Canatame: Al reparador automotriz cada día le cuesta más acceder a los repuestos

José Manuel González, presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame), aseguró en entrevista con Unión Radio que la falla de los repuestos "se ha agravado" y "la actitud de las casas de repuestos para la venta ha cambiado dramáticamente", como consecuencia de las limitantes que enfrenta el sector automotriz. 

En este sentido, dijo que en la actualidad al reparador automotriz se le ha dificultado el acceso a los repuestos. "Anteriormente las casas de repuestos iban a los talleres para ofrecer los productos", explicó, lamentando que hoy la situación sea distinta y haya más restricciones para adquirir los repuestos.

"Tenemos que pagarles de contado o por anticipado. A los talleres mecánicos no les reciben cheques. Esto se debe a la falta de planificación en el sector. Cada día tenemos más reportes de vehículos parados por falta de repuestos en los talleres mecánicos", agregó.

González señaló que "este año ha sido muy complicado" para el sector automotriz y "cada día la situación se ha puesto más difícil para conseguir los repuestos", debido a los costos que estos tienen, a los materiales necesarios para su elaboración y a los costos de los talleres mecánicos.

"La problemática del sector obedece a una completa falta de organización. Siempre que uno escucha las políticas automotrices están orientadas únicamente al ensamblaje de vehículos y a la fabricación de autopartes, pero luego de que ese vehículo sale al mercado hay que repararlo y mantenerlo. Debe haber una cadena de comercialización de las autopartes bien armada para que haya mayor cantidad de oferta de los repuestos. Que haya un buen encadenamiento del sector postventa, que no está bien organizado", indicó.

La legislación no resuelve el problema

González también se refirió a la Ley de Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados Nacionales e Importados, recientemente aprobada en el Parlamento.

"Nosotros no fuimos convocados a la discusión de la ley, que debió haber abarcado más, porque el sector postventa no fue considerados en la ley. Debe haber mayor competencia, mayor libertad económica, que le permita a cualquier ciudadano que pueda dedicarse a reparar automóviles tener acceso a los repuestos en igualdad de condiciones (respecto a) los concesionarios, para que haya mayor cantidad de oferta", expresó.

A su juicio, el problema del precio de los repuestos se debe a la oferta y "no se va a solucionar sólo con la ley", pues "hace falta que haya organización y se respeten las libertades económicas, que cualquier oferente que quiera dedicarse a ser taller autorizado de una área específica lo pueda hacer".

Asimismo, denunció que en el país "se ha monopolizado la reparación automotriz en los concesionarios automotrices".

"Los talleres mecánicos independientes no tenemos acceso a los repuestos, ni a las informaciones técnicas, ni a las herramientas ni a la capacitación técnica en igualdad de condiciones (frente a) los concesionarios", sostuvo.

¿Cuál es el futuro de las transmisiones automotrices?

Automático

Las más comerciales y conocidas por nosotros son la Transmisión Manual (también denominada sincrónica) y la Transmisión Automática, las cuales han continuado su evolución derivando en combinaciones para todos los gustos.

Sincrónico

En la actualidad ya se conocen vehículos con transmisión automática que emulan el comportamiento de la transmisión manual e igualmente transmisiones manuales que emulan algunas características de las automáticas.

La TM (Transmisión Manual), es por muchos venerada debido a su sencillez, bajo mantenimiento y porque permite al conductor decidir en momento exacto en el que requiere un cambio de relación de engranaje, efecto muy importante para aquellos que adoran la conducción deportiva. Por el contrario, la TA (Transmisión Automática) presenta otras ventajas, como es olvidarse del molesto pedal de embrague odiado a muerte por los principiantes al volante o por las personas que circulan por tráfico de baja velocidad (sobre todo en subidas).

La evolución de la TA ha permitido la incorporación de un sistema que aprovecha el ya existente sistema de control electrónico, permitiendo de forma opcional los cambios ascendentes o descendentes según la voluntad del conductor, tal como lo haría si el vehículo fuera estuviera equipado con TM, también a voluntad puede seleccionar la posición para el funcionamiento como una TA convencional.

Los vehículos de TM no han escapado a los avances de la tecnología, aunque en esencia la transmisión en si no ha tenido cambios significativos, el embrague es ahora controlado por un computador que determinara con exactitud la aplicación del mismo al momento de mover la palanca de cambios, justificando de esta forma la desaparición del pedal de embrague. Algunos modelos incluso han reemplazado la conexión mecánica del varillaje de la transmisión por un conjunto de motores eléctricos y sus respectivos cableados. En algunos casos también se han instalado palancas de mando cerca del volante para hacer los cambios de manera muy similar a los sistemas existentes en los vehículos de Formula 1.

¿Cual de estos sistemas se impondrá sobre el otro?, aun es pronto para decirlo, si bien estos inventos no son nuevos, tampoco han sido incorporados a los vehículos en el volumen que se esperaba, por los momentos las TA con emulación de TM solo se están utilizando en vehículos de alta factura, también debemos recordar que se están introduciendo vehículos con Trasmisiones Continuas Variables (CVT por sus siglas en inglés) que también significan una novedad y que puede definir la competitividad de los diferentes productos, por ahora todo parece que debemos esperar algo mas para verlos como opcional en todos los segmentos de vehículos. Es muy posible que por razones de menor costo, los sistemas de TM con emulación de TA se presenten en vehículos económicos.

Para completar el panorama, las nuevas Transmisiones Continuas Variables, llamadas así por no tener definidas las relaciones de engranaje ahora pueden emular tanto a las TA como a las TM, ¿cual será entonces la tendencia en el futuro?, aun es pronto para decirlo ya que la guerra entre fabricantes en masa de los diferentes productos ahora es que comienza, es decir, tendrán que hacer valer las ventajas y costos de cada una hasta que se estabilice la balanza.

Fuente: www.todoauto.com.ve