Cadivi promete reducir tiempos de liquidación de divisas a automotrices

El pasado lunes 29 de julio, las autoridades de la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), se reunieron con representantes del Sector Automotriz en la sede de la institución, con la finalidad de evaluar e intercambiar información sobre el estatus de las Solicitudes de Autorización de Adquisición de Divisas.

Durante la reunión se abordaron entre otros temas, la reducción de tiempos para la adquisición de divisas con el propósito de que amplíen sus capacidades de producción. El Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión, José Khan, invitó a los empresarios del sector automotriz a sumar esfuerzos para el desarrollo industrial del país. “Ahora tenemos que trabajar para que llegue el momento en que hagamos también los motores, vamos juntos a fortalecer la industria automotriz de nuestra patria”, agregó.

El Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión exhortó a los empresarios del sector automotriz a ponerse de acuerdo en un plan de desarrollo de esta industria, “para ir rumbo al socialismo que se consolida todos los días en el país”, de acuerdo con información reflejada en nota de prensa.

Por su parte, Enrique González, presidente de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), manifestó su agradecimiento por la realización de esta importante reunión, ya que permitió solventar y expresar inquietudes, “Esta ha sido una reunión muy productiva de alto nivel técnico, lo que permite allanar el camino para dar soluciones concretas a la coyuntura que se ha venido presentando en el sector automotriz”

Agregó que “han asumido el compromiso de parte y parte para sumar información de cómo opera este sector en nuestro país”. De igual forma González, agradeció la receptividad de parte de las autoridades de Cadivi por el consenso en la importancia de la actividad industrial automotriz en Venezuela.

Sobre el particular, Wilfredo Valdivia, representante de Toyota Services de Venezuela, admitió que Cadivi es un organismo que le ha abierto las puertas al sector privado, y esta reunión ha sido muy productiva, “pues hemos podido presentar planteamientos sobre la Ley de compra y venta de vehículos, y llevarnos respuestas por parte de las autoridades”.

El encuentro contó con la presencia de representantes de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), y de las empresas Ford Motor de Venezuela, Toyota Services de Venezuela e Iveco Venezuela.

¿Por qué hay tantos carros… y por qué son tan caros?

No importa la hora ni la calle, el espectáculo siempre es el mismo: filas y filas de carros. “Cada vez hay más”, dijo un taxista. Pero no es así. Según Favenpa, el parque automotor ronda los cinco millones de unidades desde hace dos lustros y se está erosionando. La tasa de desincorporación excede la de carros nuevos. Venezuela, desde el boom industrial de los años 60, tiene un vehículo por cada siete habitantes. Eso no ha cambiado, pero la población crece y la infraestructura vial —especialmente la urbana— es en esencia la misma. 

¿Conclusión? Se ven más carros porque las vías se saturan y pauperizan.

¿Cómo, en época de crisis, hay quienes pueden pagar las sumas exorbitantes que piden por un “último modelo”? En realidad no es ni lo uno, ni lo otro. Comprar uno de paquete en Venezuela, a diferencia de otros países, no lo determina la sola necesidad de transporte. Este es de los poquísimos países donde no es un bien de consumo, sino una inversión. 

Considerando solo el factor “transporte”, el tamaño natural del mercado supera las 400mil unidades/año. Añadir a quienes invierten daría un mercado muy superior a 500mil vehículos. 

Cada carro nuevo tiene cinco posibles compradores y su fabricante debe respetar el precio homologado por el Ministerio de Industrias Ligeras. A partir de allí se lo quedará quien pague más y nace un mercado negro que solo beneficia al intermediario, nunca al fabricante y pocas veces al concesionario. Se habla de imponer leyes para reglarlo, pero la verdadera solución es permitir que aumente la oferta.

Una matriz de opinión denota el alto margen de ganancia de un vehículo nuevo, pero este es más bajo de lo que se cree. Solo los muy caros podrían superar el 20%. El precio oficial incluye impuestos como IVA y de nacionalización, almacén, fletes, etc. También incluye cargas laborales.

Si el gobierno otorga divisas para ensamblar ¿por qué el precio final se parece al del mercado de origen multiplicado por el dólar “negro”? Ciertamente, 65% de las piezas se pagan vía CADIVI, pero al comprar no se recibe solo un montón de piezas; estas fueron desempacadas, limpiadas, armadas, probadas, facturadas, pintadas, etc. Ninguno de esos valores agregados lo cubre CADIVI e igual pasa con los costos de venta, publicidad, entrenamiento, administración, etc.

Fuente: revista-climax.com