Sector autopartes reporta caída de sus ventas en 40%

El presidente de la Cámara de Fabricantes de Piezas para Vehículos (Favenpa), José Luis Hernández, aseguró que la caída de la producción de vehículos nuevos afecta a los fabricantes de piezas para esos carros, lo que ha traído como consecuencia que las ventas sean 40% menos de las que se tenían previstas para este año.

De enero a mayo de 2013 se han ensamblado 31 mil 153 vehículos, 34,37% menos que en el mismo periodo del año pasado. Hernández comentó que es difícil que la producción local alcance las 70 mil unidades este año, debido a las continuas paradas en las fábricas por falta de material ante la escasez de divisas y las deudas con sus proveedores internacionales.

La mayor producción la tiene General Motors, con 11 mil 915 autos, con el modelo Aveo a la cabeza con más de cinco mil unidades armadas. Le sigue Ford Motor, gracias al empuje de los camiones 350 y el Fiesta. MMC Automotriz y Toyota siguen casi juntas con diferencias mínimas en sus reportes.

De acuerdo con la Política Automotriz que entró en vigencia en 2008, los autos hechos en Venezuela deben tener para esta fecha la mitad de sus piezas locales. Pero no hay informes oficiales de cómo está el índice. “El Ministerio es quien debe emitir el informe oficial”, comentó Hernández.

Fuente: bancaynegocios.com

Toyota “la marca automotriz más valiosa del mundo”

La empresa automotriz Toyota logró mantenerse en la primera posición como la “la marca automotriz más valiosa del mundo” en el informe anual BrandFinance® Auto 50 2013, publicado por la reconocida consultora internacional de marketing y valoración de marcas.

El informe de este año indica un incremento del 6% en la valoración general de la marca Toyota, que de esta manera alcanza los 26 mil millones de dólares estadounidenses y mantiene la primera posición con una diferencia mayor al 9% con respecto al valor de su inmediato perseguidor. De acuerdo con el informe, la venta de unidades ha sido récord en el último año –9.800 millones, un 23% superior a las de 2011 – y las ganancias netas esperadas, en el orden de los 8.900 millones de dólares.

Desde 2007, Toyota se ha mantenido en la primera posición entre los fabricantes de automóviles en los informes anuales de BrandFinance® Global 500 (Global 250 en 2007).

Brand Finance, fundada en el año 1996, es la principal consultora de valoración de marcas del mundo y asesora a entidades con marcas fuertes para maximizar el valor de las mismas mediante una gestión eficaz de sus marcas y activos intangibles. Tiene su sede central en Londres y cuanta con una extensa red de oficinas internacionales en Ámsterdam, Bangalore, Barcelona, Ciudad del Cabo, Dubai, Hong Kong, Estambul, Lisboa, Madrid, Moscú, París, San Pablo, Sídney, Singapur, Toronto y Zagreb.

Información tomada de: www.infonegocios.biz

El Rolls-Royce

Hay pocos coches que muestren tanta opulencia y lujo como un Rolls Royce. Por décadas, la marca a asentado un estándar que otros fabricantes de coches de lujo han aspirado a alcanzar. La actual línea de coches Rolls Royce consiste en un solo modelo, el Phantom.

En 1906, se formó una asociación entre Charles Stewart Rolls y Frederick Henry Royce. El mismo año, se introdujo el coche de seis cilindros Silver Ghost, o fantasma de plata. Desde el principio, la dedicación de la compañía al lujo estaba clara; el Silver Ghost exhibía una increíble atención en los detalles y la calidad del acabado, y pronto ganó puntos para ser uno de los mejores coches del mundo.

Durante los años veinte, este fabricante de coches se hizo con una segunda compañía en Massachussets para poder cubrir la creciente demanda, la cual se mantuvo abierta 10 años. Los años 20 también vieron el lanzamiento del Phantom I, el cual disponía de una tecnología puntera para la época. Rolls Royce añadió una marca muy similar a su familia con la adquisición de Bentley en 1931. En las siguientes décadas, ambas marcas de vehículos eran casi idénticas mecánicamente.

 

Los años 40 vieron el nacimiento del Silver Wraith, el cual es muy significativo ya que fue el último Rolls Royce, con su cuerpo construido por fabricantes independientes. Después de esto, los coches eran construidos totalmente de puertas adentro. Los años 50 y 60, vieron varios modelos de éxito, algunos de los cuales eran series limitadas a la realeza o miembros del estado.

La compañía sufrió un revés a principios de los 70 con un contrato de un motor, el cual hizo que tuviera graves problemas financieros, y acabara casi en la bancarrota. A raíz de esto, la compañía fue nacionalizada por el gobierno británico.

En 1980, la Rolls es comprada por Vickers PLC. Al año siguiente se lanza el Silver Spirit, el cual fue el primero de una nueva generación de vehículos de esta marca. Se pensó para este coche, con un nuevo perfil de compradores jóvenes, cambiando el estilo y aspecto de sus modelos.

Rolls cambió de manos de nuevo. Vickers pone a la venta Rolls Royce, siendo BMW la que se hace con la empresa, no sin antes pujar ferozmente con Volkswagen. Hoy en día, la familia Rolls solo tiene un miembro: el Phantom. Se puede decir que es uno de los coches de ultra lujo de más éxito en el mercado.

Historia de Citroen

André Citroen nació en Paris el 5 de Febrero de 1878, y murió el 3 de Julio de 1935 creó un imperio industrial cuyos productos cambiaron de forma radical el concepto del motor, y cuyos autos han generado un gran seguimiento a nivel mundial.

Citroen comienza en el año 1913 haciendo simplemente piezas y repuestos, pero con la llegada de la guerra en 1914, se dedica a la producción de munición para el gobierno francés. En 1919, Citroen empieza a fabricar  motores, y en cuestión de un año ya estaba vendiendo 100 autos al día.

Como jefe principal de sus múltiples factorías, cuidaba mucho el bienestar de sus trabajadores, dando seguros médicos y dentales, instalando gimnasios en las factorías, y dando servicios de atención para los hijos de los trabajadores.

Realizó una innovación en el campo de la publicidad como por ejemplo, iluminando la torre Eiffel con su nombre y logo. Construyó varias factorías en Bélgica, Alemania, Inglaterra e Italia para evadir los altísimos impuestos de importación de sus productos.

En 1933 comenzó a desarrollar un nuevo auto revolucionario, el Traction Avant. Después de la segunda guerra mundial, la producción de autos era muy lenta ya que la visión del gobierno de aquel entonces, era que los recursos existentes debían ser desviados a necesidades más esenciales. Esto fue solucionándose aunque no sin ciertas restricciones que supuso unos tiempos malos para los fabricantes de automóviles.

En los años posteriores a la guerra, los franceses compraban autos franceses casi exclusivamente, los italianos autos italianos. En el caso del Reino Unido, un número de fabricantes extranjeros tenían factorías implantadas en este país, como era el caso de Ford y por supuesto, Citroen.

Con el paso del tiempo se formó la EEC y las barreras fiscales empezaron a caer. Los fabricantes Japoneses entraron en el mercado de una forma aplastante, y como respuesta, los fabricantes Europeos internacionalizaron sus productos y comenzaron asociaciones con viejos rivales. Esto produjo cierta una perdida de identidad en algunos modelos. Esta crisis no pasó desapercibida para Citroen y quedó en una posición algo vulnerable, pero permaneció independiente, y consiguió salir produciendo al mismo tiempo varios automóviles innovadores y de éxito.

Citroen permanece hoy como una de las marcas más populares y potentes en el mercado con una gran variedad de modelos de todo tipo y todos los gustos.