto usa un sistema de doble turbo de dos etapas con turbos de diferentes tamaños en serie, el 6.4L hace 350 hp a 3.000 rpm y 650 lb-ft de torque a 2000 rpm. Como los nuevos diesels, usa combustible ultra bajo de  azufre (ULSD) -ultra-low-sulfur diesel- y aceite CJ-4 para controlar el hollín.

Caterpillar
El Caterpillar 7.2L C7 turbo cargado comparte un bloque común con su antecesor el motor 3126. Está disponible en rangos de 190-330 hp y ofrece un rango de torque de entre 520-860 lb-ft. El C7 usa el sistema de combustible HEUI (Unidad Inyectora Controlada  Electrónicamente de  Hidráulicamente Accionada). Los motores Cat de hasta 12.5L, 380-430 hp como el C13, se ven comúnmente en casas rodantes y en camiones de servicio mediano como el Top Kick (Kodiak). Existen kits de tuning electrónico para este motor y sus versiones agrícolas, diseñados para mejorar el kilometraje y la fuerza de arrastre.

GM/Isuzu Duramax 

Los motores GM/Isuzu Durmax son fabricados en Moraine, Ohio producto de una alianza entre General Motors e Isuzu. Aunque GM vendió su participación en Isuzu, la planta continua fabricando unos 200.000 motores V-8 al año, la marca de 1.000 de motores fue alcanzada en mayo del 2007. Estos motores 6.6L incluyen el LB7 (2001-2004), el LLY (2005),el LLY (2006) y el LBZ (2006.5-2007.5). Estos motores se utilizaron camiones de servicio mediano como el  Chevrolet Kodiak y el su versión en GMC, el Top Kick, así como también las pick ups Heavy Duty Silverado y la Sierra. Las versiones posteriores aparecieron en el Hummer H1 Alpha y la GM Savanna y las furgonetas Express. Todos V-8 turbocargados de 32 válvulas con inyección directa Common Rail y cámaras de aluminio. El más reciente Duramax 6.6L LLM,es esencialmente un LBZ equipado para cumplir los requisitos de emisiones que requiere diesel ultra bajo de azufre y aceite CJ-4 bajo en hollin.

Antes del 2001, los motores GM 6.2L y 6.5L fueron hechos por Detroit Diesel y fueron opcionales desde 1982 en las pickups, Suburbans, Tahoes y Vans de GM. Son sustancialmente diferentes a los GM/Isuzu, tienen un bloque diferente. Son usados ampliamente por vehículos militares, casas rodantes y adaptados a todo terrenos como los Land Rover.

Fuente: http://industriautomotrizdevenezuela.com